Замена масла в ДСГ Jetta 6: когда необходима, как проводится, заливка нового масла и контроль уровня

Замена масла в ДСГ Jetta 6 – обязательное действие, которое улучшает функционирование агрегата и продлевает срок его службы до ремонта. Чтобы в процессе не испортилась трансмиссия, процедуру необходимо выполнять правильно, четко следуя алгоритму и используя соответствующие расходные материалы.

Как работает коробка ДСГ

Основу этой трансмиссии составляет обычная механическая коробка передач (МКПП), состоящая из двух валов и больше десятка шестеренок. Шестерни первичного вала являются его частью, поэтому всегда вращаются вместе с ним. Шестерни вторичного вала свободно вращаются на нем благодаря скользящим муфтам. Вилка включения передач передвигает муфту так, чтобы она включала одну из двух скоростей, например, первую и вторую или пятую и шестую. Чтобы ступени (передачи) включались без скрежета и повреждения механизма, между шестерней и муфтой устанавливают синхронизатор.

Несмотря на общий принцип работы, ДСГ сильно отличается от МКПП. Ведь она объединяет в себе 2 отдельные коробки. Одна переключает четные передачи, другая нечетные. Кроме того, у каждой из половин есть свое собственное сцепление, которое, в зависимости от типа агрегата, является сухим или мокрым. Сухое выполнено по тому же принципу, что и обычное автомобильное сцепление. А мокрое получило свое название за то, что работает в масляной ванне и является фрикционом от АКПП.

Коробка передач DSG

Управляет такой сложной конструкцией мехатроник – электронно-гидравлический узел, с помощью соленоидов (электромагнитов) и гидроцилиндров. Такая конструкция оказалась эффективней и надежней чисто электронной, которую устанавливали на роботизированные коробки (РКПП) первых поколений. Более подробную информацию об устройстве и принципах работы этих трансмиссий вы найдете тут (Фольксваген Джетта коробка ДСГ).

Какие ДСГ ставили на «Джетту»

На Volkswagen Jetta ставили 4 модели ДСГ, названия которых начинались буквами DQ:

• 250 – первая шестискоростная коробка с мокрым сцеплением, собравшая много негативных отзывов.
• 200 – первая семискоростная трансмиссия с сухим сцеплением, ставшая лидером по количеству жалоб. Из-за ограничения максимального крутящего момента ее устанавливали лишь в паре с маломощными моторами объемом до двух литров.
• 381 – семиступенчатая коробка с мокрым сцеплением, выдерживающая самый большой крутящий момент. Ее начали устанавливать только в 2018 году.
• 400 – шестиступенчатая трансмиссия с мокрым сцеплением, выдерживающая 400 Нм крутящего момента. Первые модели с этим агрегатом появились в 2018 году.

Коробка передач DSG DQ 400

Все агрегаты с мокрым сцеплением устроены одинаково, поэтому для замены масла в них применяют единую технологию.

Какую роль играет масло

В обоих типах трансмиссий масло выполняет следующие функции:

• смазывает трущиеся детали, снижая их износ;
• отводит тепло от трущихся поверхностей;
• обеспечивает работу гидросистемы.

Поскольку основу ДСГ составляет старая добрая механика, то масло решает здесь те же задачи, что и в МКПП. Зубья шестеренок не только передают крутящий момент, но еще и трутся друг об друга, из-за чего в месте контакта возрастает износ металла и повышается температура. Если смазки достаточно и она соответствует по своим характеристикам, то износ и нагрев металла даже при работе в режиме максимальных нагрузок, минимальны.

Износ трансмиссии

Гидросистема ДСГ состоит из:

• насоса;
• управляющих элементов;
• исполнительных элементов.

Насос создает давление в системе, а управляющие элементы регулируют подачу гидравлической жидкости к исполнительным механизмам. Последние же двигают вилки и другие детали трансмиссии. Поэтому для нормальной работы системы гидравлическая жидкость (а именно эту функцию выполняет масло) должна соответствовать по основным параметрам. Кроме того, очень важна чистота гидравлической жидкости, которую может обеспечить лишь регулярная замена масла в ДСГ 7 «Фольксвагена Джетты 6».

Что портит трансмиссионную/ гидравлическую жидкость

Основные факторы, которые влияют на состояние трансмиссионной жидкости:

• высокая температура;
• продукты износа шестеренок (металлическая пыль и стружка);
• продукты износа фрикционных накладок;
• долгий срок службы;
• конденсат.

Езда на высоких скоростях, а также резкие ускорения приводят к сильному нагреву масла. Даже самая лучшая трансмиссионная жидкость плохо переносит нагрев, ведь при высокой температуре (≥140 градусов) она окисляется, а также образует твердый шлам. Присадки замедляют этот процесс, но даже при аккуратной неспешной езде через 20-30 тысяч км пробега трансмиссионка начинает меняться.

Если металлической пыли или стружки немного, то часть ее оседает на дне коробки, остальной мусор улавливает масляный фильтр тонкой очистки. По мере увеличения количества пыли возрастает ее влияние на коробку: она забивает фильтр, снижая его пропускную способность.

Частицы фрикционного материала внутри фильтра DSG

Если замена масла в DSG «Джетты» не произведена вовремя, то часть пыли и стружки попадает в подшипники и между зубцов шестеренок, а также забивает каналы гидроплиты мехатроника. Все это ухудшает работу коробки и приближает необходимость ее ремонтировать или заменять.

Такая же ситуация с фрикционными накладками, но они есть лишь в агрегатах с мокрым сцеплением.

Во всех коробках этого типа предусмотрена вентиляция картера: вместе с уличным воздухом туда попадает некоторое количество водяного пара. Зимой этот пар превращается в конденсат, который смешивается с трансмиссионной жидкостью и образует суспензию, представляющую серьезную угрозу для трущихся поверхностей и мехатроника.

Когда менять масло

В руководстве по эксплуатации к «Джетте» с ДСГ сказано, что менять масло в коробке необходимо каждые 60 тысяч км. Но это относится к европейским условиям и спокойной езде по трассе. Политика VAG и других автопроизводителей заключается в том, чтобы агрегаты или машины меняли после окончания гарантийного пробега. Поэтому 2-3 замены хватает, чтобы трансмиссия прожила примерно 200 тысяч км, после чего ее или всю машину необходимо поменять на новую. Если же автовладельца не устраивает такой срок жизни весьма недешевой коробки передач, то пробег до замены необходимо сократить в 1,5-3 раза.

Стоимость трансмиссионной жидкости даже для агрегатов с мокрым сцеплением редко превышает 12 тысяч рублей, а все работы по ее замене можно провести самостоятельно. Ремонт мехатроника обходится в 50 и более тысяч рублей, а стоимость оригинального узла начинается с отметки 80 тысяч. Поэтому сократив пробег до замены вдвое, примерно в 1,5-3 раза можно продлить срок службы до ремонта, да и починка мехатроника обойдется дешевле.

Что будет, если не заменить масло вовремя

Если «Джетта» с DSG новая, то велика вероятность, что лишние 10-20 тысяч пробега никак не отразятся на поведении автомобиля. Однако внутри коробки деструктивные процессы будут только усиливаться. Какое-то время фильтр сможет очищать гидравлическую жидкость от мусора, но постепенно шлам и пыль будут проникать внутрь мехатроника, меняя его работу. Это приведет к рывкам, несвоевременному включению передач и другим проблемам.

Мехатроник DSG7 Volkswagen Jetta

Нередко владельцы «Джетт» с DSG, столкнувшись с такими проявлениями, меняют масло, и автомобиль начинает ездить как прежде. Вот только длится нормальная езда недолго, потому что столь сильные деструктивные процессы сменой масла уже не остановить. Редко какая коробка, на которой меняли смазку после появления таких дефектов, смогла проехать до серьезного ремонта хотя бы 40 тысяч км. Поэтому поздняя замена трансмиссионной жидкости резко сокращает ресурс агрегата.

Как заменить масло

Принцип замены одинаков для обоих типов трансмиссий. Далее расскажем об общем порядке действий, а также подробно поясним все отличия, возникающие при обслуживании ДСГ разных типов.

Порядок действий:

• прогрев;
• установка машины на яму;
• освобождение доступа к агрегату;
• слив отработки;
• оценка состояния агрегата;
• замена фильтра;
• заливка нового масла;
• контроль уровня;
• сборка автомобиля.

Такой порядок актуален при замене масла в ДСГ «Фольксвагена Джетты» любого поколения.

Прогрев

Если нагреть трансмиссионную жидкость до температуры 40 градусов, то она станет менее вязкой – быстрей и полней стечет. Кроме того, прогрев интенсивно гоняет масло по всей системе, благодаря чему оно срывает небольшие отложения шлама или металлической пыли. Какое-то время этот мусор находится во взвешенном состоянии, затем оседает на дно каналов. Но даже в этом случае движение гидравлической жидкости, возникающее после открытия крышки, уносит шлам с собой, очищая коробку.

Чтобы прогреть КПП на «Джетте» с сухим сцеплением, заведите двигатель и без резких ускорений неспешно прокатитесь 5-15 км. ДСГ с мокрым сцеплением можно прогреть, включив двигатель и нейтральную или парковочную передачу. Отслеживайте температуру коробки с помощью диагностического сканера (тестера) VAG или ноутбука с программой «Вася-диагност».

Диагностический сканер VAG

Если на «Джетте» КПП с мокрым сцеплением, то нагрейте трансмиссионную жидкость до температуры 50-55 градусов, а затем подождите на яме, пока она остынет до нужного уровня. Благодаря этому ожиданию в картер просочится большая часть жидкости из сцепления, а значит, замена масла в ДСГ Jetta 6 или любого другого поколения, получится более полной. Если же «Джетта» оснащена коробкой DQ200, то этого делать не требуется, ведь в ее сцеплении нет жидкости.

Установка машины на яму

Замена масла в ДСГ Jetta 6 или автомобиле любого другого поколения без ямы или эстакады невозможна. Машина должна стоять строго горизонтально. А между коробкой и землей необходимо достаточное пространство, чтобы снимать защиту и выполнять иные действия. Некоторые водители рекомендуют ближе к окончанию слива трансмиссионной жидкости домкратом поочередно приподнимать передние правую и левую стороны машины, чтобы стекло больше масла.

Закатывая «Джетту» на яму или эстакаду, не забудьте включить ручной тормоз и поставить под колеса противооткатные упоры.

Противооткатный упор для легкового автомобиля

Освобождение доступа к агрегату

На обоих типах трансмиссий часть операций необходимо выполнять сверху, поэтому к ним должен быть свободный доступ. Для этого нужно снять:

• воздушный фильтр и его патрубки;
• аккумулятор;
• площадку аккумулятора.

Поскольку на автомобилях различных поколений и с разными двигателями эти процедуры несколько отличаются, то перед началом работы внимательно изучите руководство по эксплуатации машины. Его можно купить в автомагазинах или найти на торрент-трекерах.

Важно! Чтобы избежать появления ошибки иммобилайзера, сначала извлеките ключ из машины и уберите на 3-5 метров от автомобиля. Только затем отключайте и снимайте аккумулятор.

Сняв воздушный фильтр и патрубки, чистой тряпкой заткните воздухозаборник двигателя, чтобы защитить его от грязи.

Закончив с работами наверху, спускайтесь вниз и снимайте защиту двигателя, ведь она закрывает коробку передач. Жесткой капроновой щеткой (можно использовать мягкую металлическую) и тряпкой очистите пространство вокруг сливных отверстий.

Сливное отверстие Volkswagen Jetta

На Jetta с мокрым сцеплением такое отверстие одно, а на коробках другого типа отверстия есть на корпусе коробки и кожухе мехатроника.

Слив отработки

Чтобы слить отработку, подставьте под соответствующее отверстие прозрачную емкость. Для всех модификаций с сухим сцеплением подойдет обрезанная четырехлитровая канистра. Для агрегатов с мокрым сцеплением необходима емкость побольше, например, пластиковый таз или ведро. Желательно, чтобы посуда была чистой и прозрачной.

Выкручивайте сливной болт. Выполняйте эту операцию в перчатках, так вы избежите контакта с горячим маслом. Затем оставляйте машину на 30-40 минут: столько занимает полный слив трансмиссионной жидкости. Признаком окончания слива является падение капель реже, чем одна в минуту.

Слив отработки

Поэтому на DQ200 достаточно только выкрутить пробку, а на остальных трансмиссиях придется еще и извлекать мерную трубку, которая необходима для проверки уровня жидкости.

Оценка состояния агрегата

Цвет и запах масла многое расскажут о состоянии коробки. Эта таблица поможет правильно оценить остаточный ресурс агрегата:

Правильная оценка состояния агрегата по цвету и запаху трансмиссионной жидкости поможет вам правильно действовать дальше. Ведь диагностический ремонт обходится дешевле капитального или замены коробки, зато серьезно продлевает срок ее службы.

Замена фильтра

На коробках с мокрым сцеплением фильтр установлен снаружи, на верхней стороне агрегата, и закрыт пластиковой крышкой. Чтобы заменить его, вам потребуются:

• очиститель карбюратора или другая аналогичная химия;
• чистые тряпки;
• головка на 24;
• шприц с тонкой пластиковой трубкой;
• трещотка и удлинитель;
• новый картридж с уплотнительным кольцом (подбирайте его по VIN-коду машины, чтобы деталь подходила именно к вашей модификации трансмиссии);
• трансмиссионное масло для смазки кольца.

Порядок действий:

1. Отмойте пространство вокруг крышки фильтра и протрите чистой тряпкой.
2. Уложите вокруг крышки тряпку, чтобы трансмиссионка не растеклась, пачкая коробку.
3. Открутите крышку трещоткой с удлинителем и головкой.
4. Снимите крышку, фильтр и уплотнительное кольцо.
5. Удалите остатки масла шприцом.
6. Просушите посадочное место чистой тряпкой.

Замена масляного фильтра

Дальше все зависит от того, как будете заливать масло. Если через сливную пробку, то:

• смажьте трубку и кольцо трасмиссионкой;
• установите на место уплотнительное кольцо и фильтр;
• замените уплотнитель на крышке и смажьте его маслом;
• поставьте на место крышку;
• затяните крышку с усилием 1,5-2 кг.

Если же решили заливать жидкость через трубку фильтра, то сначала заполните коробку маслом, затем произведите все действия из предыдущего списка.

Кроме того, полный слив масла возможен только на демонтированном мехатронике. Самостоятельно дома можно провести лишь частичную замену гидравлической жидкости. Не стоит делать это больше одного раза подряд, потому что без полного слива и установки нового фильтра замены масла бессмысленны.

Заливка масла

Методики заливки трансмиссионной жидкости в коробки с мокрым и сухим сцеплением отличаются. Коробки с мокрым сцеплением можно заливать двумя способами. Один описан в инструкции по эксплуатации, но из-за необходимости использовать специальную технику, кажется сложным части водителей. Второй же способ менее удобен, зато им можно залить жидкость в любом гараже. Кроме того, для каждого типа трансмиссий необходимо использовать свое масло, а для DQ200 даже 2 разных вида жидкостей.

Коробки с сухим сцеплением

В такие агрегаты трансмиссионную жидкость наливают только сверху, через сапуны механической части и мехатроника, используя переходник VAS 6262 или его самодельный аналог.

Переходник VAS 6262

Некоторые мастера, чтобы сократить время работы, откручивают крышку сапуна. Но мы рекомендуем так не делать, потому что даже небольшой фрагмент пыли или грязи, попавший внутрь агрегата, резко снизит его ресурс.

Решив залить масло, сначала подготовьте все необходимое:

• адаптеры VAS 6262А, VAS 6262/4, VAS 6262/6 (необходимы все 3 штуки, потому что они составляют полный комплект VAS 6262);
• 2 л минерального масла VAG G052512A2 или G055512A2 (нежелательно использовать синтетический аналог, он негативно влияет на мехатроник) для механического блока;
• 1 л гидравлической жидкости G004000M2;
• крышки сапуна VAG 010409841A (2 шт., скорее всего, не пригодится, но на всякий случай купить надо, они иногда ломаются во время демонтажа);
• новую сливную пробку N10037105;
• новую сливную пробку мехатроника N10637901.

Масло трансмиссионное VAG G052512A2

Чтобы залить жидкость в коробку или мехатроник, действуйте так:

• вкрутите сливные пробки;
• соберите адаптер, удалив трубку, уходящую в бутылку;
• тщательно потрясите бутылку, чтобы перемешать масло;
• вставьте его в отверстие сапуна;
• другой конец адаптера накрутите на бутылку;
• поднимите бутылку вверх и залейте требуемое количество жидкости;
• вытащите адаптер из сапуна;
• наденьте крышку сапуна;
• установите на место все снятые с машины детали.

Коробки с мокрым сцеплением

Существуют 2 способа заливки масла в эти агрегаты. Для первого (народного) потребуется только лейка с узким горлышком, которую вставляют в трубку масляного фильтра. Поэтому мы будем подробно рассказывать только о втором способе и необходимом для этого оборудовании.

Для заливки потребуются:

• масло G052182A2 (6 л);
• полный комплект адаптера VAS 6262 с шлангом длиной 1 м и больше;
• сливная пробка N90215404;
• прокладка N0438092.

Масло G052182A2

Порядок действий:

1. Установите фильтр и его крышку.
2. Вкрутите мерную трубку с усилием 0,3 кг.
3. Соберите адаптер, удалив трубку, уходящую в бутылку.
4. Тщательно трясите каждую бутылку, чтобы перемешать масло.
5. Вкрутите одну часть адаптера в сливное отверстие, а другую накрутите на бутылку.
6. Поднимите бутылку как можно выше.
7. Залейте 5 бутылок и выкрутите адаптер из коробки. Если масло не вытекает из сливного отверстия, вкрутите адаптер обратно и долейте еще половину бутылки.
8. Выкрутите адаптер. Если масло потекло, значит, коробка заполнена и нужно сливать излишки. Если же нет, то залейте оставшуюся часть трансмиссионной жидкости и слейте излишки.
9. Вкрутите старую пробку с прокладкой.
10. Соберите автомобиль.
11. Подключите сканер и заведите мотор, затем дождитесь прогрева трансмиссионки до температуры 35-40 градусов.
12. Открутите сливную пробку и дождитесь прекращения постоянного потока масла (после достижения уровня оно будет вытекать толчками).
13. Вкрутите новую сливную пробку с прокладкой и затяните с усилием 7 кг.
14. Вытрите остатки масла с коробки, затем поставьте на место защиту.

В VW Jetta DSG 6-7 с мокрым сцеплением только такой порядок замены масла гарантирует его правильный уровень в коробке.

Заключение

Все преселективные коробки очень чувствительны к качеству трансмиссионной жидкости, поэтому своевременная замена масла в ДСГ 7 «Фольксвагена Джетты», а также в шестиступенчатых агрегатах продлевает срок их службы и улучшает работу. При этом очень важно строго придерживаться порядка действий, а также использовать рекомендованные производителем расходные материалы. В противном случае велик риск выхода из строя этого недешевого узла.

Масло в ДСГ «Джетты» должно соответствовать агрегату по вязкости и многим другим параметрам, поэтому не стоит подбирать его самостоятельно. Копеечная экономия может обернуться серьезными повреждениями и дорогим ремонтом.