Замена сцепления на Фольксваген Мультивен — как сделать

Замена сцепления «Фольксваген Мультивен» — это тяжелая и довольно сложная операция, во время которой придется снимать коробку передач, а вес этого агрегата, даже без учета раздатки, превышает 60 кг. Поэтому без специального оборудования и помощника провести такой ремонт очень сложно.

Что делает и как работает сцепление коробки переключения передач

Двигатель автомобиля работает на оборотах, которые в несколько раз выше скорости вращения колес, при этом создаваемый им крутящий момент во столько же раз меньше, чем необходимо для движения автомобиля, поэтому между ним и колесами установлены:

• механическая (МКПП) или роботизированная (РКПП, ДСГ) коробка переключения передач (КПП);
• дифференциал (главная передача).

Устройство сцепления автомобиля

Изменение коэффициента передачи КПП происходит скачком, поэтому необходимо устройство, которое бы плавно отсоединяло и затем обратно присоединяло двигатель к коробке передач, позволяя первому синхронизировать обороты со скоростью движения автомобиля. Эту функцию выполняет сцепление, работающее по принципу фрикционной муфты. Сцепление «Фольксваген Мультивен» с МКПП состоит из следующих элементов:

• маховика;
• корзины;
• ведомого диска;
• выжимного подшипника (муфты);
• привода.

Маховик закреплен на коленчатом (коленвал) валу двигателя и выполняет следующие функции:

• сглаживает крутильные колебания силового агрегата;
• является одной из ведущих сторон фрикционной муфты;
• вращает корзину.

Корзина состоит из:

• корпуса;
• диафрагменной пружины;
• нажимного диска.

В исходном состоянии диски маховика и корзины находятся максимально близко друг ко другу и сжимают ведомый диск, поэтому сила трения максимальна и сцепление передает полный крутящий момент. Когда водитель «Фольксваген Мультивен» нажимает на педаль сцепления, главный цилиндр создает давление в магистрали и тормозная жидкость выдавливает поршень рабочего цилиндра нажимает на диафрагменную (лепестковую) пружину. Благодаря особой конструкции, последняя приближает или отдаляет нажимной диск от ведомого, снижая тем самым силу трения и передаваемый крутящий момент.

Ведомый диск оснащен шлицами, через которые передает крутящий момент первичному валу коробки переключения передач. При этом опорный подшипник МКПП и подшипник внутри коленвала создают ось вращения первичного вала, который, в свою очередь, центрует ведомый диск.

В роботизированной КПП принцип работы тот же (фрикционная муфта), но техническое исполнение иное. Заменить такое сцепление «Фольксваген Мультивен» в домашних условиях крайне сложно, поэтому мы не будем особо о нем рассказывать.

Основные неисправности сцепления «Фольксваген Мультивен»

Вот основные неисправности этого механизма:

1. Износ или загрязнение ведомого диска.
2. Повреждение поверхности маховика и нажимного диска.
3. Повреждение диафрагменной пружины.

Агрессивная езда с резкими «спортивными» стартами, а также частые поездки с перегрузом, ускоряют износ ведомого диска, постепенно стирая его фрикционные накладки. Протечка масла через задний сальник коленчатого вала двигателя приводит к загрязнению ведомого диска и потере им фрикционных свойств, это заканчивается снижением эффективности работы сцепления и меньшим передаваемым крутящим моментом.

Если фрикционные накладки ведомого диска сцепления «Фольксваген Мультивен» сильно изношены, то металлические элементы царапают поверхность маховика и нажимного диска корзины, что снижает их фрикционные свойства.

Когда обламываются лепестки диафрагменной пружины, она уже не может равномерно и на необходимое расстояние отводить нажимной диск от ведомого, из-за чего возникает неполный выжим (недостаточное разъединение) сцепления «Фольксваген Мультивен». При этом водитель полностью нажимает педаль, ожидая полного отключения двигателя «Фольксваген Мультивен» от коробки передач, затем передвигает рычаг МКПП, чтобы включить соответствующую скорость, но сделать этого не может.

Ведь чтобы муфта МКПП смогла соединить шестерни той или иной передачи, необходимо уровнять скорости их вращения, что невозможно сделать без отключения от двигателя. Если же скорость вращения одной из шестеренок заметно выше, синхронизатор не позволит соединить ее с парной шестеренкой, ведь это приведет лишь к повреждению зубцов.

Чтобы выжимать вращающуюся диафрагменную пружину, необходим подшипник, который, будучи прикрепленным к колоколу (так называют корпус или картер сцепления), давил бы на лепестки, не мешая их вращению. Когда сцепление Volkswagen Multivan отпущено (не выжато), то подшипник не прижат к пружине, поэтому находится в покое, однако при нажатии на педаль тормозная жидкость давит на него и выдвижная часть, в свою очередь, давит на лепестки. Если подшипник изношен и требует замены, то при нажатии на педаль сцепления он будет шуметь и гудеть.

Во всех этих случаях единственным способом ремонта является замена сцепления «Фольксваген Мультивен».

Признаки неисправности сцепления

Поскольку замена сцепления на «Фольксваген Мультивен» подразумевает снятие довольно тяжелой МКПП, то перед началом такого ремонта необходимо убедиться, что проблема именно в этом механизме. Вот основные признаки, которые говорят о проблемах со сцеплением и необходимости его замены:

1. На подъемах и во время разгона скорость машины падает, хотя обороты двигателя сохраняются.
2. Упала динамика автомобиля, но двигатель и топливная аппаратура полностью исправны.
3. Туго включаются передачи.
4. Включение передач сопровождается шумом или хрустом (особенно слышно при включении задней скорости).
5. Сильный шум во время нажатия на педаль сцепления.
6. Появление в салоне специфичного неприятного запаха, схожего с гарью горящей резины.
7. Колеса шлифуют даже при плавном отпускании педали сцепления (водители в таких случаях говорят, что сцепление «ведет»).
8. Педаль сцепления не всегда или слабо возвращается в исходное положение.

Работы по ремонту гидравлического привода не подразумевают снятия МКПП с «Фольксваген Мультивен», поэтому выполнить их гораздо проще и физически легче, чем провести замену сцепления.

Запчасти – что и почем

Стандартный комплект для замены сцепления на «Фольксваген Мультивен» включает в себя:

• корзину;
• выжимной подшипник (центральный выключатель сцепления);
• ведомый диск.

Чтобы правильно выбрать комплект для замены, учитывайте:

• год выпуска автомобиля;
• тип маховика;
• тип коробки передач.

Полный комплект деталей для замены сцепления и маховика

Стоимость полного комплекта для замены на «Фольксваген Мультивен» под брендом VAG для поколений Т3–Т6 обойдется в 60–180 тысяч рублей, однако кроме бренда его с концерном Volkswagen ничего больше не связывает, ведь запчасти производят сторонние компании. Однако требование к качеству для такой продукции куда выше, чем для аналогов, которые обходятся в 3–10 раз дешевле.

Будьте внимательны, выжимной подшипник входит не во все комплекты деталей для замены сцепления, поэтому внимательно изучайте список компонентов.

Замена сцепления – что и как

Существует общий порядок действий, применимый к любому «Фольксваген Мультивен», но в нем не учтены особенности, свойственные машинам разных поколений или даже одного поколения, но различных комплектаций. Тем не менее, следуя инструкциям, изложенным в нашей статье и сверяясь с инструкций по эксплуатации именно вашей модели Volkswagen Multivan, вы сможете самостоятельно провести замену сцепления, не обращаясь в автосервис.

Оборудование

Чтобы провести замену сцепления на «Фольксваген Мультивен» любого года выпуска, вам потребуются:

• гараж с ямой, подъемник или эстакада;
• подкатной кран для снятия агрегатов с автомобиля или тельфер, если их нет, то подкатной домкрат и широкую прочную доску, по которой его можно будет двигать;
• набор рожковых ключей;
• набор накидных ключей;
• емкость для слива масла;
• съемник рулевых наконечников (пальцев);
• трещетка с головками разных размеров и удлинителями;
• плоская и крестовая отвертки;
• домкрат;
• страховочные подставки;
• оправка для центровки ведомого диска.

Подкатной кран

Чтобы снять МКПП используйте подкатной кран.

Меры безопасности

Чтобы заменить сцепление на Volkswagen Multivan, вам придется вывешивать переднюю часть автомобиля, после чего многие работы выполнять под ним, поэтому крайне важно исключить любое продольное или поперечное передвижение транспортного средства. Для этого используйте не только стояночный тормоз, но и противооткатные башмаки. Вывесив переднюю часть машины, не полагайтесь только на домкраты, обязательно устанавливайте противооткатные упоры.

Не производите замену сцепления или любые другие манипуляции, подразумевающие снятие коробки передач в одиночку, обязательно привлекайте напарника. Он не только поможет двигать тяжелый агрегат (вес МКПП в сборе со сцеплением превышает 65 кг), но и сможет позвать помощь, если что-то пойдет не так.

Не пренебрегайте ямой и подкатным краном, в противном случае замена сцепления превратится в постоянное преодоление каких-то трудностей, зачастую связанное с риском для жизни.

Снятие коробки

Чтобы заменить сцепление на «Фольксваген Мультивен», необходимо сначала снять МКПП, для этого поступайте так:

1. Отключите и снимите аккумулятор.
2. Снимите воздушный фильтр и воздуховод.
3. Открутите гайки наружных шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, гранаты), их также называют передними ступичными гайками.
4. Вывесьте машину и снимите колеса.
5. Отсоедините от передней стойки шаровые опоры.
6. Отсоедините тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Отсоедините рулевые тяги от поворотных кулаков (обязательно используйте съемник).
8. Открутите болты, крепящие рулевую рейку к подрамнику.
9. Снимите подрамник (на многих моделях необходимо будет подпереть двигатель домкратом или гидравлической стойкой).
10. Отсоедините приводные валы от фланцев валов МКПП, для чего открутите соединяющие их болты.
11. Отсоедините и демонтируйте стартер.
12. Слейте антифриз с двигателя и снимите патрубки, закрывающие доступ к колоколу сцепления и МКПП.
13. Отсоедините кулисы или тросы выбора передач.
14. Снимите кардан и раздаточную коробку (не забудьте слить с последней масло).
15. Слейте масло с МКПП.
16. Отсоедините трубку, подходящую к колоколу, по ней к рабочему цилиндру (выжимному подшипнику) поступает тормозная жидкость.
17. Убедитесь, что ничего не мешает снятию МКПП.
18. Зафиксируйте механическую КПП с колоколом сцепления подкатным домкратом или краном, для этого прикрутите к штатным отверстиям по бокам агрегата какие-нибудь кронштейны и уже к ним цепляйте ремень, веревку или цепь.
19. Выкрутите болты, прижимающие колокол сцепления к блоку двигателя.
20. Потяните коробку передач вправо и, когда первичный вал выйдет из корзины сцепления, поставьте ее на пол.
21. Вытащите коробку в сборе из-под машины.

Снятие подрамника

Чтобы добраться до сцепления, необходимо снять подрамник.

Замена сцепления

Чтобы заменить сцепление после снятия коробки передач, поступайте так:

Центровка диска сцепления с помощью оправки

1. Выкрутите болты, прижимающие выжимной подшипник к колоколу.
2. Снимите деталь, протрите посадочное место и установите на место новую муфту.
3. Выкрутите болты, прижимающие корзину к маховику.
4. Снимите корзину и прижимной диск.
5. Осмотрите поверхность маховика, если она изношена, замените или проточите его.
6. Проверьте состояние заднего подшипника коленчатого вала, если он люфтит или высох, замените.
7. Наденьте ведомый диск на центровочную оправку, затем вставьте последнюю в маховик.
8. Наденьте корзину и совместите отверстия для болтов.
9. Закручивайте болты до появления легкого сопротивления, затем по кругу каждый подтягивайте на 10–20 градусов до усилия в 10 Н/м.
10. Несколько раз вытащите и вставьте обратно оправку, чтобы убедиться в правильной центровке ведомого диска. Если она выходит туго или не входит обратно, открутите болты корзины и заново оцентруйте диск.
11. Убедившись, что диск правильно отцентрован, по одному выкручивайте болты корзины, затем смазывайте их фиксатором резьбы и вкручивайте обратно с усилием 15 Н/м.

Сборка автомобиля

Заменив корзину сцепления, приступайте к сборке автомобиля. Для этого:

1. Поставьте МКПП в сборе с колоколом сцепления под автомобилем.
2. Прицепите ремень, веревку или цепь к кронштейнам на боках КПП.
3. Поднимайте МКПП с помощью крана, лебедки или тельфера до уровня двигателя.
4. Совмещайте первичный вал агрегата с отверстием в маховике.
5. Осторожно заводите первичный вал внутрь маховика до упора в шлицы, затем просите помощника медленно проворачивать коленчатый вал до совмещения шлицов и, как только это произойдет, задвигайте МКПП и колокол вплотную к двигателю.
6. Совмещайте отверстия в колоколе и двигателе, затем закручивайте болты.
7. Возвращайте на место все, что было снято во время демонтажа агрегата.
8. Доливайте тормозную жидкость в бачок сцепления и прокачивайте его.
9. Заливайте в двигатель антифриз.

Заключение

Замена сцепления «Фольксваген Мультивен» – это один из этапов регламентного обслуживания автомобиля, который выполняют каждые 80–100 тысяч км или при появлении признаков неисправности. Главной сложностью, с которой сталкиваются все, кто хочет заменить сцепление на «Фольксваген Мультивен» самостоятельно – это необходимость снятия довольно тяжелой МКПП, что сложно выполнить без помощи напарника.