Особенности замены рулевой рейки «Гольф 4» своими руками

Владельцы сильно подержанных автомобилей производства VAG, нередко сталкиваются с тем, что необходима замена рулевой рейки «Гольф 4» или какой-то другой модели. Из-за того, что все рейки оснащены гидроусилителем руля (ГУР), их замена гораздо сложней, чем агрегатов, не оснащенных этой системой.

Конструкция рулевой рейки «Гольф 4»

Основу рулевой рейки «Фольксваген Гольф 4» составляет зубчатый редуктор, образованный штоком (рашпилем) и ведущим валом (шестеренкой), но, передаточное число гораздо меньше, чем на рейках без ГУР, поэтому недостающее компенсирует гидроусилитель. При этом рашпиль с одной стороны жестко зафиксирован в корпусе рейки втулкой (это не мешает ему сдвигаться влево-вправо), а с другой прижимным механизмом, оснащенным регулировочной гайкой. С помощью этой гайки рейку, при необходимости, подтягивают, сильней прижимая шток к шестеренке.

Если рулевая рейка потекла, а внутрь корпуса попала уличная грязь, то ей срочно нужна замена

Основой гидравлического усилителя рулевой рейки «Фольксваген Гольф 4» является распределитель (золотник), внутри которого расположен торсион. Когда водитель поворачивает рулевое колесо (руль, баранку), низкий коэффициент передачи оказывается недостаточным для поворота колес, но, скручивание торсиона приводит к открыванию соответствующего клапана, через который жидкость под давлением поступает в одну из полостей гидроцилиндра.

Соединенный ременной передачей с двигателем насос ГУР создает давление жидкости (АТФ, ATF), превышающее 50 бар, благодаря чему, даже при работе на холостом ходу, давления поступающей жидкости достаточно для поворота колес, вне зависимости от того, стоит машина или едет. Как только колеса повернутся настолько, что торсион распрямится, подача АТФ прекратится и усилитель перестанет влиять на положение колес. Следующий поворот руля приведет к новому циклу включения/выключения гидравлического цилиндра гидроусилителя руля, а водителю останется лишь легкими движениями управлять его работой.

Симптомы неисправности рулевой рейки на «Фольксваген Гольф 4»

Рулевая рейка интегрирована в переднюю подвеску и составляет с ней одну систему, поэтому признаки неисправностей подвески и рулевого механизма, зачастую, идентичны и, единственным способом определить проблемный механизм является полная диагностика. Тем не менее, если у вас появится хотя бы один из описанных ниже признаков, будьте внимательны и не затягивайте с проверкой. Вот эти признаки:

1. Руль внезапно или плавно стал гораздо более тугим.
2. После поворота в любую сторону баранка перестала возвращаться в нулевое положение.
3. Под левой стороной панели приборов во время поворота или проезда неровностей раздается стук.
4. Появился люфт руля или колес.
5. На корпусе рейки «Фольксваген Гольф 4» появились масляные пятна.
6. Уровень жидкости в бачке ГУР снизился без видимых причин.

Любой из этих признаков, сам по себе, без полноценной диагностики, еще не говорит о том, что нужна замена рулевой рейки на четвертом «Гольфе», но, игнорировать их не стоит, это может дорого обойтись, если машина, из-за дефекта попадет в аварию.

Внимательно проверяйте пыльники – если на них есть хоть небольшой дефект, сразу же снимайте рейку для ремонта или замены.

Причины поломок рейки

Существуют всего 2 причины, по которым рулевая рейка «Фольксваген Гольф 4» выходит из строя:

• механический износ ее компонентов, вызванный большим пробегом или низким качеством деталей;
• неправильное обслуживание этого агрегата.

Несмотря на то, что компоненты редуктора, то есть шток с шестерней, обильно покрыты смазкой, из-за большого пробега детали этого механизма постепенно изнашиваются, после чего им требуется замена. Чаще всего замена нужна пластиковой опорной втулке, центрирующей шток в корпусе рулевого механизма. Гораздо реже замены требуют прижимной башмак и сами детали редуктора, при правильном обслуживании их приходится менять через 250–450 тысяч км.

Неправильное обслуживание – это любые ошибки, допущенные во время регламентных работ, в том числе, при регулярном внешнем осмотре рейки. Пыльники (чехлы) защищают редуктор от уличной грязи, поэтому любой, даже очень маленький дефект приводит к попаданию внутрь абразивных веществ, которые, смешавшись со смазкой, разрушают поверхностный слой особо прочного металла.

Еще одной частой ошибкой является пренебрежение симптомами неисправности – услышав стук под торпедой автомобиля, или обнаружив утечку масла, владелец четвертого «Гольфа» не спешит устранить проблему, а надеется непонятно на что. Когда же он решает вмешаться в ситуацию, то, подобное поведение превращается в систему и, он идет по пути наименьшего сопротивления, то есть до упора подтягивает рейку. Это, на какое-то время устраняет стуки, но, из-за слишком сильного прижима штока к шестерне увеличивается сила трения, а значит, возрастает износ металла.

Низкий уровень жидкости в бачке ГУР может привести к серьезным проблемам

Пренебрежение недостаточно высоким уровнем жидкости в бачке ГУР приводит к завоздушиванию системы, из-за чего водитель вынужден поворачивать руль через редуктор с крайне низким коэффициентом передачи, что требует приложения огромных физических сил. Такое всегда происходит неожиданно, а значит, к выполнению маневра водитель оказывается совершенно неготовым и привычное усилие, приложенное к рулю, не приводит к повороту машины. А снизить скорость и повернуть руль двумя руками он уже не успевает, итог такого развития событий закономерен – авария, нередко с травмами и повреждением нескольких машин.

Как проверить рулевую рейку на четвертом «Гольфе»

Диагностику рейки проводите четыре этапа:

1. Составьте список симптомов, обнаруженных во время поездок.
2. Проверьте состояние подвески (внешний осмотр), возможно, в появлении симптомов виноват разбитый сайлентблок.
3. Проведите внешний осмотр агрегата (это желательно делать хотя бы раз в месяц, вне зависимости от наличия или отсутствия каких-то признаков неисправностей).
4. Снимите рейку и разберите ее, затем тщательно проверьте каждую деталь.

Как ремонтируют рейку

Чтобы отремонтировать рулевую рейку Volkswagen Golf 4, а также VW Bora, действуйте так:

1. Тщательно отмойте агрегат, удалив с его поверхности грязь и следы масла.
2. Снимите хомуты, фиксирующие пыльники.
3. Снимите пыльники.
4. Отсоедините рулевые тяги.
5. Выкрутите болты гидравлических трубок из корпуса.
6. Отсоедините распределитель.
7. Разберите прижимной механизм.
8. Извлеките шток.
9. Разберите распределитель.
10. Проведите дефектовку всех деталей и замените или восстановите поврежденные, уделяя особое внимание манжетам, то есть сальникам высокого давления.
11. Соберите агрегат в обратном порядке.

Для ремонта рулевой механизм необходимо полностью разобрать

Помните – износ сальников, особенно если стоят неоригинальные детали, не всегда заметен, поэтому меняйте их в любом случае. Кроме того, обязательно изучите инструкцию по ремонту вашего автомобиля, ведь мы описываем только алгоритм действий, а все подробности изложены там. Также вам будет полезно это видео:

Замена (снятие и установка) – порядок действий

Замена рулевой рейки «Гольф 4» подразумевает не только демонтаж старого устройства, но и установку нового. Несмотря на то, что установку или замену проводят так же, как снятие, но в обратном порядке, есть несколько нюансов, которые влияют на конечный результат. Чтобы снять механизм, действуйте так:

1. Из кабины снимите пластиковый кожух, закрывающий рулевой вал, затем открутите фиксирующий болт и снимите со шлицевого вала рейки кардан.
2. Выкачайте масло из бачка гидроусилителя.
3. Отсоедините обратный шланг от бачка.
4. Вывесьте переднюю часть машины.
5. Снимите колеса.
6. Открутите гайки пальцев рулевых наконечников, затем используйте съемник, чтобы выпрессовать пальцы из поворотных кулаков.
7. Снимите переднюю подушку коробки передач.
8. Отсоедините подающую и обратную магистрали от рулевого механизма.
9. Открутите подрамник, чтобы получить доступ к рейке.
10. Выкрутите болты, крепящие рейку к подрамнику.
11. Вытащите агрегат вбок.

Замену на новый агрегат или установку отреставрированного узла на VW Golf 4 проводите в обратном порядке. Учитывайте следующее:

1. Чтобы правильно выставить руль, перед надеванием кардана на шлицевой вал, поверните баранку и передние колеса в нулевое положение.
2. Чтобы прокачать ГУР, залейте жидкость в бачок до максимума, заведите двигатель и несколько раз поверните руль до упора влево-вправо, затем долейте АТФ до уровня.
3. После замены или установки восстановленного механизма обязательно сделайте развал-схождение.

Соблюдение этих пунктов поможет вам с первого раза правильно поставить рулевую рейку на автомобиль.

Стоимость ремонта или замены в мастерской

Поскольку замена или ремонт рулевой рейки на четвертом «Гольфе» требуют специального оборудования и навыков, часть автовладельцев даже не пытается выполнять эту работу самостоятельно, предпочитая обращаться в автосервис. При этом стоимость зависит от многих факторов, начиная от сложности ремонта или цены нового механизма и, заканчивая спросом на такие услуги в конкретном городе/регионе. Поэтому за одинаковый объем работ в одном месте могут попросить 5 тысяч рублей, а в другом уже 20.

Если вы не уверены, что сможете правильно перебрать этот агрегат, доверьте его ремонт мастеру

Чтобы узнать цену более конкретно, обратитесь к тому мастеру, которому вы доверите выполнение этой работы, он посчитает все расходы, включая покупку новых деталей или агрегата, прибавит к ним оплату своих услуг и озвучит вам итоговую сумму.

Заключение

Замена рулевой рейки «Гольф 4», равно как и ремонт этого агрегата, необходимы в тех случаях, когда механизм работает неправильно, пусть даже это пока не влияет на управляемость авто или безопасность езды. Поскольку эта операция требует специальных навыков и оборудования, то выполняйте ее самостоятельно только тогда, когда у вас есть все необходимое и вы обладаете хотя бы минимальным опытом авторемонта и работы с гидравлическими системами.