Отзывы автовладельцев и экспертов о «Фольксваген Джетта 1,6» с МКПП, сравнение с другими типами коробок и ближайшими конкурентами

История «Джетты» начинается больше сорока лет назад, когда руководство «Фольксваген», на волне успеха первого «Гольфа», решило выпустить его же, но в кузове седан. С тех пор автомобиль претерпел множество изменений, сейчас в производстве находится его седьмое поколение. Причем о «Фольксвагене Джетте» 1,6 с механикой отзывы, в основном, положительные, потому что Jetta – это все тот же легендарный Golf, только в другом кузове.

История модели

Едва появившись на рынке, «Гольф» сразу же завоевал популярность и стал основателем целого класса автомобилей, который сохранился до сих пор. Однако выбор кузовов был ограничен лишь хетчбеком и кабриолетом, а покупатели хотели видеть такую же машину, но седан. Менять крайне удачный VW Golf руководство компании не стало. Вместо этого было принято решение о разработке на базе «Гольфа» автомобиля в кузове седан. На новую машину устанавливали малообъемные двигатели (1,1-1,8 л) мощностью 49-110 л. с. Среди них были даже дизельные моторы объемом 1,6 л и мощностью 53 л. с. атмосферник и 69 л. с. турбированный.

Начиная с первого поколения, все «Джетты» оснащали четырех- и пятиступенчатыми механическими коробками переключения передач (МКПП) производства Volkswagen.

«Фольксваген Джетта» первого поколения

Каждая следующая генерация Volkswagen Jetta получалась лучше предыдущей, а линейка силовых агрегатов становилась все более обширной. Увеличивались объем и мощность, но почти всегда среди моторов был 1,6-ти литровый агрегат. Поэтому отзывы о «Фольксвагене Джетте» 1,6 с механикой, вне зависимости от поколения, в основном, положительные. Естественно, машины первых двух генераций, да еще и в нормальном состоянии, найти крайне сложно из-за преклонного возраста, но третье-четвертое поколение успешно конкурируют со своими легендарными современниками, то есть:

• Volkswagen Passat B3.
• Volkswagen Golf III.
• Audi 80 B4.
• Ford Sierra.
• Ford Scorpio.
• Toyota Carina V.
• BMW E36.

Дальнейшее развитие Jetta протекало в соответствии с общими тенденциями авторынка – кузова становились все больше, увеличивалось количество и качество электроники. Но инженерам VAG удалось даже в седьмом поколении сохранить дух той самой первой «Джетты», то есть максимально удобного и практичного автомобиля, пригодного для любых целей.

«Фольксваген Джетта» седьмого поколения

Поэтому в каждом поколении «Фольксваген Джетта» 1,6 (механика) отзывы собирал, в основном, положительные, хотя сейчас в его адрес слышится негатив. Но это вызвано возрастом.

История двигателей «Джетты»

Моторы, которые ставили на Jetta, прошли тот же путь, что и любые другие силовые агрегаты с долгой историей. Сначала они были карбюраторными, не слишком мощными и надежными, зато ремонтировать их можно было в условиях обычного гаража. Затем на смену карбюратору пришел моновпрыск, «дедушка» всех современных инжекторных двигателей. По сравнению с карбюратором, у него был серьезный плюс – благодаря электронному управлению, моментально подстраивался под режим работы двигателя и манеру езды. Расцвет эпохи моновпрыска пришелся на конец 80-х – начало 90-х годов. Несмотря на то, что он существенно превосходил карбюратор, рынок требовал более надежной и эффективной системы подачи топлива.

Моновпрыск «Джетта»

Затем появился распределенный впрыск, который на долгие годы стал основной системой формирования топливовоздушной смеси. Но постепенно и он перестал устраивать рынок, ведь требовалось делать моторы все более мощными, при этом не увеличивая их объем. Вершиной развития инжекторной системы подачи топлива стал прямой впрыск, при котором распыленное горючее поступает непосредственно в цилиндры и смешивается с воздухом внутри них.

То есть разработчики вернулись к тому, что было известно еще с начала XX века, но применялось только на дизельных моторах.

Кроме того, изначально каждый цилиндр двигателя комплектовали двумя клапанами, одним впускным и одним выпускным. Основным преимуществом этой системы была простота, ведь весь газораспределительный механизм состоял из:

• шестерни коленвала;
• шестерни распределительного вала;
• самого распределительного вала;
• ремня или цепи;
• натяжителя;
• клапанов.

Желание получить более высокую мощность с того же объема привело к появлению новой системы газораспределения, при которой на каждый цилиндр приходилось уже 4 клапана, 2 впускных и 2 выпускных. Минусом этого решения стало усложнение механизма – пришлось устанавливать 2 распределительных вала, а также увеличивать количество шестеренок, а затем все это согласовывать между собой.

ГРМ « Фольксваген Джетта»

Не меньшие изменения произошли и с дизельными двигателями. Сначала впрыск топлива осуществлялся чисто механически, но постепенно был совершен переход на электронное управление этим процессом. Новый вид впрыска топлива обеспечил более точную дозировку горючего, благодаря чему моторы стали мощней, экономичней и экологичней, то есть снизилась токсичность их выхлопа.

Все эти процессы происходили и с популярным двигателем объемом 1,6 литра, который был как бензиновым, так и дизельным. Поэтому каждое поколение «Фольксвагена Джетты» 1,6 с механикой было востребовано, ведь многие хотели именно такой универсальный и надежный, но при этом недорогой автомобиль.

История мотора объемом 1,6 л

За все время существования VW Jetta мотор 1,6 претерпел множество изменений, но всегда его ставили только на модели, предназначенные для европейского рынка.

Поэтому до появления пятого поколения, максимально ориентированного на европейский рынок, двигатели такого объема устанавливали на «Джетту» не часто. Самыми популярными были двух- и более литровые моторы. Тем не менее, в каждом поколении встречалось несколько агрегатов объемом 1,6 л. На первых поколениях это были карбюраторные и дизельные моторы с механическим впрыском и невысокой мощностью.

На втором поколении часть силовых агрегатов довели до совершенства, благодаря чему они стали выдавать на 3-5 л. с. больше, а также появился турбированный дизельный мотор, выдававший 80 л. с. Третье поколение отличалось тем, что в нем было всего 2 мотора этого объема, хорошо себя зарекомендовавший силовой агрегат на 75 л. с. и новый на 101 л. с. В дальнейшем эта тенденция продолжилась: часть моторов становились все более мощными, остальным же повышали надежность и снижали количество вредных выбросов.

Двигатель «Фольксваген Джетта» 6 поколения

Шестое поколение «Джетты» получило 2 бензиновых мотора этого объема, их мощность составляла 90 и 110 л. с. Седьмому поколению доступен единственный агрегат 1,6 л мощностью 110 л. с. Все семейство этих двигателей можно назвать «рабочими лошадками», поэтому отзывы владельцев о «Фольксвагене Джетте» 1,6 (механика) наполнены любовью к надежной машине с неубиваемым мотором.

История МКПП

К моменту появления первого «Гольфа» Volkswagen уже выпускал собственную четырехступенчатую механику, которая хорошо себя зарекомендовала. Агрегат получился удачным и надежным, а главное, малошумным. Даже на высоких скоростях коробка не издавала утробного воя, свойственного всем советско-российским автомобилям той эпохи. Передачи подбирали под каждый двигатель индивидуально, благодаря чему все модификации МКПП показывали хорошую динамику разгона и экономичность. Единственным недостатком четырехступенчатых коробок была работа двигателя на слишком высоких оборотах во время быстрой езды.

МКПП «Джетты»

Постепенно двигатели стали слишком мощными, поэтому на смену «четырехступкам», так называли трансмиссию с четырьмя скоростями, пришли сначала «пятиступки», затем «шестиступки», МКПП-5 и МКПП-6. Но общая конфигурация коробок передач, а также высокое качество их изготовления остались неизменными. Опыт эксплуатации таких машин показал, что не всегда излишнее увеличение передач является благом, ведь чем больше скоростей, тем дороже коробка, а правильный подбор передаточных чисел делает ненужной шестую ступень.

Технические характеристики

В этой таблице мы свели основные технические характеристики «Фольксвагена Джетты» 1,6 с механикой:

На протяжении семи поколений кузов постоянно увеличивался, а также росла мощность двигателя. Шестиступенчатая трансмиссия хорошо показала себя только на заметно более мощных моторах, поэтому в седьмом поколении «Джетты» от нее отказались. Сейчас ее место занимает шестиступенчатый автомат (АКПП).

Отзывы

Мы подобрали наиболее интересные отзывы о «Фольксвагене Джетте» 1,6 с механикой:

Отзыв о «Фольксвагене Джетте» 1,6 с механикой

По мнению автора этого отзыва, автомобиль 1986 года, как минимум, не уступает продукции российского автопрома начала первого десятилетия XXI века.

Отзыв о «Фольксваген Джетта» 1986 года

Автор этого отзыва о «Фольксвагене Джетте» 1,6 на механике не слишком довольна машиной. Хотя такие проблемы характерны для большинства автомобилей тридцатилетнего возраста из-за огромного пробега.

Отзыв о «Фольксваген Джетта» 1,6 на механике

В этом отзыве о «Фольксвагене Джетте» 1,6 на механике автор отмечает невысокую стоимость обслуживания и расход топлива в городе и на трассе, который не всегда достижим даже современным автомобилем с мотором сопоставимого объема.

Отзыв о «Фольксваген Джетта» 1,6 (механика)

Вот еще один объективный отзыв о «Джетте» 1,6 (механика).

«Да, машина старая, можно сказать, даже древняя, поэтому в ней ломается одно или другое. Но если ее отремонтировать, то запаса надежности хватит на много лет.»

Заключение

«Фольксваген Джетта» с механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л является одним из тех автомобилей, которые можно назвать легендарными. Появившись в конце семидесятых годов, он до сих пор востребован, благодаря чему каждые несколько VAG выпускает новое поколение Jetta. Даже автомобили сильно устаревших поколений все еще ликвидны на рынке, что подтверждают отзывы их владельцев.