Замена сцепления Фольксваген Бора: причины, признаки неисправностей и алгоритм действий по их устранению

Замена сцепления «Фольксваген Бора» – это довольно сложная технически и связанная с высокими физическими нагрузками операция, которая по силам не каждому владельцу такого автомобиля.

Что такое сцепление, для чего нужно и как работает

Сцепление (сцепа), которое является частью трансмиссии «Фольксваген Бора» (https://avtoshark.com/article/partners-news/sczeplenie-ustrojstvo-chastye-neispravnosti-i-osobennosti/), подключает к двигателю и, когда необходимо, отключает механическую коробку переключения передач (МКПП). Когда водитель выжимает педаль сцепы, коробка отключается от двигателя и обороты первичного вала падают до значений, при которых появляется возможность включить повышенную или пониженную скорость. Если переключать передачи, не отсоединяя двигатель, то из-за разной скорости вращения шестеренки МКПП будут не входить в зацепление друг с другом, а биться зубьями, что вскоре приведет к поломке агрегата и его замене или дорогостоящему ремонту.

Что такое сцепление

Каким же образом сцепление «Фольксваген Бора» выполняет свою функцию? Основу этой системы составляет диафрагменная пружина, особенность конструкции которой в том, что при нажатии на ее центр, лепестки этой самой пружины сдвигаются в обратную сторону. Когда водитель нажимает на педаль сцепы, он тем самым вдавливает поршень главного цилиндра сцепления и создает давление в соответствующей магистрали. Подключенный к этой магистрали рабочий цилиндр давит на выжимной подшипник, который, в свою очередь, давит на диафрагменную пружину, которая с помощью корзины жестко прикреплена к маховику, поэтому синхронно вращается с последним.

К наружным лепесткам диафрагменной пружины прикреплен ведущий диск, который в исходном состоянии плотно прижимает к маховику ведомый диск, поэтому коэффициент передачи энергии от двигателя к МКПП максимален. Когда же водитель нажимает на педаль, диафрагменная пружина отводит ведущий диск от маховика, постепенно ослабляя давление на ведомый и, снижая тем самым коэффициент передачи до нуля, ведь первичный вал МКПП жестко соединен с ведомым диском.

Общий принцип работы сцепления

Когда первичный вал коробки полностью отключен от двигателя, появляется возможность безопасно включить требуемую передачу, а если механизм сцепления дает сбой, то водитель испытывает трудности с переходом на другую скорость. Конструкция этого механизма такова, что наиболее эффективным способом восстановления при любых дефектах, является замена сцепления «Фольксваген Бора» комплектом.

Неисправности сцепления

Поскольку основными состояниями сцепы являются полное подключение и отключение двигателя, то снижение эффективности любого из них воспринимают как дефект сцепления, который лечится только заменой всего узла в сборе. Вот основные неисправности сцепления автомобиля «Фольксваген Бора»:

1. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска – из-за протечки заднего сальника коленчатого вала масло попадает на детали сцепы и снижает их взаимное трение во включенном состоянии. Результатом такого дефекта становятся падение динамики «Фольксваген Бора», увеличение расхода топлива и другие похожие проблемы.
2. Износ фрикционных накладок ведомого диска – когда такое происходит, металлические заклепки, которыми накладки прикреплены к ведомому диску, начинают царапать поверхность маховика и ведущего диска. Если на их поверхностях появляются царапины, то даже установка нового ведомого диска уже не может вернуть прежний коэффициент передачи в подключенном состоянии.
3. Повреждение лепестков диафрагменной пружины – после этого она уже не может эффективно отводить прижимной диск от маховика и полного разъединения не происходит.
4. Износ выжимного подшипника – в таком состоянии возникает риск заклинивания этой детали, после чего перевести сцепу «Фольксваген Бора» в другое состояние, будет уже невозможно.

Неисправности сцепления

Если лепестки диафрагменной пружины поломаны, то всему механизму нужна замена.

Что убивает сцепу «Фольксваген Бора»

Несмотря на то, что сцепление является системой с ограниченным ресурсом и средний срок ее службы составляет 100 тысяч километров, существуют факторы, которые убивают этот механизм. Вот наиболее важные из них:

• агрессивная манера езды с частыми пробуксовками;
• езда с частично нажатой педалью сцепления;
• неправильная работа этой педалью;
• буксировка тяжелого груза;
• пренебрежение техническим осмотром и обслуживанием авто.

Признаки, которые говорят, что сцепе «Фольксваген Бора» устало и требует замены

Вот признаки, которые говорят о том, что сцеплению вашего «Фольксваген Бора» требуется замена:

Что убивает сцепление

1. Падает динамика машины, но с двигателем все в порядке.
2. При резком старте обороты двигателя быстро растут, а машина, несмотря на это, разгоняется медленно.
3. При сохранении режима езды беспричинно возрастает расход горючего.
4. Машина тяжелей едет в гору, особенно под нагрузкой.
5. Передачи включаются с хрустом или рычаг тяжело заходит на новое место, приходится на него сильно давить.
6. Во время длительных поездок в салоне появляется характерный запах горелых фрикционных накладок.

Замена сцепления на автомобиле «Фольксваген Бора»

Общий алгоритм действий, которые необходимо предпринять для замены сцепления «Фольксваген Бора», одинаков для комплектации с любым мотором, однако, для каждого двигателя существуют нюансы. Поэтому мы рекомендуем всегда держать под рукой руководство по ремонту Volkswagen Bora, где эти нюансы прописаны.

Сцепление «Фольксваген Бора» после снятия коробки передач

Вот общий порядок действий, применимый для замены сцепления на «Фольксваген Бора» с любым двигателем:

1. Поставьте автомобиль на яму, эстакаду или подъемник.
2. Отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи.
3. Снимите грязезащиту моторного отсека снизу.
4. Демонтируйте пластиковый декоративный (защитный) кожух, закрывающий двигатель сверху.
5. Снимите воздушный фильтр, чтобы улучшить доступ к МКПП.
6. Отсоедините от поворотного кулака наконечник (палец) рулевой тяги.
7. Отсоедините шаровую опору от рычага подвески «Фольксваген Бора».
8. Отсоедините приводные валы от фланцев валов МКПП, затем отведите их в сторону и обязательно подвяжите (часть мастеров предпочитает полностью демонтировать их, это требует немного больше времени, зато потом валы не мешают вытаскивать коробку).
9. Отсоедините от коробки тяги и провода.
10. Демонтируйте рабочий цилиндр сцепления.
11. Демонтируйте стартер.
12. Снимите опору двигателя и коробки передач.
13. Подоприте коробку передач подкатным домкратом или стойкой, затем выкрутите все болты, соединяющие МКПП и мотор «Фольксваген Бора».
14. Строго по горизонтали отодвиньте коробку от силового агрегата, затем вытащите из подкапотного пространства любым удобным способом.
15. Выкрутите болты, прижимающие корзину или наружную часть маховика (зависит от типа двигателя), затем снимите все части сцепы.
16. Проверьте состояние прижимных поверхностей маховика и ведущего диска, возможно, им тоже нужна замена, или, как минимум, проточка.
17. Устанавливайте купленный для замены комплект сцепления в обратной последовательности, обязательно смазывая шлицы ведомого диска и наружные лепестки диафрагменной пружины в месте контакта с выжимным подшипником молибденовой смазкой. Обязательно используйте оправку, чтобы центровать купленную для замены сцепу по отношению к маховику и корзине.
18. Собирайте автомобиль в обратном порядке. Будьте особенно осторожны во время монтажа коробки, если она повредит лепестки выжимной пружины, вам придется покупать новый комплект запчастей для замены того, который вы испортите кривой установкой МКПП.
19. После замены сцепы убедитесь, что при работе мотора не появляется вибраций из-за криво установленного ведомого диска, а все передачи включаются четко.

Оправка для центровки ведомого диска

Советы

Бывают случаи, когда вместе с выжимным диском замены требует и выжимной же подшипник, о чем свидетельствует шум на нейтральной передаче, исчезающий при выжиме педали сцепы. Поэтому во время замены сцепы на «Фольксваген Бора», обязательно проверяйте состояние и этого подшипника. Кроме того, не забудьте проверить рабочий и главный цилиндры, если там текут манжеты, то их несложно заменить, пока снята МКПП, в противном случае вам придется делать эту работу через какое-то время. Несмотря на то, что замена уплотнителей главного и рабочего цилиндров сцепления на «Фольксваген Бора» не подразумевает снятия коробки, все равно, часть машины придется разобрать.

Комплект запчастей для замены сцепления на «Фольксваген Бора»

Выбирая комплект запчастей, обязательно учитывайте объем и мощность двигателя. Комплекты сцепы, предназначенной для установки на маломощные силовые агрегаты, не подходят для старших движков и наоборот. Теоретически, можно поставить на младший движок комплект для мощного силового агрегата, но для этого придется менять маховик, а стоит он немало.

Заключение

Замена сцепления «Фольксваген Бора» — это довольно тяжелая физически и сложная в технологическом плане ремонтная операция, которая по силам только опытным автолюбителям, которые привыкли сами чинить свой автомобиль. Если у вас нет богатого опыта авторемонтных работ, то лучше обратитесь в автосервис.