«Фольксваген Джетта»: что лучше выбрать — автомат или механику

Технически отлично оснащенный автомобиль, сдержанный и элегантный, Volkswagen Jetta высоко ценится российскими автовладельцами. При выборе машины для многих решающим аргументом часто бывает трансмиссия. Что лучше: «Фольксваген Джетта» на автомате или механике, читайте в статье.

Какие коробки устанавливали на «Джетту»

Немецкая автомобильная марка – долгожитель: на рынке более 40 лет. Первое поколение увидело свет в 1979 году, машины на конвейере комплектовали 4- и 5-ступенчатой механической коробкой и 3-скоростным автоматом.

В 1984 году (второе поколение) разработчики добавили в АКПП еще одну ступень. Коробки оставались неизменными до 2005 года (пятая генерация), когда механика стала 5- и 6-ступенчатой, а автомат – 6-скоростным. В этом же поколении появилась роботизированная 6- и 7-ступенчатая трансмиссия.

Автомобиль Volkswagen Jetta 1984 года

АКПП

Немецкий автоконцерн VAG устанавливает на «Джетту» следующие автоматические аппараты:

• Трехскоростную коробку для переднеприводных машин уже не производят, она работала в паре с 2,2-литровым бензиновым двигателем.
• Трансмиссия шла в комплектации «Джетты», с 1993 г по 1995 г., сообщалась с ЭБУ двигателя через ШИМ (широтно-импульсные) сигналы, имела блокировку гидротрансформатора только на 4-й передаче. Щуп для проверки уровня масла был.
• Собственная разработка завода оказалась настолько удачной, что ее используют с 1991 года по сей день. Заслужив эпитеты «легендарная», «неубиваемая», коробка входит в четверку самых надежных агрегатов мира. Масло для дифференциала проверять и заменять нужно отдельно, что сделало узел легкоремонтируемым.
• Продукт японской компании Jatco, 1999 года, разработанный для европейского рынка, агрегатируется с моторами от 1,8 л до 3,8 л.

АКПП Volkswagen Jetta

«Автоматы» завода VAG имеют рабочий ресурс до 200 тыс. км пробега при условии замены масла через каждые 60-80 тыс. км.

МКПП

Долговечность немецкой марки объясняется, в том числе, надежными трансмиссиями.

Список МКПП, устанавливаемых на «Фольксваген Джетта»:

• Пятиступенчатой коробкой комплектовали машины 1983-1992 годов выпуска с 1,6-литровым силовым агрегатом. Узел требует замены масла и сдвоенного подшипника 02T 311 206H к 80 тыс. км пробега.
• Шестиступка может доставить неприятности в виде полного выхода из строя подшипника на первичном валу. Хотя коробка ремонтопригодная, водители считают ее ненадежной.
• Российские пользователи довольны этой 6-скоростной трансмиссией: она обеспечивает плавных ход, хороший рывок с места. Коробка предназначена для сильных бензиновых и дизельных моторов.
• Неприхотливая пятискоростная конструкция работает с младшими двигателями. Слабое место – подшипники, износ которых сопровождается воем вторичного вала.

МКПП Volkswagen Jetta

Преимущества и недостатки каждого вида коробок

Идеальных коробок нет. Вопрос, что лучше: автомат или механика на «Джетте», скорее, риторический. У каждого вида трансмиссии есть свои плюсы и минусы, противники, поклонники и даже фанаты.

Но автомобильный мир неуклонно движется к АКПП: в Европе и Америке машин на автоматических коробках уже больше. Россияне пока предпочитают МКПП.

Способы сравнения

Критериями сравнения Jetta на механике или автомате автовладельцы берут два важнейших параметра – надежность и экономичность.

В отношении первого показателя впереди «механика»: коробка проще устроена, значит, разобрать и отремонтировать ее несложно. Однако механизм, терпящий перегрузки и экстремальные условия, нуждается в постоянном досмотре: масло меняют чаще.

Экономичнее также механическая КПП:

• Стоимость. «Джетта» на автоматической трансмиссии (АТ) дороже на 30-40 тыс. руб.
• Обслуживание и ремонт. Запасные части на механику дешевле и всегда в наличии. Ремонт в автосервисе недорогой, но многие водители самостоятельно ремонтируют простую конструкцию. АКПП из-за гидротрансформатора устроена сложнее, детали на нее дороже, масла в объеме больше, ценник – выше. Производители утверждают, что смазки хватает на весь срок эксплуатации, но в российских реалиях это невозможно: на 60-80 тыс. км рабочая жидкость приходит в негодность.
• Расход топлива. Водитель на механике сам контролирует процесс переключения передач, поэтому горючее расходуется экономнее на 10-20%, особенно в городском режиме движения. На трассе показатель обоих видов трансмиссии нивелируется.

Jetta на механике или автомате — что лучше

Касательно ресурса двигателя, это единственный параметр, где автомат впереди: коробка не дает напрягать мотор до предела, перегревать двигатель, поэтому последний служит дольше. Водитель на механической трансмиссии (МТ) может включить не ту передачу, долго ехать на повышенных оборотах, что ведет к снижению ресурса. То же касается и сцепления.

АКПП

На автомобилях с автоматической трансмиссией у владельца нет ощущения полного контроля над двигателем. Но неопытный водитель, решая дилемму автомат или механика, выберет «Фольксваген Джетта» с первым вариантом, не желая манипулировать тремя педалями и рычагом переключения скоростей одновременно. Когда выбор передачи за электроникой, мозг автомобилиста освобождается для контроля за дорожной ситуацией.

Комфорт управления – главное достоинство АКПП

Разгон с автоматом не такой резвый, как на МКПП. Но не самая лучшая динамика за счет продуманных переключений хорошо сказывается на сроке службы силовых установок и подвески в целом.

На обгоне на АКПП возможны заминки, переключение может произойти не в нужный момент, тогда как механика более предсказуема.

МКПП

Севший аккумулятор или поломанный стартер для механической коробки — не проблема: машина заводится с толчка. Для АТ в случае со стартером нужно вызывать эвакуатор, а с АКБ – перекинуть провода на прикуриватель.

Прогрев на морозе для МКП почти не требуется. Автоматическую коробку нужно греть всегда и долго: масло (рабочее тело коробки) должно принять определенную температуру до начала движения.

VW Jetta на механике легко таскает прицепы, сама может буксировать другой транспорт или ехать как угодно долго на гибкой сцепке. Автомат таких преимуществ лишен: буксировать машину можно на расстояние не более 40 км, на такой же скорости, иначе АТФ перегреется.

Преимущества МКПП

Ресурс коробки: МКПП может пережить не один мотор, так как легко восстанавливается. Ремонт автомата часто бывает нерациональным: дешевле купить новую коробку.

Что лучше выбрать для различных условий

Городской и сельский житель, дачник, охотник, путешественник – каждый водитель представляет, какие условия эксплуатации будет терпеть его машина. В разных обстоятельствах МКП и АКП ведут себя по-другому: лучше или хуже. Но горожанин может быть дачником, рыбаком или туристом, однако при смене условий езды коробку передач никто не меняет.

Описание условий

В городе, особенно мегаполисе с пробками, лучше владеть автоматом: подсчитано, что за полчаса в заторах водитель на «ручке» 40 раз манипулирует педалями и рычагом переключения передач, находясь в постоянном напряжении.

При съезде с асфальта вопрос, что лучше себя поведет — автомат или механика «Фольксваген Джетта» — спорный. С гидротрансформатором автоматической трансмиссии труднее застрять, тем более, что в полях нужно ездить на низких ступенях. Но, если случилось забуксовать, выбраться очень сложно: раскачка машины недопустима.

МТ крутое бездорожье нестрашно: чередуя первую ступень и реверс, работая сцеплением, можно выехать из грязи. Если вы засели в колею основательно, вытяните машину на буксире. Зимой на льду и укатанном снегу нужен полный контроль водителя над машиной: МТ надежнее конкурента.

Зимой МКПП более надежна

Но однозначного ответа на вопрос, что лучше, автомат или механика немецкой «Джетты», не решится дать ни один специалист. Для многих магическое слово «комфорт» АКП играет решающее значение, для других экономия МКП будет решающим моментом при выборе вида трансмиссии.

Возможно, вы задумаетесь над таким фактом: автоматическая коробка, наравне с памперсами и кондиционерами, вошла в пятерку самых вредных изобретений 20-го века. Объяснение: во время управления авто одна половина мозга человека остается незадействованной, что с возрастом ведет к рассеянному склерозу и прочим болезням.

Но и этот весомый аргумент можно проигнорировать: ведь человечество никогда не откажется от своих «вредных» изобретений.