Робот или автомат на «Фольксваген Джетта» — какая коробка лучше, преимущества и недостатки каждого типа

По данным официальных источников АЕБ, АСЕА, на российском рынке ежегодно продается более 113 тыс. автомобилей Volkswagen. Доля Jetta – 40-44 тыс. единиц. Россияне доверяют немецкой марке, но часто не могут решить, какой «Фольксваген Джетта» выбрать: с коробкой автоматом или роботом.

Какие автоматические коробки ставили на «Джетту»

Роботизированные коробки передач – интересное техническое решение, которое инженеры пытались реализовать еще на заре автомобилестроения. Технологии были слабыми: первого робота создали только в 1957 году, но механизм так и остался опытным образцом.

Полноценную РКПП разработал концерн VAG в 2003 году. Начиная с пятого поколения 2005 года, автомобиль Volkswagen Jetta комплектовали на заводе 6- и 7-ступенчатыми роботизированными трансмиссиями.

Классический гидромеханический 3-скоростной автомат на немецких машинах устанавливали еще в 1979 году. В последнем поколении (2018 год) автоматическая трансмиссия стала уже 6-ступенчатой.

АКПП

На конвейере «Джетту» снабжают собственными и японскими автоматическими трансмиссиями (АТ).

АКПП «Фольксваген Джетта»

Список АКПП Volkswagen Jetta разных поколений:

• Старая 3-ступенчатая коробка, уже снята с производства. Стояла на переднеприводных машинах с 2,2-литровым бензиновым двигателем.
• Коробкой комплектовали «Джетты» 3-4-го поколения. Режимы работы автомат 096 принимает от ЭБУ двигателем, который собирает данные с датчиков дроссельной заслонки и расхода воздуха. В отличие от многих современных аппаратов, щуп для замера масла в коробке был.
• Трансмиссия разработана на заводе VAG в 1991 году, производится до сих пор. Надежный агрегат входит в четверку лучших КПП мира. Водители заслуженно называют коробку «легендарной», «неубиваемой».
• Японская АКП компании Jatco работает в паре с силовыми установками объемом от 1,8 л до 3,8 л.

РКПП

Роботизированные коробки представляют собой сочетание механики и автомата: устройство как у первого вида, а переключением передач заведует электронный блок – отдельные сервомеханизмы.

РКПП «Фольксваген Джетта»

Семискоростная коробка нового поколения, установленная на «Джетту», называется DSG. Имеет два сцепления, что позволяет ей переключать режимы мотора без потери оборотов. Это обстоятельство хорошо отражается на комфорте управления и экономичности использования транспортного средства. Однако не проясняет темы, что лучше – коробка автомат или робот для «Фольксваген Джетта».

Преимущества и недостатки каждого вида коробок

Разработчики создавали РКПП, чтобы удешевить дорогую автоматическую коробку. Другой целью было объединить в одном узле комфортабельность автомата с надежностью и простотой «механики». В определенной степени инженерная задумка удалась. Робот для автомобилистов – разновидность АТ.

Но это разные механизмы со своими слабыми и сильными сторонами. Оценив достоинства и недостатки установок, можно сделать вывод, что лучше: автомат или робот «Джетта».

Основные параметры для сравнения

Потребительские критерии сравнения агрегатов автомобиля: надежность, ремонтопригодность, экономичность (в том числе, топливная). Также важна стоимость обслуживания узла.

РКПП или АКПП — критерии сравнения

Экономически выгодно владеть РКПП: стоит коробка дешевле автомата, ценник на запасные части и ремонт ниже. Расход топлива меньше, масло роботизированный агрегат потребляет экономнее, при этом стоимость смазочного материала невысока.

АКПП

Автоматическая трансмиссия уверенно завоевывает автомобильный мир. В Европе на автоматах ездят 80% собственников, в Америке показатель выше. В России из бюджетных авто только 10% пользователей берут машины с АТ. Автомобили высокого класса на автоматах находят своего покупателя в 48% случаев. Но год от года цифры повышаются.

Достоинства коробки:

• Комфорт управления. Водителю не нужно манипулировать тремя педалями и рычагом переключения скоростей. Оптимальный выбор передач берет на себя электроника: автомобилист, не отвлекаясь, наблюдает за дорожной ситуацией. Это повышает общую безопасность движения.
• Плавный старт, разгон и торможение. Правда, они приходят с опытом.
• Снижение износа двигателя. Автоматическая трансмиссия, управляемая электроникой, не допускает перегрузки мотора, сберегает рабочий ресурс силовой установки.
• Пассивная безопасность. Машина не заведется, если водитель забыл поставить селектор в положение «Р» или «N». Собственник не сможет вытащить ключ, пока не поставит рычаг на «Паркинг».
• АКПП адаптируется под стиль езды владельца.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Недостатки автоматического агрегата:

• высокая цена узла и его восстановления в случае поломки;
• заминки разной продолжительности при переключении передач;
• двигатель теряет почти половину мощности на гидротрансформатор, поэтому КПД коробки невысокий;
• повышенный расход топлива.

РКПП

DSG 7 сначала была встречена россиянами с недоверием, но постепенно заслужила авторитет: все дело в правильной эксплуатации коробки.

Сильные стороны робота с двумя сцеплениями:

• скорости переключаются быстро и незаметно;
• мощность мотора не теряется;
• обслуживать коробку так же просто, как механическую КПП;
• масла нужно меньше (2 л) из-за отсутствия гидротрансформатора в конструкции;
• топливо расходуется экономнее;
• малый вес агрегата;
• динамические качества выше, чем у АКПП.

Роботизированная коробка передач (РКПП)

Слабые стороны ДСГ:

• при каждой остановке нужно переходить на «нейтраль»;
• не терпит пробуксовок – снижается ресурс двигателя;
• в пробках начинается дергание автомобиля.

Полной предсказуемости поведения машины на роботе нет, так как скорость при переходе на высшую ступень может переключиться с задержкой.

Какая коробка лучше в разных условиях

Автомобилисты берут машины для эксплуатации в определенных условиях: городской режим, грунтовки, бездорожье. Принципиальных различий в поведении двух типов коробок водители не наблюдают.

Список условий

В городском потоке обе коробки с одинаковым количеством педалей дают водителю отдыхать, сосредоточившись только на ситуации на дороге. Не нужно одновременно манипулировать сцеплением, газом и тормозом, при этом не спуская руку с рычага переключения передач.

На длительных перегонах по гладкому треку машины не приносят сюрпризов: идут ровно, уверенно. Но при обгонах нужно не терять бдительности, ведь ускорение может произойти с задержкой.

Любителям погонять на высоких скоростях по асфальту стоит выбрать РКПП. Если вы покупаете авто для длительного использования и намерены много ездить, берите «классику», ведь ресурс коробки с двумя сцеплениями на 30-50% ниже.

Когда съезжаете с асфальта на проселки, не включайте высокие ступени, наблюдайте за оборотами. Это касается обоих видов трансмиссии.

В зимнее время классический автомат прогревайте дольше: масло в нем выполняет роль рабочего тела, поэтому перед началом движения должно принять определенную температуру.

Каждый водитель о поездке на авто с разными трансмиссиями делает личные выводы, при этом последние могут быть диаметрально противоположными. Поэтому перед покупкой машины пройдите тест-драйв, ориентируйтесь на собственные ощущения.