Как проверить рулевую рейку на стук и люфт самостоятельно, диагностика исправности

Безопасность езды на автомобиле напрямую зависит от того, знает ли автовладелец, как проверить рулевую рейку и выполняет ли эту процедуру, когда необходимо. Ведь запущенные дефекты не только увеличивают стоимость ремонта агрегата, но и резко увеличивают риск попадания в аварию.

Как устроен реечный рулевой механизм

Рейка пришла на смену морально устаревшей колонке, ведь значительно превосходила ее по всем параметрам. Основу реечного рулевого механизма составляет редуктор, образованный зубчатым (ведущим) валом (по аналогии с колонкой эту деталь называют «червяком», что в корне неверно, потому что «червяк» работает по принципу архимедова винта) и зубчатым же штоком. Весь механизм заполнен смазкой и скрыт в прочном алюминиевом корпусе. По краям или центру штока (зависит от конструкции) прикреплены рулевые тяги, соединяющие механизм с поворотным кулаком или крылом амортизатора передней подвески.

Поскольку колесо во время движения не только крутится, но и перемещается вверх-вниз, тяга воздействует на подвеску через рулевой наконечник, оснащенный подвижным пальцем. Когда колесо поднимается или опускается, вслед за ним перемещается и место присоединения тяги, из-за чего угол между тягой и крылом или кулаком тоже постоянно меняется. Палец изгибается вслед за движением подвески, благодаря чему тягу не деформирует. На втором конце тяги также установлен шарнир, защищающий реечный рулевой механизм от крутильных колебаний.

Зубчатый редуктор – основа рулевой рейки любого типа

Единственный недостаток рейки является особенностью всех редукторов – чтобы увеличить усилие, прикладываемое к подвеске, необходимо повысить передаточное число. А значит водителю придется совершить много оборотов руля, чтобы повернуть колеса из крайнего левого в крайнее правое положение. До появления усилителей руля автопроизводителям приходилось искать баланс между количеством оборотов и «тугостью» руля, то есть тем усилием, которое водитель прикладывал для поворота колес на месте или во время движения на малой скорости.

Признаки неисправности рулевой рейки

Вот наиболее частые признаки неисправности рулевой рейки и их причины. Часть из них появляется, когда водитель начинает рулить, то есть поворачивать баранку, другие же влияют на поведение автомобиля, даже когда он стоит на месте.

Поломки

Все дефекты рулевого механизма можно поделить на группы:

• поломки механической части;
• повреждения гидроусилителя;
• поломки электроусилителя.

Каждая группа объединяет дефекты одинаковой природы. К примеру, порванный пыльник и требующая регулировки прижимная гайка относятся к поломкам механической части. Если же рулевое колесо вращается заметно более туго, чем должно, то проблема, скорее всего, в дефекте усилителя, но в любом случае, проверить рулевую рейку желательно по максимуму.

Если рейка поломалась, то ее нужно снимать для полноценного ремонта

Проблемы механической части реек

Эти проблемы встречаются на всех типах реечного рулевого устройства, вне зависимости от наличия или типа усилителя руля, ведь механическая основа у них одинакова. Когда рейка исправна, то вращение руля приводит к повороту передних колес на строго определенный угол, причем все происходит без скрипа или стука.

Если же есть какие-то дефекты, то механическая часть сначала издает непредусмотренные конструкцией звуки, затем либо возрастает усилие, необходимое для поворота баранки, либо меняется угол поворота колес и автомобиль становится менее управляемым.

Износ зубцов редуктор

Такой дефект происходит из-за долгого срока службы механизма, а повреждение пыльников и попавшая через них внутрь рейки грязь лишь ускоряют износ зубцов. Первым признаком того, что зубцы изношены, является люфт руля и едва слышный стук, если рулевое колесо легко крутить влево-вправо на небольшой угол.

На автомобилях с ГУР или ЭУР эту неисправность диагностируют только при выключенном зажигании. Если зубы штока или шестеренки сильно изношены, то усилитель может смазать общую картину. Но когда его отключают, все получается так же, как на обычной механической рейке.

Так выглядят изношенные зубцы штока

Износ втулки

Для нормальной работы редуктора рейки необходимо, чтобы вал и шток были стабилизированы каждый в своей плоскости. Червяк стабилизируют два подшипника качения, а шток удерживают два подшипника скольжения. Первый образован корпусом рейки и башмаком прижимного механизма, второй пластиковой втулкой, причем оба подшипника заполнены густой смазкой.

Со временем смазочное вещество высыхает и теряет эффективность. Если же поврежден пыльник, то попавшая через него влага ускоряет этот процесс. Из-за возрастающего трения пластиковая втулка стачивается и уже не стабилизирует шток, и последний начинает стучать во время проезда неровностей.

Отличительной чертой такого дефекта является различной громкости стук где-то под передней панелью со стороны пассажирского места. Чтобы проверить состояние втулки, машину закатывают на яму или эстакаду и рукой дергают рулевые тяги с левой и правой стороны. Если у тяги с пассажирской стороны есть люфт, то причина стука подтверждена и втулка нуждается в замене. Если же нет, то проблема в чем-то другом.

Бывает, что установка новой запчасти, особенно если монтаж проведен без снятия рейки, не устраняет стук. Тогда приходится либо подтягивать прижимную гайку, либо, если это не помогло, снимать и разбирать механизм.

Люфт рейки

Во время езды на невысоких скоростях люфт рулевой рейки, то есть самопроизвольный сдвиг штока в любом направлении, не влияет на комфорт или безопасность. Но, по мере набора скорости, его роль сильно возрастает. Ведь вне зависимости от причин, по которым люфтит рейка авто, следствием дефекта становится люфт переднего колеса, то есть его поворот относительно направления вращения на какой-то угол.

Если скорость невелика, то водитель успевает скорректировать вызванное люфтом колеса изменение направления движения машины, но когда автомобиль за секунду пролетает почти 30 метров, адекватно среагировать непросто.

Основными причинами люфта являются износ зубчатой пары редуктора и опорной втулки. Первый случай гораздо опасней, ведь шток передвигается влево-вправо, то есть влияет на угол поворота колес гораздо сильней. Второй же, чаще всего, приводит только к появлению стуков и небольшому дискомфорту на высоких скоростях.

Порванные пыльники

Задачей пыльников является защита внутренностей рулевого механизма от дорожной пыли и воды из луж. Для этого их изготавливают из резины или полиуретана и придают гофрированную форму, благодаря которой они легко меняют свою длину.

Если пыльник порван, то грязь или вода смогут попадать внутрь механизма рейки. Когда такое происходит, уличная грязь проникает в смазку, превращая ее в абразивную пасту, после чего в сотни или даже тысячи раз ускоряется износ всех трущихся деталей, от зубцов вала и штока до прижимной пятки и опорной втулки.

Чтобы проверить состояние пыльников, машину вывешивают на подъемнике или поднимают с помощью домкрата, устанавливая на страховочные подставки. Затем проводят визуальный осмотр, а также ощупывают чехлы со всех сторон. Такой способ диагностики позволяет обнаружить даже мелкие повреждения, например, глубокие трещины или пробоины от отскочившего камня.

Помните: те, кто пренебрегает своевременной заменой пыльников, но уверен, что знает, как проверить рулевую рейку, глубоко заблуждаются, поэтому ремонтировать агрегат им придется гораздо раньше.

Так выглядит порванный пыльник

Неправильное или ненадежное крепление руля

Баранка расположена на самом верху рулевого вала и соединена с ним шлицами, благодаря чему усилие, прикладываемое к ней, передается и валу с учетом длины рычага. Фиксирует руль гайка.

Рядом с местом соединения вала и баранки находятся контакты звукового сигнала (клаксона, гудка). Поэтому, когда пропадает гудок, нередко приходится снимать баранку.

Кроме того, если после снятия рейки или баранки руль стал криво, то есть его нулевая точка не соответствует нулевой точке колес, то рулевое колесо нужно переустановить, затем снова затянуть гайку.

Слабый или неправильный крепеж рейки к кузову автомобиля

На задней части моторного отсека предусмотрено штатное место для установки рулевой рейки, а также крепеж для него. Хомуты, шайбы и гайки обеспечивают надежную фиксацию агрегата к кузову. Но под действием различных факторов, например, сильной вибрации или деформации металла, крепление ослабевает и рейка начинает вибрировать. Симптомами такой неисправности являются:

• частые сильные стуки в районе рулевого механизма, похожие на те, что появляются при износе опорной втулки;
• люфт колес и руля.

Иногда для того чтобы более надежно прикрепить это устройство, требуется заменить хомуты или другие детали.

Износ наконечников рулевых тяг

Несмотря на то, что наконечники рулевых тяг не являются частью рейки, они входят в состав рулевого управления и образуют единую систему с рейкой и подвеской. Когда они изношены, передние колеса начинают люфтить, что приводит к самопроизвольным поворотам авто.

Это особенно опасно на высокой скорости, когда за секунду машина пролетает десятки метров.

Чтобы проверить состояние наконечников, тяги дергают руками или выжимают монтировкой, контролируя изменение зазоров в районе пальцев наконечников. Если зазоры выходят за определенное значение, значит на этом авто наконечники нужно менять.

Проблемы шлицевого соединения рулевого вала

Рулевой вал состоит из трех элементов:

• верхней части вала;
• кардана;
• нижней части вала.

Обе части вала с обеих сторон оснащены шлицами, благодаря чему они точно передают приложенное водителем к баранке усилие на рейку. Внутри кардана также с обеих сторон нарезаны шлицы. Такая конструкция является одним из элементов пассивной безопасности – при лобовом столкновении вдавленная внутрь салона рейка не вобьет водителю баранку в грудь: составной вал сложится и сохранит человека за рулем от дополнительных повреждений.

Но шлицы иногда срезает, а также они закисают. Слизывание происходит из-за неправильного соединения деталей составного вала, когда элементы совмещают не по шлицам, а забивают через силу. Закисание же происходит из-за высокой влажности и попадания жидкости на карданчик.

Шлицевое соединение рулевого вала

На автомобилях с регулируемой рулевой колонкой верхняя часть вала движется вверх-вниз внутри карданчика по шлицам, поэтому их состояние особенно важно. Чтобы проверить, не слизало ли их:

• снимите руль;
• отсоедините нижнюю часть составного рулевого вала от рейки;
• вытащите наружу;
• разберите и внимательно осмотрите.

Неправильное схождение колес

Схождение передних колес, наравне с правильным давлением воздуха в покрышках, является одним из параметров, от которых зависит управляемость и устойчивость автомобиля на высоких скоростях и определяет, насколько быстро сотрется протектор на резине. На любом автомобиле этот параметр зависит от того, насколько глубоко рулевая тяга входит в рулевой же наконечник, меняя тем самым расстояние от поворотного кулака или рычага.

Чтобы проверить схождение:

• поставьте колеса в ноль;
• измерьте расстояние между внутренними боковинами покрышек передних колес спереди и сзади;
• сравните с теми значениями, которые рекомендованы для вашего авто.

Чтобы отрегулировать параметр, вкручивайте или выкручивайте тягу в наконечник. Помните: после окончания регулировки нужно обязательно затянуть фиксирующую гайку. На старых моделях авто наконечник на тяге дополнительно фиксируют хомуты с болтом и гайкой, но современные легковушки избавлены от этого анахронизма. Если у одного или обоих передних колес есть люфт, обязательно установите его причину, иначе поездка может закончится бедой.

Проблемы ГУР

ГУР существенно облегчает управление автомобилем. Ведь благодаря ему снижается:

• количество оборотов баранки, необходимое для поворота колес из крайне левого в крайне правое положение;
• усилие, необходимое для выполнения маневра.

Гидроусилитель рулевой рейки представляет собой замкнутую систему, в которой:

• насос создает давление жидкости (АТФ, ATF);
• жидкость передает давление, создаваемое насосом, гидроцилиндру;
• распределитель (золотник) подает ее в гидроцилиндр в соответствии с положением руля;
• гидроцилиндр перемещает рейку в нужную сторону.

Подробней о работе гидроусилителя читайте в статье «Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем».

Все неисправности ГУР связаны либо с изменением свойств АТФ, либо с неправильной работой одного или нескольких устройств, входящих в его состав. К примеру, сильный гулкий звук, возникающий во время поворота руля, может быть следствием как падения уровня жидкости, так и высохших или изношенных подшипников помпы.

Но существует общее правило диагностики – если на машине, оснащенной гидроусилителем, вдруг начал туго вращаться руль, то проблема в ГУР. Более точно выполнить диагностику сможет лишь специалист, хорошо разбирающийся в устройстве и работе этой системы.

Так устроена рейка с ГУР

Проблемы ЭУР

Электроусилитель руля выполняет ту же функцию, что и ГУР, но работает по другому принципу. В нем нет жидкости, передающей давление от насоса к гидроцилиндру, зато есть электродвигатель, который по команде блока управления перемещает шток или поворачивает вал рейки в нужную сторону.

Основные проблемы ЭУР связаны с повреждением проводки или неправильной работой одной из деталей, но результат всегда один – машина реагирует на команды водителя не так, как он того ожидает. Но дефекты механической части, например, износ пластиковой опорной втулки, никак не влияют на работу электроусилителя.

Диагностику этой системы начинают с внешнего осмотра, ведь даже порванный пыльник, который должен защищать двигатель от дорожного мусора и воды из луж, может стать причиной плохой работы мотора или его редуктора. Если внешних повреждений не видно, то проверяют общую работоспособность системы, затем проводят компьютерную диагностику. Обнаружив какой-то сбой, устанавливают как неправильно работающий узел, так и причину, приведшую к проблеме.

Так работает ЭУР

Как проверить исправность рулевой рейки

Проверить рулевую рейку автомобиля можно двумя способами:

• быстрым;
• полным.

Чтобы проверить быстро, проведите визуальный осмотр и подергайте за рулевые тяги, преимущество этого способа в минимальных затратах времени, но результат будет только приблизительным. То есть можно упустить какую-то поломку или дефект на начальной стадии, которые через небольшое время выльются в серьезную проблему. Чтобы проверить полностью, рейку придется снять и разобрать, после чего провести дефектовку, а после ремонта механизма проверить всю переднюю подвеску.

Предварительная проверка рулевой рейки без снятия за 10 секунд

Этот способ диагностики применяют при появлении стука непонятной природы и за несколько секунд определяют, является ли их источником рулевая рейка. Но если в подвеске есть какие-то проблемы, то этот метод не поможет их обнаружить, да и определить неисправный элемент внутри рейки им не получится.

Ведь вибрации, приводящие к появлению стука, вызывают различные дефекты. На этом видео показано, что и как делать:

Чтобы проверить рейку, сильно стукните ногой в переднюю часть колеса. Если опорная втулка или прижимной башмак изношены, вы услышите громкий стук. Такая проверка рулевой рейки применима к любому автомобилю с реечным рулевым управлением.

Как полностью проверить рулевую рейку

Для такой проверки вам потребуется помощник, ведь без него будет сложно снять довольно тяжелый агрегат с автомобиля, да еще и лежа под ним, ведь не у каждого есть подъемник или удобная яма в гараже. Кроме того, не забудьте повернуть ключ зажигания в положение выключено, но не блокируйте рулевой механизм (эта функция встречается на старых автомобилях). После чего отключите и снимите аккумулятор. Выполнив эти подготовительные действия, проведите диагностику подвески. Возможно, стук или люфт вызваны каким-то ее дефектом.

Убедившись, что с подвеской все в порядке, снимайте рейку. Для этого вам потребуется различное оборудование, о котором мы рассказывали в статье «Какое оборудование потребуется для ремонта рулевых реек». Если ваша машина оснащена гидроусилителем, в том числе с электрическим насосом (ЭГУР), то отключите его привод и слейте жидкость. Затем:

• снимите отдельно рейку, насос, магистрали (если они без следов масла, можно не снимать);
• разбирайте механизмы, включая насос ГУР;
• проводите дефектовку деталей.

После этого будет понятно, что стало причиной неправильной работы и какие запчасти потребуются для ремонта.

Как проверить контрактную рулевую рейку

Чем дороже машина, тем менее выгодным становится ремонт ее рулевой рейки, ведь ценник на запчасти оказывается запредельным. Поэтому владельцы таких авто часто предпочитают не чинить старый, а покупать б/у механизм, который нередко называют «контрактным».

Подержанная рейка во много раз дешевле новой. Но ее реальное состояние неизвестно, ведь продавец не позволит вам разбирать механизм для дефектовки его внутренностей. Поэтому приходится пользоваться проверкой по косвенным признакам, то есть оценивать люфт вала и штока, а также общий вид механизма, о чем мы рассказывали тут (Как проверить рулевую рейку при покупке).

Проверка на стенде

Такую проверку проводят после ремонта агрегата, а стенд создает условия, максимально приближенные реальным. То есть рулевую рейку с ГУР подключают к насосу и подают жидкость, проверяя, не будет ли утечек во время работы. А устройство с ЭУР подключают к симулятору блока управления и проверяют, как оно будет реагировать на команды.

Продвинутые стенды даже симулируют поведение подвески на дороге. Штоку рейки приходится преодолевать сопротивление, возникающее во время маневров на парковке или езды по пересеченной местности. Если в результате проверки мастер обнаруживает неправильную работу устройства из-за некачественных запчастей, то сразу же меняет их на нормальные.

Проверка рейки с ГУР на стенде

Как найти причину люфта и стука

Не каждый автолюбитель, пусть и по различным причинам, обращается в сервис, предпочитая обслуживать машину самостоятельно. Чтобы самостоятельно установить причину люфта и стука, вам потребуется яма или подъемник, но, если их нет, подойдут домкрат и страховочные подставки. Поскольку рейка и подвеска объединены в одну систему, в которой много упругих элементов, для локализации источника люфта и стука достаточно воздействовать на тяги и рычаги, имитируя езду по неровной дороге.

К примеру, тяги можно дергать руками:

• Если их упругие элементы, а также зубчатый редуктор рейки в порядке, то у вас не хватит сил, чтобы сдвинуть их хоть на миллиметр.
• Если же вы ощущаете люфт, то проблема либо в разбитых пальцах наконечников, либо в рейке.

А чтобы более точно локализовать ее, отсоедините наконечник от кулака или рычага, затем снова подергайте. Ощутимый люфт говорит о проблеме в рулевом механизме, его отсутствие свидетельствует об изношенном пальце тяги.

Таким же образом ищите стук над рейкой, ведь его источником может быть карданчик (шарнир) или слизанные шлицы вала. Попросите помощника легко поворачивать баранку влево-вправо, а сами, обхватив руками верхнюю и нижнюю часть вала, а затем нижнюю часть вала и вал рейки, постарайтесь ощутить, синхронно ли они движутся. Даже незначительный люфт говорит о том, что механизму нужен ремонт.

В последнюю очередь положите одну руку на вал рейки, а другую на любую тягу и попросите помощника легко крутить баранку влево-вправо. Если вы не можете по каким-то причинам вывесить автомобиль, то поворачивайте руль самостоятельно.

Как долго можно ездить с неисправной рулевой рейкой

Ответ на этот вопрос напрямую зависит от того, насколько вы понимаете, что автомобиль – это источник повышенной опасности. То есть даже полностью исправная машина представляет угрозу, ведь во время движения она запасает огромную кинетическую энергию, поэтому остановить ее моментально невозможно. На скорости 100 км/ч тормозной путь составит десятки метров, а крутой маневр приведет к вылету с дороги из-за воздействия центробежной силы.

Поэтому любой дефект рулевой рейки в разы увеличивает опасность автомобиля, вне зависимости от того, износ это опорной втулки или тугое вращение руля из-за отказа ЭУР.

Кто-то ездит с изношенной зубчатой парой и огромным люфтом или плохо работающей гидросистемой годами, не попадая в аварию. А другой может врезаться в кого-нибудь, даже на полностью исправной машине, потому что не справился с управлением. Поэтому только вам решать, как долго можно ездить с неисправным рулевым управлением и готовы ли вы отвечать за последствия пренебрежения ремонтом, иными словами, какой уровень риска вы считаете допустимым для себя.

Езда со сломанной рейкой может закончится аварией

Вот только после аварии страховая компания назначит автотехническую экспертизу, по результатам которой станет ясно, что у машины было неисправное рулевое управление. А значит вы автоматически станете виновником ДТП. В лучшем случае, это будет означать увеличение стоимости ОСАГО и КАСКО, а в худшем — возбуждение уголовного дела с перспективой получения реального срока заключения.

Если же вопрос в том, можно ли доехать до места ремонта своим ходом при серьезных повреждениях рулевого управления, то все зависит от того, сможете ли вы направлять автомобиль в нужную сторону на выбранной скорости движения (обычно 10–40 км/ч). Мы рекомендуем в таких случаях не рисковать и вызывать эвакуатор.

Чего не «любит» рулевая рейка

Любой маневр, даже на ровной дороге и высокой скорости, серьезно нагружает механизм управления, поэтому любая дополнительная нагрузка увеличивает износ основных элементов. Пренебрежение обслуживанием является еще одним фактором, сокращающим срок службы рулевой рейки, ведь со временем смазка и гидравлическое масло теряют свои свойства, манжеты и сальники протекают, а контакты покрываются коррозией.

Однако наиболее страшным врагом является удар, который подвеска и рулевое управление получают во время проезда автомобиля по неровной местности. Причем чем выше скорость движения и чем сильней перепад, тем тяжелее последствия.

Именно поэтому подвеска и рулевое управление настоящих внедорожников сильно отличаются от того, которое устанавливают на обычные легковушки. Чтобы продлить жизнь рейки, не пренебрегайте обслуживанием и ездите аккуратно, берегите свою машину.

Что будет, если не ремонтировать рейку вовремя

Пренебрежение симптомами неисправности этого механизма приведет к тому, что проблема будет прогрессировать. Если в салоне стал слышен гул, который издает насос ГУР, а вы не проверили уровень масла и не провели диагностику гидроусилителя, то однажды он откажет. Причем, с большой долей вероятности, в самое неудачное время.

Например, когда вы будете выполнять поворот на оживленном перекрестке или парковаться на стоянке. Поэтому главным принципом для вас должна стать максимальная подозрительность – даже если вам только показалось, что в рейке что-то не так, сразу же проводите диагностику.

Ремонтировать или менять

Ответ на этот вопрос зависит от многих факторов:

• типа и тяжести неисправности рулевого механизма;
• доступности и стоимости комплекта запчастей для ремонта;
• умения выполнять такую работу самостоятельно или знакомство с умелым работником автосервиса;
• стоимость работы в целом и цена контрактного агрегата.

Оцените затраты, в том числе времени для обоих вариантов, и решите, что именно для вас предпочтительней – ремонт рулевой рейки или ее замена на контрактный механизм.

Что можно сделать самому

Ответ на этот вопрос зависит от трех факторов:

• ваших навыков авторемонта;
• имеющегося у вас оборудования;
• доступности запчастей или расходников.

Если вы самостоятельно и, притом успешно, выполняли какие-то серьезные ремонтные работы в вашей машине, например, перебирали двигатель или подвеску, то теоретически, справитесь и с любым дефектом рейки. Даже если у вас не хватает знаний, в магазинах и на форумах автолюбителей есть масса информации по таким работам. А большая часть необходимого оборудования является универсальной, поэтому вам потребуется лишь несколько специальных инструментов. Если вы смогли достать запчасти для предыдущего ремонта, то справитесь и тут.

Для самостоятельного ремонта рейки нужны умение, инструменты и запчасти

Но тем, кто никогда не выполнял никаких серьезных ремонтных работ (хотя бы самостоятельной замены тормозных колодок), лучше не экспериментировать с рейкой. Ведь любая ошибка может привести не только к усугублению проблемы, но и к тяжелым травмам.

Большинство автолюбителей даже не умеют правильно вывешивать машину, оставляя ее на домкрате, из-за чего любое сильное воздействие на подвеску или рулевое устройство может привести к опрокидыванию домкрата и падению транспортного средства.

Как обслуживать гидроусилитель, чтобы продлить срок службы рулевой рейки

Если вы хотите продлить срок службы рулевой рейки с ГУР, то придерживайтесь следующих правил:

• производите замену жидкости хотя бы раз в пять лет;
• раз в неделю контролируйте уровень масла (рабочей жидкости) в бачке гидроусилителя;
• если руль станет легче/туже крутиться или появятся посторонние звуки, сразу же проводите диагностику;
• после езды по пересеченной местности обязательно проверяйте состояние пыльников и пальцев рулевых наконечников;
• обнаружив любую проблему, сразу же ремонтируйте агрегат.

Помните: пренебрежение этими правилами быстро убьет вашу рулевую рейку, а их соблюдение может продлить срок ее службы.

Заключение

Исправность рулевой рейки является одним из залогов безопасного управления автомобилем. Следите за состоянием этого агрегата, ведь теперь вы знаете, как проверить рулевую рейку и, обнаружив любую проблему, сразу же устраняйте ее.