Замена масла в МКПП Фольксваген Джетта

Если параметры масла соответствуют коробке передач, то оно в любое время года эффективно защищает детали трансмиссии, благодаря чему даже 300 тысяч км не являются пределом для таких агрегатов.

Замена масла в МКПП «Фольксвагена Джетты» – это штатная процедура, продлевающая срок службы трансмиссии, а также обеспечивающая плавное четкое переключение передач. Если пренебречь этой процедурой или сделать ее позже, чем необходимо, то ресурс коробки сильно сократится. А также возможно серьезное повреждение трансмиссии, после чего потребуется ее ремонт или замена.

Как работает МКПП

Задачей механики (механической коробки переключения передач, МКПП) агрегата является преобразование оборотов и крутящего момента двигателя в соответствие со скоростью езды автомобиля. Чтобы машина начала движение, включают первую, то есть самую низшую передачу, создающую максимальное снижение оборотов и такое увеличение крутящего момента. По мере набора скорости водитель переключает передачи вплоть до высшей, которая обеспечивает комфортную работу двигателя при движении машины со скоростью далеко за 100 км в час.

На «Джетту», основой которой стал легендарный VW Golf, за все время ее производства, ставили пяти- или шестиступенчатые коробки передач, которые работают одинаково. Они состоят из двух валов, где установлены 5 или 6 редукторов (зависит от числа скоростей). Каждый редуктор образован двумя шестернями, одна из которых является частью первичного вала, а вторая расположена на вторичном валу. Но пока эта передача не включена, шестерня свободно вращается на валу благодаря игольчатому подшипнику. Рядом с шестерней расположена скользящая муфта, соединенная с валом через шлицы, но способная передвигаться по ним влево или вправо.

Когда водитель включает любую передачу, вилка передвигает муфту до зацепления с шестерней соответствующей скорости, благодаря чему появляется определенный коэффициент передачи. Плавное соединение муфты и шестерни обеспечивает синхронизатор, небольшая латунная деталь, свободно вращающаяся на валу и покрытая такими же зубцами, как и внутренняя поверхность шестерни.

Оба вала надежно зафиксированы в подшипниках, обеспечивающих их соосность и отсутствие вибраций. Так работает коробка на любых моторах, в том числе наиболее популярных, объемом 1,4 и 1,6 л.

Классический автомат (АКПП), а также роботизированная коробка DSG (ДСГ) работают похожим образом, но управляет ими не водитель, а специальная электроника.

Какую функцию выполняет масло

Вне зависимости от того, какая скорость включена (за исключением нейтральной передачи), как минимум один редуктор передает обороты и крутящий момент от двигателя к колесам. Это приводит к появлению нескольких участков, на которых резко возрастает сила трения. Входящие в зацепление зубья шестеренок не только двигают, но и трутся друг об друга, такая же ситуация с подшипниками. Трансмиссионное масло (трансмиссионка, смазочная жидкость), попав на трущиеся поверхности, создает тонкий защитный слой, который не только облегчает скольжение деталей относительно друг друга, но и снижает вызванный трением взаимный износ.

Масло в МКПП Джетта 1.6

Масло в МКПП Джетта 1.6

Если параметры масла соответствуют коробке передач, то оно в любое время года эффективно защищает детали трансмиссии, благодаря чему даже 300 тысяч км не являются пределом для таких агрегатов. Если же смазочная жидкость не соответствует по вязкости или каким-то другим параметрам, то эффективность защиты резко снижается, а с ней падает и ресурс коробки передач.

Использование неподходящего или выработанного масла приводит к тому, что пробег до серьезного ремонта или замены агрегата сильно сокращается.

Что портит масло

Основным фактором, который сокращает срок службы трансмиссионки и постепенно ухудшает ее смазывающие способности, является высокая температура. Скорость вращения первичного вала равна скорости вращения коленчатого вала двигателя. И даже при работе вхолостую составляет 700-900 об/мин. Когда водитель нажимает на газ, скорость вращения обоих валов возрастает. Это приводит к увеличенному выделению тепловой энергии из-за трения на рабочей паре шестеренок. Причем чем выше передача и быстрей крутится двигатель, тем значительней выделение тепловой энергии.

Масло смазывает и охлаждает трущиеся поверхности, отводя тепло от них и передавая его корпусу коробки передач (играющему роль радиатора). Быстрый разгон, долгая езда в гору или грязный корпус трансмиссии провоцируют слишком сильный нагрев (перегрев), из-за которого смазочная жидкость начинает окисляться. Результатом окисления становится снижение смазывающей способности. Возникает замкнутый круг – превышение температуры приводит к ухудшению смазывающих свойств и дальнейшему нагреву.

Многократно перегретая трансмиссионная жидкость отличается черным цветом и неприятным паленым запахом. Еще одним следствием ухудшения смазывающих способностей трансмиссионки становится появление металлической пыли. Ведь недостаток смазки приводит к тому, что шестерни сдирают друг с друга частицы металла. Попав в трансмиссионную жидкость, стальная пыль еще больше снижает смазывающие способности. Ведь между соприкасающимися поверхностями металлические пылинки создают дополнительное трение.

Третьим фактором, портящим масло, является ограниченный срок службы присадок. Базовая трансмиссионка не отличается высокой смазывающей способностью и требуемой вязкостью. Поэтому ее параметры регулируют с помощью дополнительных препаратов.

Средний срок службы качественной смазки составляет 5-7 лет при отсутствии перегревов и полной исправности деталей. Не слишком качественная жидкость прослужит 3-5 лет. По окончании этого срока основные параметры трансмиссионки начнут ухудшаться, что приведет к ускоренному износу коробки.

Что будет, если менять масло не вовремя, а раньше или позже

Нормальный пробег, при котором масло в МКПП «Джетты 6» или любого другого поколения сохраняет достаточную смазывающую способность, составляет 50-100 тысяч км (зависит от условий эксплуатации). Но износ поверхности шестеренок с образованием стальной пыли начинается уже после 10-20 тысяч км. Однако количество пыли незначительно и с ней справляются магниты в картере коробки.

Сильный износ металла начинается с пробега 35-70 тысяч км. Если сливать старое и заливать новое масло до начала сильного износа металла, то ресурс агрегата хоть немного, но увеличится.

Замена масла в АКПП

Замена масла в АКПП

Единственным минусом является небольшой перерасход финансов. Это особенно заметно на машинах с мощными объемными моторами, коробки которых вмещают 4,5 л смазочной жидкости стоимостью 1-2 тысячи рублей за литр.

Если же пропустить все сроки замены масла в коробке «Джетты 6» на механике, дождавшись превращения трансмиссионки в черную вонючую жижу, то заливка новой смазки уже не восстановит ресурс агрегата. Ведь трущиеся поверхности подшипников и шестеренок получили слишком серьезные повреждения, а их поверхность покрыта раковинами, многократно увеличивающими трение при работе.

Другие причины для замены

Замена масла в МКПП «Фольксвагена Джетты» требуется, если есть один из следующих признаков:

  • коробка вся снаружи в масляных потеках (замена сальников полуосей);
  • плохо включаются передачи;
  • трансмиссия начала гудеть.

Замена масла в МКПП «Фольксвагена Джетты» при таких симптомах не исправит полученных трансмиссией повреждений, но отдалит не слишком дешевый ремонт или замену агрегата.

Как заменить масло

Существует 2 способа замены:

  • штатный, для него потребуется спецключ VAG 3357 (заливную пробку МКПП «Джетты 5», равно как и любого другого поколения, невозможно выкрутить обычным ключом) и заливной шланг CT-1991;
  • через ось механизма включения передач.

Преимущество штатного метода в том, что можно четко контролировать уровень масла, а значит, не будет недолива или перелива. Минус же его лишь в том, что необходимы специальные приспособления. Поэтому мы настоятельно рекомендуем использовать именно этот способ, а заливку через ось механизма включения передач опишем лишь на уровне общих принципов.

Замена масла двигателя

Замена масла двигателя

Вне зависимости от способа, для замены масла в МКПП «Джетты 6» или любого другого поколения, вам потребуются:

  • яма или эстакада;
  • инструкция по обслуживанию автомобиля;
  • масло VAG G070726A2, если в инструкции не указано другое (2-5-литровые канистры, зависит от мощности двигателя и типа трансмиссии, для каждой модели «Джетты 6» с МКПП, равно как и любой другой модели, точный объем масла указан в мануале);
  • емкость для слива отработки;
  • приспособление для залива новой трансмиссионки;
  • домкрат.
Если инструкции нет или не хочется переплачивать за оригинальное масло в МКПП VW Jetta 6 или других поколений, то подойдет любое качественное и оригинальное синтетическое масло вязкостью 75W90 и допуском по API GL-4 или GL-5.

Штатный способ

Порядок действий при штатной замене масла в МКПП Jetta 5, а также любого другого поколения:

  1. Прогрейте МКПП, проехав несколько км.
  2. Установите машину на яму или эстакаду.
  3. Снимите защиту двигателя и КПП.
  4. Очистите сливное и заливное отверстия от грязи.
  5. С помощью специального ключа выкрутите сливную пробку; подставьте чистую прозрачную емкость под стекающую жидкость.
  6. Дождитесь, пока сольется большая часть отработки и выкрутите заливную пробку.
  7. Чуть-чуть приподнимите домкратом переднюю правую часть автомобиля, чтобы слилось все масло.
  8. Когда отработка полностью сольется, чистой безворсовой тряпкой очистите посадочное место сливной пробки.
  9. Уберите домкрат.
  • Замените уплотнитель сливной пробки.
  • Закрутите сливную пробку с усилием 4-6 кг.
  • Подключите шланг к заливному отверстию.
  • Влейте указанный в инструкции объем смазки.
  • Если трансмиссионная жидкость не помещается в КПП, то приподнимите домкратом левую переднюю сторону автомобиля.
  • Залив весь объем смазки, отсоедините шланг.
  • Протрите заливное отверстие и пробку чистой безворсовой тряпкой.
  • Закрутите заливную пробку с усилием 4-6 кг.
  • Уберите домкрат.
  • Поставьте на место защиту.

Такой порядок действий при замене масла в МКПП Jetta 5 или любого другого поколения является оптимальным.

Заливка через ось механизма включения передач

Если на Volkswagen Jetta 6 вы выбрали этот способ замены масла в МКПП, то действуйте так:

  1. Прогрейте КПП и закатите машину на яму. Заглушите двигатель.
  2. Снимите аккумулятор и воздушный фильтр.
  3. Снимите защиту двигателя и КПП.
  4. Переведите рычаг КПП в нейтральную передачу и расположите строго посередине.
  5. Любым удобным способом зафиксируйте его. Это важно, потому что любой сдвиг может привести к уводу скобы механизма.
  6. С помощью подходящей насадки открутите болт, фиксирующий ось механизма, и вытащите ее.
  7. Дождитесь полного слива масла.
  8. Поставьте на место нижнюю ось.
  9. Снимите верхнюю ось.
  • Залейте через отверстие необходимое количество масла.
  • Установите ось на место.
  • Соберите автомобиль.

После сборки машины заведите двигатель и дайте поработать на холостых 5 минут, затем проверьте, не протекает ли масло через оси. Такое бывает при слабой затяжке фиксирующих болтов.

Оценка состояния КПП по цвету и запаху масла

Вот таблица, которая поможет правильно оценить состояние МКПП по цвету и запаху отработки:

Цвет и запах Причина Что делать
Светлое или белое, с пузырьками, запах нормальный В КПП попала вода во время мойки или проезда через лужу Заменить все сайлентблоки и провести диагностический ремонт КПП
Цвет и запах такие же, как при заливке Все нормально Ничего не требуется
Цвет темней, чем был, запах нормальный Несколько раз перегрели коробку Менять трансмиссионку почаще и не участвовать в гонках
Цвет черный, запах нормальный Многократный перегрев коробки Провести диагностический ремонт
Жидкость черная, пахнет гарью Многократный перегрев коробки, слишком поздняя замена смазочной жидкости Провести капитальный ремонт

Заключение

Замена масла в МКПП «Фольксвагена Джетты» – это штатная процедура, которая продлевает срок службы трансмиссии и улучшает ее работу. Если выполнять все правильно, то серьезно ремонтировать или заменять трансмиссию придется лишь через многие сотни тысяч километров пробега. Пренебрежение же приведет к быстрой поломке коробки и дорогостоящему ремонту.