Здравствуйте. Проверяйте всю электрику управления двигателем, проблема где-то в ней, скорее всего, периодически пропадающий контакт (переломленный провод). Но возможен и просто плохой контакт, который периодически отходит.
Здравствуйте. Тут целый вагон причин может быть — от подсоса воздуха или неисправности/грязных контактов одного из датчиков, до проблем с проводкой (плохой контакт) где-то возле мотора и низкой компрессии. Сделайте диагностику, затем измерьте компрессию и давление в топливной рампе. После этого хоть приблизительно будет ясно, куда копать.
Здравствуйте. Может быть что угодно, от неисправности датчика коленвала, до обрыва проводки или плохого контакта между блоком зажигания и ЭБУ. Начните с проверки ДПКВ и ДПРВ (датчика фаз), затем проверьте, поступают ли с них сигналы на ЭБУ, а также поступают ли импульсы с ЭБУ на блок катушек зажигания (8 клапанов) или модуль зажигания (16 клапанов)
Здравствуйте. Во-первых, зачем было сразу перепрошивать мозги, когда можно было попробовать поменять ДТОЖ и проверить проводку. Во-вторых, тот, кому вы отдали мозги на прошивку, он вообще умеет это делать? В-третьих, нужно проверять проводку и все контакты, возможно, проблема там. Поэтому ищите хорошего моториста и автоэлектрика, чтобы они все по полной проверили и исправили.
Здравствуйте. У вас где-то, скорее всего, в монтажном блоке, коротят плюсовые провода обоих цепей, поэтому при включении одного потребителя, включается и другой. С помощью лампочки или тестера ищите место появления паразитного сигнала, начиная либо от выключателей, либо от потребителей. Включите дворники, если противотуманки не загорелись, то проблема где-то уже после реле включения ПТФ и реле дворников.
Здравствуйте. У вас неисправен регулятор напряжения (реле), а возможно, проблема и в самом генераторе. Отвезите его опытному электрику, пусть проверит, возможно, агрегат получится восстановить заменой реле-регулятора.
Эксперт: Роман Красинец