Общее устройство автомобиля ВАЗ 2108-2115
Машины ВАЗ 2108-2115 – элита советского и российского автопрома. Два семейства — «Лада Самара» и «Лада-110» – уникальный проект тольяттинских инженеров, который, благодаря воплощенным в металле новаторским решениям, на долгие годы сумел покорить сердца отечественных автомобилистов и составить достойную конкуренцию своим западным одноклассникам. Достойные технические характеристики этого продукта АвтоВАЗа позволяют держаться данным моделям на плаву и быть востребованными даже сегодня, спустя много лет после закрытия их производства.
Машины ВАЗ 2108-2115 – элита советского и российского автопрома. Два семейства — «Лада Самара» и «Лада-110» – уникальный проект тольяттинских инженеров, который, благодаря воплощенным в металле новаторским решениям, на долгие годы сумел покорить сердца отечественных автомобилистов и составить достойную конкуренцию своим западным одноклассникам. Достойные технические характеристики этого продукта АвтоВАЗа позволяют держаться данным моделям на плаву и быть востребованными даже сегодня, спустя много лет после закрытия их производства.
ВАЗ 2108-2115: общее устройство
Прежде чем детально углубится в устройство автомобиля ВАЗ 2109-2115, 2108, стоит упомянуть тот факт, что эти машины хоть и производились на одном предприятии, все же являются образцами двух разных семейств. Данной информацией владеют далеко не все автовладельцы и даже часто путают эти машины.
Так, первое из двух семейств, стартовало в 1984 году, трехдверным хэтчбеком – ВАЗ-2108 «Лада Самара», дебютная для данной линейки модель авто. Чуть позже вышла пятидверная версия — ВАЗ- 2109, в аналогичном исполнении кузова, а 1990 год стал датой выхода седана с индексом 21099, почти идентичного первым моделям зубилоподобного дизайна, но, соответственно седану, с отдельным от салона задним багажным отсеком.
Лада ВАЗ 2108
Далее, с 2001 и до 2013 года, АвтоВАЗ разработал и поставил на серийный поток рестайлинговые версии базовых моделей, которым осовременили дизайн и присвоили новые индексы в названиях – ВАЗ 2113 (усовершенствованная «Восьмерка»), 2114 (обновленная «Девятка») и 2115 (рестайлинг седана 21099).
Таким образом, упомянутые образцы, представляют семейство «Самара». Эти машины являются представителями поколения II автомобилей ВАЗ, первыми переднеприводными автомобилями “Волжского Автозавода”, а также абсолютно оригинальными моделями, пришедшими на смену устаревшим жигулям и не связанными технической преемственностью с Fiat 124.
Следовательно, хэтчбек ВАЗ 2108 — первенец линейки «Лада Самара», а седан ВАЗ 2110 («Десятка») является головной моделью семейств 110, в которую также входят универсал 2111 и хэтчбек 2112. Теперь приступим непосредственно к ознакомлению с устройством этих популярных советско-российских автомобилей.
Поскольку модели ВАЗ 210-2115 построены на одинаковой компоновочной тележке – «Гамма», у них много одинаковых узлов и агрегатов, включая силовые установки, элементы ходовой части, а также тормозной системы.
Передняя подвеска
На “Самарах» и «Десятых», спереди реализована однорычажная независимая подвеска – «Макферсон». Ее конструкция состоит из главного элемента, гидравлической амортизационной стойки с витой пружиной. Она гасит вертикальные колебания кузова при наезде на неровности. Амортизационные стойки прикреплены верхней частью к брызговикам крыльев машины, а нижней к поворотным кулакам, соединенным со ступицами колес. Поворотные кулаки выполняют функцию поворота колес, при помощи прикрепленных к ним тяг, рулевого управления.
Подвеска Лада Самара
Дополнительные элементы подвески — нижние поперечные рычаги, соединяющие подвеску с рамой, отвечающие за гашение продольных колебаний ТС, а также растяжка с приводами стабилизатора поперечной устойчивости, предназначенными для снижения горизонтальных кренов кузова машины.
Задняя подвеска
На машинах ВАЗ 2108-2115 установлена задняя подвеска типа “торсионная балка”. Система подрессоривания задних колес снабжена основными элементами, уменьшающими динамические нагрузки на несущую конструкцию и снижающими колебания авто во время движения. Элементы задней подвески упруго прикреплены к поперечной балке.
Трансмиссия
Трансмиссия автомобиля – совокупность узлов и агрегатов, отвечающих за передачу крутящего момента от работающего двигателя на ведущие колеса. На моделях ВАЗ 2108-2115 этот агрегатный комплекс состоит из однодискового сухого сцепления и механической коробки переключения передач, частью которой являются конический двухсателлитный дифференциал, а также валов привода колес с внутренними и наружными ШРУСами.
Коробка передач
На моделях обоих семейств стоит безальтернативная пятиступенчатая коробка передач производства АвтоВАЗ. Все шестеренчатые передачи переднего хода оснащены синхронизаторами.
Коробка передач Лада Самара
Сухое однодисковое сцепление управляется при помощи педали на тросовой тяге. Средний ресурс данной ВАЗовской КПП рассчитан на 150 000 км пробега.
Приводные валы
Поскольку на автомобилях ВАЗ 2108-2115 установлена подвеска — “Макферсон”, передний привод комплектуется приводными валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами), которые водители, также называют гранатами. Привода колес, внутренней гранатой, входят в шлицевое соединение с коробкой передач, а точнее, с находящимся внутри коробки, дифференциалом. Наружные гранаты приводов соеденены шлицами со ступицей колес.
Двигатели, рулевой механизм, тормоза, электрика
На обсуждаемых моделях машин стоят рядные четырехцилиндровые бензиновые моторы, с четырехтактным рабочим циклом.
ДВС ВАЗ 2108-2115: принцип работы
Мотор «Самар» и «Десятых» состоит из кривошипно-шатунного, газораспределительного механизмов. КШМ находится в блоке цилиндров ДВС, отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии.
ДВС ВАЗ 2108-2115
ГРМ служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндр, выпуска отработанных газов. Его месторасположение — головка блока цилиндров. Рассмотрим подробнее принцип работы этих ключевых для работы двигателя систем.
КШМ: принцип работы
Устройство КШМ — совокупность таких деталей как коленчатый вал с кривошипами (коренными и шатунными шейками), поршни с шатунами, находящиеся в блоке цилиндров мотора, а также маховик. Поршни присоединены шатунами к шейкам коленвала. Во время работы ДВС, посредством энергии, образуемой при сгорании топлива, происходит вращательно-поступательное движение поршней внутри цилиндров. При этом поршни вращают коленвал. Вращаясь, коленвал передает вращение, на прикрепленное к его концу (хвостовику), маховое колесо, отвечающее за дальнейшую передачу крутящего момента на трансмиссию.
КШМ ВАЗ 2108-2115
ГРМ: принцип работы
Газораспределительный механизм состоит из распределительного кулачкового вала, клапанов, ременной передачи. ГРМ расположен в верхней части БЦ, так называемой голове блока цилиндров. Приводной ремень надет на два шкива (колеса с желобами). Нижний шкив прикреплен к коленчатому валу, а верхний соединен непосредственно с распредвалом. Таким образом, при вращении коленвала вращается распредвал, который во время нахождения поршня в конкретной точке цилиндра, надавливает кулачками на клапана, чтобы открыть впускной или выпускной канал и открыть подачу топливо-воздушной смеси либо выпустить отработанные газы, сгоревшего топлива. Когда распредвал, продолжая вращаться вокруг своей оси, смещает кулачки, клапана закрывают каналы.
Чтобы было понятнее, давайте, на примере одного цилиндра, рассмотрим полный цикл работы ДВС, состоящий из четырех последовательных тактов.
- Впуск. Поршень опускается в цилиндре, увеличивая объем камеры сгорания. Одновременно, при помощи распредвала, открывается впускной клапан, и цилиндр начинает наполняться топливовоздушной смесью. Когда поршень достигает нижней мертвой точки, распределительный вал закрывает клапан, подача смеси прекращается, заканчивается такт впуска.
- Сжатие. На этом такте, при закрытых клапанах, поршень движется от нижней к верхней мертвой точки камеры сгорания, уменьшая объем цилиндра. Когда плунжер достигает верхнего предела, он вверху сжимает топливо-воздушную смесь, создавая давление около 10-15 бар. При этом под таким давлением топливо сильно нагревается, примерно до 300-480 градусов Цельсия. При подходе поршня к самой верхней точке, срабатывает свеча зажигания, между электродами которой образуется электрическая искра, воспламеняющая горючее. После воспламенения топлива заканчивается второй такт.
- Рабочий ход. После воспламенения, топливные газы нагреваются до 2000-2500 градусов Цельсия. А в результате окисления углеводородов и образования СО, СО2, газы расширяются, создавая давление порядка 30-40 бар, которое толкает поршень вниз. Опускаясь в нижнюю мертвую точку, поршень вращает коленчатый вал. Так происходит рабочий ход двигателя и завершается третий такт.
- Выпуск отработанных газов. На последнем этапе поршень из нижнего крайнего положения вновь перемещается к верхней мертвой точке. При этом в цилиндре находится сгоревшая топливовоздушная смесь в виде отработанных газов. На подходе плунжера к ВМТ, распредвал открывает выпускной клапан, и поршень выталкивает отработку из цилиндрической камеры внутреннего сгорания.
Газораспределительный механизм ВАЗ 2108-2115
После выдавливания выхлопных газов завершается полный рабочий цикл двигателя. Затем поршень возвращается в исходное положение и четырехтактный цикл снова повторяется. Такие вращательно поступательные движения обеспечивают вращение коленчатого вала, который соединен с поршнями. Затем, когда водитель включает скорость и отпускает педаль сцепления, коленвал передает крутящий момент через трансмиссию на ведущие колеса авто.
ВАЗ 2108-2115: типы двигателей
Модели линейки «Лада Самара» и семейства 110 выпускались с достаточно обширной гаммой моторов собственного производства, включающих карбюраторные агрегаты (на ранних моделях) и инжекторные двигатели с распределенным типом впрыска. Это исключительно четырехцилиндровые моторы, но с разным количеством клапанов: 8 или 16, в зависимости от модификации мотора.
| Двигатели ВАЗ 2108-2015 | ||||||
| Модели «Лада» (года выпуска) | Марка ДВС | Узел питания ДВС | Цилиндры/клапана | Объем, см³ (л) | Мощность кВт (л.с.)
| Загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ |
| 2108 (1984 – 2004) | 2108 | карбюратор | 4/8 | 1289 (1,3) | 47,2 (64) | да |
| 2109 (1987 – 1997) | ||||||
| 21099 (1990 – 2004) | ||||||
| 2108 (1987 – 1996) | 21081 | карбюратор | 4/8 | 1100 (1,1) | 40 (54) | да |
| 2109 (1987 – 1996) | ||||||
| 21099 (1990 – 1996) | ||||||
| 2108 (1987 – 2003) | 21083 | карбюратор | 4/8 | 1499,8 (1,5) | 50,3 (72) | нет |
| 2109 (1987 – 2004) | ||||||
| 21099 (1990 – 2004) | ||||||
| 2110 (1996 – 2004) | 2110 | карбюратор | 4/8 | 1499 (1,5) | 52,3 (73) | нет |
| 2111 (1998 — 2004) | ||||||
| 2112 (1998 — 2004) | ||||||
| 21083 (1994 – 2003) | 2111 | инжектор | 4/8 | 1499 (1,5) | 57 (78) | нет |
| 21093 (1994 — 2004) | ||||||
| 21099 (1994 — 2004) 2110 (1996 — 2004) | ||||||
| 2111 (1998 — 2004) | ||||||
| 2112 (2002 — 2004) | ||||||
| 2113 (2004 — 2007) | ||||||
| 2114 (2003 – 2007) | ||||||
| 2115 (2000 – 2007) | ||||||
| 2110 (1997 – 2007) | 2112 | инжектор | 4/8 | 1499 (1,5) | 67 (91)-68 (93) | да |
| 2111 (1998 — 2004) | ||||||
| 2112 (2000 — 2004) | ||||||
| 2110 (2004 — 2007) 2111 (2004 — 2009) 2112 (2004 — 2008) 2113 (2007 — 2013) 2114 (2005 — 2013) 2115 (2007 — 2012) | 21114 | инжектор | 4/8 | 1596 (1,6) | 59,5 (81,6) | да |
| 2110 (2003 — 2007) | 21128 | инжектор | 4/16 | 1798 (1,8) | 72 (98) | нет |
| 2111 (2003 — 2009) | ||||||
| 2112 (2014 — 2016) | ||||||
| 2110 (2004 — 2007) | 21124 | инжектор | 4/16 | 1599 (1,6) | 65,5 (89,1) | нет |
| 2111 (2004 — 2009) | ||||||
| 2112 (2004 — 2008) | ||||||
| 2113 (2010 — 2013) | ||||||
| 2114 (2009 — 2013) | ||||||
| 2113 (2010 — 2013) 2114 (2009 — 2013) | 21126 | инжектор | 4/16 | 1597 (1,6) | Мощность 72 (97,9) | нет |
Мотор, которым оснащали первые модели семейства «Самара», вышедшие в 1984 году, – восьмиклапанный ДВС марки 2108, объемом 1,3 л. Так как машине требовался более мощный и надежный двигатель, на АвтоВАЗЕ провели глубокое усовершенствование данного ДВС. Так, в 1987 году появился улучшенный агрегат под индексом 21083.
Объем нового мотора увеличили до 1,5 л, повысили мощность до 72 лошадок против 64 л. с. у базовой версии. Также впервые разработчики установили безвтыковые поршни, с выборками на рабочей поверхности. Такие углубления на поршнях, исключили удар, повреждающий клапана при обрыве ременной передачи ГРМ. Кроме того на базе ДВС 21083, созданы все последующие движки для «Лад» восьмого и десятого семейства.
Вдобавок среди достоинств этих двигателей, стоит выделить неприхотливость в обслуживании, относительно экономный расход топлива, превосходную ремонтопригодность. Основные, отрицательные моменты – шумность работы, появление течей в смазывающе-охлаждающих магистралях, ненадежный ремень ГРМ, жестяной картер, который значительно уступает по прочности более жестким и надежным алюминеевым картерам на многих импортных моторах.
Рулевое управление
На моделях ВАЗ 2108-2115 рулевой механизм – рейка-шестерня. Приводной вал руля соединен с шестерней которая входит в шлицевое соединения с расположенным поперечно реечным механизмом.
Рулевая рейка ВАЗ 2108
От рейки идут две тяги, соединенные внешними наконечниками с поворотными кулаками, телескопических стоек подвески. Данная система рулевого управления реализована как на «Самарах», так и на машинах десятого семейства.
Тормозная система
На передних колесах автомобилей ВАЗ 2108-2115 установлены дисковые гидравлические тормоза, оснащенные плавающими суппортными скобами,позволяющими сжимать двумя колодками тормозной диск, при помощи одного поршня.
Дисковые тормоза ВАЗ 2108-2115
Для торможения задних колес, применена тормозная система, барабанного типа, также с гидравлическим приводом.
Электрооборудование
На автомобилях ВАЗ 2108-21 реализована однопроводная электропроводка. 12-вольтовая АКБ питает большинство потребителей, при заглушенном моторе. Когда двигатель работает, источник энергии – генератор переменного тока со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения.
Блок предохранителей ВАЗ 2108
Электрические цепи защищены обычными трубчатыми или флажковыми (на более новых моделях) предохранителями. Для удобства ремонта, предохранители собраны в монтажном блоке, к которому через пронумерованные разъемы подключены электроцепи основных энергопотребляющих устройств.
Комплектации
Гамма комплектаций обоих семейств достаточно бедная, без особых наворотов. После выхода на рынок производитель предлагал две основные сборки – «Люкс» и «Стандарт», которые отличались лишь кубатурой моторов, кузовными аэродинамическими обвесами, а также декоративными элементами салона. Все же, отдельные модели линейки «Лада 110», люксовой комплектации, могут порадовать наличием дополнительных систем комфорта. Так, на «Десятках» можно встретить иммобилайзер с центральным замком, бортовой компьютер, открывание багажника при помощи кнопки в салоне, электростеклоподъемники, подогреваемые электрозеркала, обогрев передних сидений.
