Из чего изготовлен кузов Лада Калина, оцинкован он или нет
Кузов «Лады Калины» можно считать частично (для первого поколения) и почти полностью (для второго) оцинкованным, вопрос лишь в том, насколько качественно это покрытие и как владелец автомобиля ухаживал за своим транспортным средством.
Нередко у калиноводов (так сами себя называют владельцы автомобиля Lada Kalina) возникает вопрос – а оцинкован ли кузов «Лады Калины», если на ней так быстро появляются «рыжики»?
Кузов «Лада Калина» и его оцинковка – правда и вымыслы
Рождение «Лады Калины» произошло уже после окончания «Перестройки» и последовавших за ней «лихих девяностых», середине первого десятилетия нового, XXI века, когда экономическая ситуация на «АвтоВАЗе» начала понемногу улучшаться. Не в последнюю очередь на это повлияло принятое правительством увеличение пошлин на ввоз подержанных иномарок, которые были основным конкурентом тольяттинского автогиганта, ограничивая спрос на его продукцию, а значит и доходы завода. Оцинкованную сталь начали применять еще в середине 80-х годов ХХ века еще при производстве «ВАЗ 2108», но несовершенство технологии работы с таким материалом нередко повреждало защитный цинковый слой на поверхности штампованных кузовных деталей.
При штамповке на прессе и обычной сварке оцинкованного металла слой цинка разрушался и, вроде бы сделанная из оцинкованной стали деталь оказывалась беззащитной перед ржавчиной. Применение холодного цинкования (оцинковывания), то есть обработка поверхностей цинкосодержащими материалами, кардинально на ситуацию не влияла, ведь после нее цинк не вступал в реакцию с кислородом и железом, а значит не проникал внутрь металла, как происходит при горячем цинковании, то есть оцинкованного металла не получалось.
К началу выпуска «Лады Калины» ситуация немного улучшилась, завод приобрел автоматизированные сварочные посты, улучшил технологию штамповки кузовных деталей, а также использовал и другие инновации, которые максимально сохраняли цинкование на сваренном кузове. Кроме того, металлургические комбинаты, наконец, сумели подобрать такой состав стали, который хорошо переносил глубокую вытяжку в процессе штамповки кузовных элементов и не терял при этом цинкового покрытия. Также некоторые готовые узловые соединения защищали холодным цинкованием, то есть наносили цинкосодержащий грунт, который, пусть незначительно, но увеличивал коррозионную стойкость металла.
«Рыжики», а зачастую и сквозная ржавчина, заставляют усомниться в том, что все части кузова «Лады Калины» оцинкованы.
По некоторым источникам после 2009–2010 годов холодным оцинковыванием с предварительным фосфатированием начали защищать уже весь собранный несущий каркас кузова «Лады Калины», что повысило его коррозионную стойкость. Интересный факт – большинство наружных элементов кузова цинковали только с внутренней стороны, логика в этом есть, ведь снаружи металл защищает лакокрасочное покрытие, которое при повреждении недолго восстановить, а вот внутри время от времени скапливается конденсат, а значит, нужна более высокая коррозионная стойкость.
Так все было в теории. На практике же случалось всякое – то металлурги поставят стальной лист с дефектным цинкованием, то возникнут какие-то проблемы с оборудованием на самом заводе, поэтому появление кузовов со сниженной антикоррозионной защитой не было чем-то необычным. Кроме того, оцинкованные стали применяли для изготовления только половины кузовных деталей, ведь такой материал был заметно дороже обычного листа, а считать деньги руководство «АвтоВАЗа» умело неплохо. Логика руководства понятна – главное, чтобы не гнил сам несущий каркас, а заменить навесные элементы типа крыши, капота или крыльев сможет любой владелец «Лады Калины», но вот у автовладельцев нередко появлялся вопрос – а оцинкован ли кузов «Лады Калины», если он так быстро ржавеет?
Оцинковка как один из элементов защиты кузова «Лады Калины»
Несмотря на то, что покрытие стали цинком для защиты от коррозии известно давно, ни один автопроизводитель никогда не делает ставку только на цинкование. Мало того, почти все производители в инструкции по эксплуатации указывают о необходимости максимально быстро восстанавливать лакокрасочное покрытие автомобиля (ЛКП), ведь именно оно является основной защитой от воздействия агрессивной среды. Само же цинкование выступает в качестве последнего резерва обороны, увеличивая время до появления очагов коррозии после повреждения ЛКП, но никак не может быть ни главным, ни основным средством защиты автомобиля от ржавчины.
Именно поэтому даже на «АвтоВАЗе» все ответственные стыки не только покрывают цинкосодержащими материалами, но и наносят сверху защитные мастики на основе различных полимеров, ведь все это – части комплексной защиты от коррозии. Руководство по эксплуатации «Лады Калины» прямо рекомендует время от времени обновлять защиту днища и наиболее подверженных появлению ржавчины участков. А опытные калиноводы советуют перед покраской всей машины или даже одной детали, цинковать ее любым способом, начиная от гальванического и заканчивая обработкой мастиками или цинкосодержащими спреями.
Горячее и холодное цинкование, катафарез, фосфатирование – что это вообще
Для тех, кто далек от металлургии, производства автомобилей или других похожих областей эти термины кажутся чем-то чужеродным, а их смысл и влияние на коррозионную стойкость кузовных элементов «Лады Калины» ускользают от понимания. Поэтому мы вкратце расскажем о каждом их процессов.
Итак, горячее оцинковывание – самый дорогой и довольно эффективный способ, при котором стальной лист окунают в ванну с расплавленным цинком. На самом деле все гораздо сложней – требуется множество подготовительных операций, но факт в том, что после такого воздействия цинк вступает в реакцию с кислородом и железом, благодаря чему проникает внутрь стального листа. Даже если поцарапать (неглубоко) изделие из оцинкованного этим способом металла, то оно будет успешно противостоять коррозии за счет проникновения цинка внутрь и образовавшейся молекулярной связи.
Катафарез и анафарез – способ оцинковки с помощью электролиза. Такая обработка подразумевает серьезную подготовку металла, его протравливают кислотой, моют, помещают в гальваническую ванну и подают электрический ток. В результате молекулы цинка оседают на поверхности стального листа и вступают в реакцию со сталью, что обеспечивает глубокое проникновение защитного слоя.
Цинкрометалл – смесь холодного и горячего оцинковывания, при котором прокат обрабатывают препаратами, создающими на его поверхности плотный слой различных оксидов. После нанесения и полимеризации покрытия изделие нагревают до температуры, при которой происходит расплавление цинка и его взаимодействие с кислородом и железом стали. Этот способ оцинковывания является самым дорогим, превосходя по расходам даже анафарез, но и наиболее эффективным.
Фосфатирование – этот процесс похож на холодное оцинковывание, однако более эффективный, ведь оксид фосфора на молекулярном уровне проникает в поверхность исходной стали. Минусом является то, что это проникновение настолько неглубокое, что лишь немного превосходит обычное холодное цинкование. Для такой обработки кузов предварительно очищают от пыли, обезжиривают и протравливают слабым кислотным раствором, затем моют и погружают в ванну со специальным раствором, который взаимодействует с поверхностью металла, образуя на нем фосфатную пленку. Отличительная черта таких растворов – высокое содержание цинка (до 95%).
Горячее оцинковывание и катафарез или анафарез применяют только в условиях металлургических комбинатов, которые поставляют на «АвтоВАЗ» металл для производства кузовов. А вот фосфатирование или холодное оцинковывание производят уже в цехах автогиганта, ведь именно таким способом защищают сварные соединения и иные участки, на которых полноценное цинкование было нарушено в процессе штамповки, сварки или других манипуляций.
Какие элементы кузова «Лады Калины» оцинкованы, а какие нет
По словам представителя «АвтоВАЗа», для изготовления несущих частей кузова «Лады Калины» обоих поколений используют металл, оцинкованный методом анафареза и горячего проката, кроме того, места сварных соединений и наименее ответственные детали обрабатывают фосфатированием. Благодаря этому на первом поколении «Лада Калина» половина всех кузовных деталей была оцинкована тем или иным способом. После перехода к выпуску второго поколения «Лады Калины» ситуация стала еще лучше, теперь, по словам производителя, не покрыты цинком только следующие компоненты автомобиля:
- лонжероны;
- крыша;
- крышка капота;
- задние колесные арки.
Вот таблица, в которой видно, как изменялся подход к защите кузова от ржавчины с течением времени:
Год | Какие кузовные элементы «Лады Калины» изготавливали из готовых листов оцинкованной стали | Тип оцинковывания листового металла на металлургическом комбинате для поставки на производство «Лады Калины» | Что и каким образом обрабатывали на заводе для защиты от коррозии |
2004-2008 | Несущие элементы днища | Катафарез и горячее оцинковывание | Сварные швы, фосфатирование и напыление |
2009-2011 | Несущие элементы днища | Катафарез и горячее оцинковывание | Сварные швы, внутренние стороны наиболее ответственных деталей, фосфатирование и напыление |
2012-2014 | Несущие элементы днища | Катафарез и горячее оцинковывание | Сварные швы, внутренние стороны наиболее ответственных элементов (увеличен ассортимент деталей, по уверениям представителей «АвтоВАза», весь кузов «Лады Калины» второго поколения полностью оцинкован, но сколько правды в его словах, знают лишь те, кто там работали в этот период), фосфатирование и напыление |
2015-2018 | Несущие элементы днища | Катафарез, горячее оцинковывание и цинкрометалл | Весь кузов и все его элементы, за исключением крыши, лонжеронов, крышки капота и задних колесных арок |
Такой подход к защите кузовных деталей «Лады Калины» позволил «АвтоВАЗу» давать шестилетнюю гарантию того, что за это время не появится сквозная коррозия. Такую же гарантию дают и производители современных бюджетных иномарок.
Нанесение покрытий, содержащих цинк, это лишь один из элементов сложной системы защиты кузова «Лады Калины» от коррозии.
Так оцинкован ли кузов «Лады Калины» или нет
Споры о том, оцинкован ли кузов «Лады Калины» на самом деле и, если да, то насколько, не утихают среди владельцев этих автомобилей до сих пор. Причин тому несколько, но наиболее весомых две:
- Сложно считать полноценной оцинкованной сталью полосу, окрашенную полимерным грунтом, пусть и с высоким содержанием цинка, ведь этот металл не вступил в реакцию с железом стали.
- На полноценно оцинкованных автомобилях «рыжики» не появляются настолько быстро (правда, все эти машины из заметно более высокого ценового диапазона, но кто из калиноводов обращает внимание на такие мелочи, когда речь идет о его любимой «Калине»).
Справедливости ради стоит заметить, что бюджетные иномарки, которые, по уверениям их производителей, все оцинкованы, «цветут» ничуть не меньше, поэтому и там встречаются очаги коррозии уже через 2–5 лет эксплуатации. Даже среди автомобилей самого первого выпуска, которым уже исполнилось 20 лет, редко встречаются экземпляры со сквозной коррозией хотя бы отдельных кузовных компонентов, что говорит о достаточно хорошей, по меркам того времени, антикоррозионной обработке. Поэтому кузов «Лады Калины» можно считать частично (для первого поколения) и почти полностью (для второго) оцинкованным, вопрос лишь в том, насколько качественно это покрытие и как владелец автомобиля ухаживал за своим транспортным средством.
Не все элементы кузова полноценно оцинкованы, но все несущие фрагменты надежно защищены от коррозии.
Ведь эффективную защиту цинковый слой обеспечивает лишь тогда, когда снаружи надежно закрыт не пропускающим воду и воздух лакокрасочным покрытием, а после повреждения последнего, «рыжики», рано или поздно, появятся на любом металле. Особенно если ездить зимой по дорогам, обработанным противогололедным реагентом.
Заключение
Кузов «Лады Калины» все же оцинкован, хотя часть автовладельцев считает иначе, причем качество этой защиты находится на уровне, близком к мировому. Тем не менее, возраст берет свое и на этих машинах появляются «рыжики», а то и настоящие сквозные дыры.