Модель автомобиля ВАЗ 2115 — описание и отзывы владельцев

Разработанная в середине 90-х годов ХХ века машина «Пятнашка» выглядит очень похоже на довольно известную и популярную в те времена ВАЗ 21099. Это был автомобиль с тяжелой судьбой, родившийся в крайне непростое время, но ставший необходимым для русского автопрома шагом на пути создания современных легковушек.

Обзор советско-российского автопрома времен «Перестройки»

Появившаяся в 1984 году «Восьмерка» (народное название ВАЗ 2108) ознаменовала собой новую эпоху в судьбе советского автогиганта, Волжского Автомобильного Завода (ВАЗ, АвтоВАЗ), а марка Lada Samara стала громкой заявкой на мировом рынке. Но уже в следующем году началась печально известная «Перестройка», результатом которой стало катастрофическое падение не только промышленного производства, но и уровня жизни людей. К концу 80-х годов семейство (линейка) «Лада Самара 1», то есть автомобили ВАЗ 2108–21099, морально устарели и спрос за рубежом на них упал, а обнищавшее население страны не могло себе позволить столь дорогих покупок, предпочитая подержанные «Жигули».

Поэтому сразу же после появления «Восьмерки» инженеры АвтоВАЗа начали разработку нового легкового автомобиля на ее базе, который мог бы эффективно конкурировать с иномарками на внешнем рынке и через 5-10 лет. Первой машиной этого семейства была «Десятка», то есть модель 2110, по неофициальному названию которой получила имя и вся линейка. Однако уже в следующем году грянула «Перестройка», последствиями которой стали резкое падение производства и обнищание большей части населения СССР, а также развал страны. В результате перспективная марка авто мелькнула на мировом рынке и исчезла из-за серьезного технического отставания от лидеров.

ВАЗ 2108

В результате «Десятки» начали выпускать лишь в 1995 году, но они, из-за более высокого класса и повышенной цены, не могли компенсировать падение спроса на первое поколение «Лада Самара». Кроме того, завод сотрясали криминальные войны и различные реорганизации, из-за чего предприятие несло убытки и проводить полноценную модернизацию не было возможности. Инженеры хотели полностью переделать последнюю машину серии, модель 21099, превратив ее в современную легковушку, не уступающую популярным иномаркам, но денег хватило лишь на рестайлинг и небольшое обновление электрооборудования.

Рождение «Пятнашки»

Попытки улучшить машины линейки «Лада Самара 1» начались сразу же после начала ее выпуска, однако к началу 90-х стало ясно, что завод не сможет осилить такой проект и наработки передали инженерам, разрабатывающим легковой автомобиль ВАЗ 2110. Разразившийся в стране финансово-политический кризис заставил руководство завода полностью пересмотреть концепцию переработки модели 21099, сконцентрировавшись на наиболее важных причинах негативных отзывов покупателей. Ведь больше всего нареканий вызывала внешность «Девяносто девятой», которая к этому времени выглядела архаично, кроме того, расстраивал унылый салон и скудное электрооборудование.

Отказ от полной переделки и сокращение списка задач позволило заводу найти средства и к концу 90-х годов пилотный автомобиль был построен. Новая машина лишилась рубленной внешности исходного автомобиля, то есть главной причины негативных отзывов, но сохранила его очертания, а также основные узлы и агрегаты. Пилотные авто получили карбюраторный двигатель, серийные же начали оснащать тем же моторами, которые хорошо показали себя на «Десятом» семействе и обновленных «Лада Самара 1». В итоге получилось авто, которая была максимально унифицирована с 21099, но заметно красивей и с более богатым салоном, включающим в себя дополнительное электрооборудование.

Несмотря на то, что технически новая машина являлась старой ВАЗ 21099, новая интересная внешность «Пятнашки» со скругленными передними крыльями и более удобным багажником резко повысила ее популярность. Модернизация автомобилей семейства «Лада Самара 1» на этом не закончилась, вскоре после 2115 появились модифицированная версия «Восьмерки» – 2113 и «Девятки» – 2114, но линейка «Лада Самара 2» уже не получила прозвища «Зубило», которое закрепилось за двумя первыми моделями.

Одним из признаков любви владельцев к этой машине и увеличения числа положительных отзывов стало название – «Пятнадцатая», а также его ласковая неофициальная версия «Пятнашка». При этом технические характеристики остались прежними и соответствовали первому поколению того же года выпуска.

Что изменилось

Несмотря на то, что машина «Пятнашка» выглядит похожей на свою предшественницу, модель 21099, она получила следующие изменения, присутствующие во всех комплектациях:

• новая форма носа авто с узкими фарами, соответствующая мировому тренду конца 90-х годов;
• удобную крышку багажника, благодаря чему загрузка и выгрузка багажного отделения «Пятнашки» заметно упростилась;
• новое, более удобное рулевое колесо;
• высокую панель приборов, которая получила название «четырнадцатой», ведь ВАЗ 2114 хоть и появилась немного позже «Пятнашки», но стала заметно более популярной;
• передние стеклоподъемники, что сразу же сделало автомобиль более комфортным;
• электрический центральный замок и иммобилайзер, это тоже приблизило машину к уровню бюджетных иномарок;
• новые оригинальные бамперы, благодаря которым уже невозможно спутать 2115 с 21099;
• декоративные молдинги, делающие внешний вид машины более интересным;
• противотуманные фары, благодаря чему владельцам авто уже не приходилось врезать их самостоятельно;
• новые инжекторные моторы, хорошо показавшие себя на авто «Десятого» семейства.

Большинство изменений коснулись внешности и салона, но, они сильно приблизили автомобиль к уровню бюджетных иномарок, ведь стойка Макферсона спереди и полужесткая балка сзади до сих пор популярны у производителей недорогих машин. Те владельцы, кто ценил ездовые качества, интересную внешность и невысокую цену, оставляли о машине только положительные отзывы, отмечая, что она не опозорила марку «Лада». «Пятнадцатая» не может конкурировать на бездорожье с машинами, на которых установлен полный привод, но в городе гораздо удобней и комфортней.

Отзывы

«Пятнашка» стала одним из тех автомобилей, которые либо любят, либо ругают. Те, кому она понравилась, в отзывах отмечают, что по уровню оснащения она мало чем уступает бюджетным иномаркам начала нулевых годов, разве что отсутствует электроусилитель руля (ЭУР), но этой детали не было на той же Дэу Нексия. По уровню комфортности салона она сопоставима даже с более поздними бюджетными иномарками своего класса, ведь они отличаются дешевым пластиком и обивкой. Отработанная же на «Самарах» и «Десятом» семействе подвеска популярна до сих пор, ведь при минимальной стоимости она обеспечивает достаточную для автомобилей этого класса устойчивость и управляемость.

Причиной появления негативных отзывов стали сильно завышенные ожидания, что машина окажется действительно новой и современной, но, «Пятнашка» – это ВАЗ 21099, пусть и с немного улучшенным внешним видом. Ведь к середине первого десятилетия XXI века больше половины автомобилей «В» класса, по размерам и оснащению уже соответствовали классу «С», а класс «С» больше был похож на класс «D». Вместо того чтобы сравнивать «Пятнадцатую» с реальными одноклассниками, такими, как «Дэу Ланос» или «Киа Рио» начала нулевых годов, ее пытались сопоставлять с лидерами Гольф-класса, который к этому времени соответствовал уже классу «С».

ВАЗ 21099

Еще одной причиной негативных отзывов о «Пятнашке» была кажущаяся ненадежность автомобиля, особенно его электрической части, поэтому первый ремонт приходилось проводить уже через 5–7 лет эксплуатации. Запуск этой модели пришелся на очень тяжелое для АвтоВАЗ время, эпоху криминальных войн и постоянных реорганизаций, что стало одной из причин появления мифа о ненадежности продукции отечественного автопрома.

Но такая же ситуация была и с популярными бюджетными (да и не очень бюджетными тоже) иномарками начала нулевых годов – в тяжелом российском климате их проводка быстро выходила из строя. Правда, в отличие от владельцев «Пятнашек», те, кто ездил на таких авто, в своих отзывах ругали не низкое качество изготовления (ведь иномарка же, не позорная Лада), а тяжелый русский климат.

По отзывам тех, кто объективно сравнивал новую ВАЗ 2115 и подержанные иномарки того же ценового диапазона, по надежности «Пятнашка» им почти не уступала, а по ремонтопригодности и затратам на запчасти была намного лучше, как и легендарные «Жигули». Как и все машины под маркой «Лада», 2115, при бережном отношении и хорошем уходе мало чем уступала по надежности иностранным авто, но, тренд, что все заграничное лучше отечественного влиял на оценку этого авто.

Конкуренты

На момент появления единственным конкурентом «Пятнашки» являлась линейка моделей «Лада Самара», ведь остальные машины были заметно дороже и гораздо лучше укомплектованы. Тем не менее вот список моделей, с которыми, пусть и не слишком успешно, конкурировала ВАЗ 2115:

1. Kia Rio.
2. Fiat Albea.
3. Renault Symbol.
4. Daewoo Lanos.

Заключение

Несмотря на то, что машина «Пятнашка» выглядит относительно современно и оснащена более богатым электрооборудованием, это все равно та самая Lada Samara в кузове седан, ставшая последней разработкой советского легкового автопрома. Поэтому за новой внешностью скрывается обычная «Девять-девять», которая была морально устаревшей уже на момент своего появления. Но живучая подвеска, надежный мотор и невысокая цена поставили ее в один ряд с легендарными «Восьмеркой» и «Девяткой», благодаря чему она затмила исходную модель, став более популярной.