Все кузова Лада Калина — характеристики для всех поколений автомобиля

Благодаря разным типам кузова «Лада Калина» приглянулась огромному числу автолюбителей и вскоре после своего появления стала лидером продаж. Но что стало причиной такой популярности и как руководству «АвтоВАЗа» удалось так удачно подобрать все параметры автомобиля?

«Лада Калина» — история появления

С момента постройки «АвтоВАЗа» в далеком уже 1996 году, этот завод нечасто радовал жителей Советского Союза собственными разработками достойных автомобилей, ведь легендарная «Копейка», она же «ВАЗ 2101» была лишь слегка доработанной под российские условия репликой Fiat-124. Первым пусть и не полностью самостоятельным, но уже не являющимся репликой автомобилем стала «Нива», она же «ВАЗ 2121», которая сразу же завоевала популярность в Союзе и за рубежом. Для своего времени «Нива» была на одном уровне с весьма серьезными иномарками, но покупали ее в основном лишь те, кому нужен был классический внедорожник, без всякого комфорта в салоне.

«Лада Калина» в кузове «седан»

«Лада Калина» в кузове «седан» — выглядит не хуже конкурентов из иномарок!

Несмотря на то, что потомки «Копейки» продержались на конвейере аж до 2012 года, они морально устарели уже к концу семидесятых годов ХХ века, поэтому нужен был новый автомобиль, который показал бы, что советский автопром не уступает иностранному. Почти все, что выпускал тогда гражданский автопром, было мало того, что чуть ли не репликами иностранных моделей, так еще и серьезно отстававших по уровню своего развития, а появление «Нивы» не меняло общей картины из-за малого спроса. Нужна была максимально доступная, но при этом не уступающая бюджетным иномаркам модель, которой и стала еще одна легенда «АвтоВАЗа» — «Восьмерка» (Как выглядит машина восьмерка фото и история), она же «ВАЗ 2108».

Новая модель сразу же полюбилась состоятельным жителям Союза под именем «Лада Спутник», а также существенно подняла заграничные продажи, где она шла как Lada Samara. Но тут грянула «перестройка», за ней распался Советский Союз и, вся промышленность погрузилась в хаос. Поэтому проект «Восьмерка» получил лишь два продолжения – не менее легендарную «Девятку» (Как выглядит машина «Девятка»), она же «ВАЗ 2109» в том же кузове «хетчбек» и «седан» «ВАЗ 21099».

Поскольку «АвтоВАЗ» был систеообразующим предприятием, то у него была поддержка на самом верху – руководство России, чтобы облегчить жизнь автогиганту, поднимало пошлины на ввоз подержанных иномарок, ведь именно они были основными конкурентами тольяттинского концерна. Это позволило даже в смутное время, когда вовсю шел передел власти и сфер влияния, продолжать разработку новых автомобилей взамен морально устаревших «Жигулей» и «Спутников», так появилась на свет «Десятка», она же «ВАЗ 2110».

Багажник у Лада Калина «седан»

Багажник у «седана» небольшой, но для машины этого класса с таким типом кузова его вполне достаточно.

Но «Десятка», при всех своих плюсах, была машиной более высокого класса, а значит и более дорогой, поэтому стать массовым автомобилем не могла в принципе. Поэтому в 1993 году на «АвтоВАЗе» начали разработку принципиально новой модели, пусть и на старой элементной базе, которая получилась бы максимально дешевой и за счет этого конкурировала бы с бюджетными иномарками. Были подняты прежние дизайнерские разработки, не вошедшие в серию и появилась она – неповторимая «Лада Калина». Многие скажут, что она срисована со многих популярных бюджетных иномарок и будут правы, ведь это общемировая тенденция – стоит кому-то придумать кузов, пользующийся популярностью, как сразу же все производители начинают делать похожие машины.

Размеры, формы, типы кузова

Несмотря на свою легендарность, в середине девяностых годов ХХ века все семейство «Лада Самара» было машиной для людей с достатком заметно выше среднего, поэтому неудивительно, что ее нередко использовали бандиты малого калибра. Относительно небольшая, резвая и маневренная, «Лада Самара» неплохо выглядела даже на фоне хлынувшего в страну потока подержанных иномарок. Однако кузов «хэтчбек» был непривычным для жителей Союза, поэтому за всем семейством закрепилось прозвище «Зубило». Кроме того, четко прописанного деления на типы кузова не было ни тогда, ни сейчас. Хотя на момент появления «ВАЗ 2108» уже существовал документ под названием ISO 3833:1977, имеющиеся в нем характеристики типов кузовов были крайне невнятными.

ВАЗ 2108

Это позволяло любому автомобилю присвоить то или иное название, в зависимости от ситуации и, тем самым, увеличить его продажи. Поэтому до сих пор нет четкого определения, к какому типу кузова относят такие модели, как:

1. «ВАЗ 2108–2109».
2. «ВАЗ 2113–2114».
3. «ВАЗ 2112».
4. «ВАЗ 2121».
5. «ВАЗ 2172».

Несмотря на такую неопределенность, все модели, кроме «Нивы» отнесли к классу «хэтчбек», о котором до появления первого «Зубила» в СССР мало кто слышал и еще меньше народа понимали, чем от отличается от «универсала». Не особо пояснял ситуацию и российский ГОСТ Р 52051-2003, который тоже дает крайне невнятные формулировки.

И вот инженеры «АвтоВАЗа» приступают к подготовке серийного выпуска «Лады Калины» в трех кузовах:

1. «Седан».
2. «Универсал».
3. «Хэтчбек».

Первое поколение «Лады Калины» в кузове «универсал»

Первое поколение «Лады Калины» в кузове «универсал» получилось действительно универсальным – можно сначала с комфортом развезти пассажиров, затем сложить задние сиденья и перевезти немало полезных грузов

А вот «хэтчбек» нес в себе черты как «седана», ведь из-за сокращенного объема багажника не являлся полноценным грузопассажирским, так и «универсала», ведь задний ряд его сидений можно было сложить, в несколько раз увеличив тем самым объем багажного отсека. Можно сказать, что «хэтчбек» был разновидностью «универсала» с улучшенной, за счет заднего скоса кузова, аэродинамикой, а также сокращенным задним свесом, повышающим его проходимость.

Моторы, коробки и прочее

Несмотря на начавшееся после дефолта 1998 года медленное возрождение промышленности, денег на разработку новых агрегатов не было, поэтому руководство «АвтоВАЗа» приняло решение ставить на «Ладу Калину» проверенные временем узлы. В качестве силового агрегата использовали различные модификации пусть и древнего, но надежного, проверенного временем и обладающего огромным потенциалом модернизации мотора «ВАЗ 21083», который был разработан и доведен до ума в сотрудничестве с немецкой фирмой «Porshe».

Трансмиссия тоже досталась от первого поколения «Лада Самара», пусть и претерпев существенные изменения – это была все та же пятиступка-механика, сначала с дребезжащей кулисой, затем с малошумными тросами Боудена. Ведь чтобы сделать какие-то новые агрегаты, необходимо было провести сложную дорогую проектную работу, затем создать с нуля производство, а тут лишь немного изменили оборудование конвейера и начали делать подходящие движки и коробки.

Лада Калина тип кузова

К моменту запуска в производство «Лады Калины» в России уже был налажен массовый выпуск рулевых реек и элементов тормозной системы неплохого качества, равно как и блоки управления двигателем, что снижало стоимость модели за счет отказа от покупок за валюту. Тем не менее, немало деталей шло из-за рубежа от различных партнеров «АвтоВАЗа», но благодаря массовому производству их цена была заметно ниже, чем во время появления первого поколения «Лады Спутник». А использование проверенной временем, пусть и немного устаревшей платформы «Гамма-1», также доставшейся в наследство от первого поколения Lada Samara, позволило избежать огромных расходов на разработку новой платформы.

Уже после входа «АвтоВАЗа» в альянс «Рено-Ниссан», тольяттинцы получили немало новых технологий, что позволило превратить седан «Лада Калина» в первую модель «Лада Гранта» путем минимальных вложений.

Все поколения «Лада Калина»

За все время выпуска «Лады Калины» было лишь 2 поколения этого автомобиля, причем отличия, в первую очередь, касались внешнего вида.

Первое поколение находилось на конвейере с 2004 по 2013 год, причем первым начали выпускать «седан» (ВАЗ 1118). Этот автомобиль имел все отличительные черты «седана»:

• трехобъемный кузов;
• два ряда сидений;
• полноразмерный багажник;
• неподвижное стекло над багажником.

Вторым, в 2006 году появился «хэтчбек», главной отличительной чертой этого типа кузова «Лада Калина» был сильно укороченный задний свес, что сокращало объем багажника, а скос в задней части крыши делал багажник еще меньше. Сзади была установлена нормальная откидная дверь с остеклением, однако откидной ряд задних сидений затруднял классификацию кузова, ведь такая опция свойственна «универсалам». Тем не менее, «ВАЗ 1119» отнесли к «хэтчбекам».

«Лада Калина» в кузове «универсал»

Если сложить задний ряд сидений, то «Лада Калина» в кузове «универсал» превращается в миниатюрный грузовичок.

Третьим, в 2007 году появился «универсал» «ВАЗ 1117», который имел все черты классического кузова этого типа, то есть:

• два ряда сидений;
• полноразмерную площадку для перевозки грузов;
• откидывающиеся задние сиденья, увеличивающие объем багажника;
• полноразмерную, во всю высоту кузова, дверь задка с полноценным остеклением.

Машинки получились весьма верткие, самые «заряженные» модификации разгонялись до 181 километра в час, а покупателям были доступны двигатели мощностью 87–106 лошадиных сил, комплектации также радовали разнообразием, от почти пустой «Нормы», но максимально нафаршированного «Люкса». В 2011 году «седан» сняли с производства и на его основе, фактически, проведя глубокий рестайлинг, выпустили новый автомобиль «Лада Гранта».

Впрочем, помимо обновленного внешнего вида второе поколение получило новый двигатель и трансмиссии. В гамму силовых агрегатов добавили мотор «ВАЗ 21127», являющийся модернизацией мотора 21126, с немного увеличенной мощностью. Кроме того, можно было выбрать комплектацию с гидроавтоматической коробкой передач (классическая АКПП) или роботом (АМТ, РКПП), на базе вазовской же пятиступенчатой механики с электронным управлением.

Технические и эксплуатационные характеристики «Лады Калины» обоих поколений

Поскольку оба поколения «Лады Калины» были построены на платформе «Гамма», то отличались следующими чертами:

Лада Калина виды кузова

1. Бензиновый двигатель с распределенным впрыском располагался поперечно.
2. Все агрегатированные с двигателем коробки передач обеспечивали привод на передние колеса.
3. В каждом автомобиле, вне зависимости от типа кузова, было по 2 ряда сидений, вмещавших 5 человек.
4. Независимая передняя подвеска (стойки Мак-Ферсон).
5. Задняя подвеска – торсионная балка.
6. Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные.
7. Реечное рулевое управление (как с электроусилителем руля, так и без).
8. Привод тормозов гидравлический с вакуумным усилителем.
9. Базовая коробка передач механическая.
10. Дорожный просвет (клиренс) 160 мм.
11. Колесная база 2410 мм.
12. Тип топлива – бензин АИ-95.

Первое поколение

Вот таблица технических характеристик автомобилей первого поколения:

«Лада Калина» второго поколения

Вот таблица средних эксплуатационных параметров «Лады Калины» первого поколения во всех кузовах:

Второе поколение

Вот таблица технических характеристик автомобиля «Лада Калина» второго поколения:

Второе поколение «Лады Калины» в кузове «хэтчбек»

Второе поколение «Лады Калины» в кузове «хэтчбек» выглядит еще более интересно и броско

Вот таблица средних эксплуатационных характеристик «Лады Калины» второго поколения во всех кузовах:

После рестайлинга 2013 года появилось второе поколение «Лады Калины», которое лишилось кузова «седан», ведь он ушел в проект «Лада Гранта», зато появился новый силовой агрегат (модернизация двигателя «21126» под индексом «21127») с немного увеличенной мощностью. Также стали доступны роботизированная и автоматическая коробки переключения передач, приблизив всю линейку по уровню комфортности к иномаркам. Бамперы и колесные арки получили новые, более агрессивные очертания, но габаритные величины (длина, высота, ширина) остались такими же.  При этом безопасность, как и у первого поколения, оказалась на высоте, что подтверждали проведенные «АвтоВАЗом» краш-тесты.

Модификации

За время выпуска обоих поколений «Лады Калины», появлялись различные модификации этого автомобиля, которые отличались от базовой модели какими-то не слишком важными параметрами. На базе люксового «хэтчбека» сделали модификации «спорт» и NFR, поставив форсированные моторы и спортивную подвеску, а люксовый «универсал» превратили в еще более комфортный «кросс» (Лада калина новый кузов).

Заключение

Собираясь приобрести Lada Kalina, потенциальный покупатель нередко задается вопросом, какой кузов «Лады Калины» лучше для тех или иных целей? Ведь у каждого есть свои преимущества и недостатки. Информация из нашей статьи поможет вам найти максимально объективный ответ на этот вопрос.