«Фольксваген Поло» 2021: отзывы владельцев, все плюсы и минусы, стоит ли брать

Престижный немецкий Volkswagen Polo седан появился на российских дорогах в 2010 году. Пережив несколько обновлений, к 2020 году автомобиль предстал в новом поколении, но уже не в кузове sedan, а liftback. Разберемся в изменениях, всех минусах и плюсах «Фольксвагена Поло» лифтбек по отзывам владельцев.

Volkswagen Polo лифтбек – главные достоинства и недостатки

Первое разочарование искушенные пользователи получили от модульной платформы PQ25. Она досталась автомобилю от предыдущих генераций. Однако, использовав надежную, проверенную временем, а не современную платформу MQB-A0, концерн VAG сократил себестоимость авто, сделав его доступным широкой аудитории.

Знатоков в Volkswagen Polo Liftback впечатлили габариты: машина прибавила во всех направлениях. Длина, ширина, высота модели составили 4469х1706х1471 мм.

Volkswagen Polo лифтбек

Увеличилось багажное отделение: 530 л. Несомненное достоинство несколько блекнет, когда приходится открывать багажник. Разработчики придумали оригинальный, но странный механизм для этого: вам нужно нажать на фирменную эмблему VW, рискуя ее сломать, и откинуть крышку. В механизм инсталлирована камера заднего вида – это интересное решение.

Мнение о дизайне

Брутальная внешность, мощный передний бампер наводят на мысль о несокрушимой силе, упрямстве. Впечатление сначала не лучшее: кажется, что машина упрется в первый попавшийся бордюр. Но высокий, как у кроссовера, клиренс (170 см) не допускает этого. И очень скоро к массивному передку привыкаешь.

Дорогие модификации оснащены дополнительной широкой хромированной полосой на радиаторной решетке. В целом, экстерьер сравним с «Джеттой».

Легкосплавные 15- и 16-дюймовые диски выглядят солидно, но колесные арки кажутся для них слишком объемными.

Фары и фонари

Оптика «Фольксвагена Поло» лифтбек самая передовая: базовые модели укомплектованы безлинзовыми фарами отражательного типа, а линзовые проекционные светодиодные фонари достались версии «эксклюзив».

Оптика «Фольксвагена Поло»

Противотуманки внедрены в головные огни и включаются, подсвечивая повороты, когда вы поворачиваете руль.

Интерьер

Салон светлый и просторный: дефицита места не ощущается даже для рослых пассажиров на галерке. Сидения обиты добротной тканью, а в модификации exclusive производитель не поскупился на декоративные элементы из замши и искусственной кожи.

Сильное впечатление производит центральная консоль с крупными аналоговыми приборами и 8-дюймовым монитором. Но места для смартфона вы не найдете.

Трехспицевый мультируль, бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки – очередные преимущества модели. Но однозонное климатическое оборудование не удовлетворяет потребности автомобилистов.

В движении

Машина, послушная рулевому управлению, демонстрирует хорошую разгонную динамику – 9,2 сек. до первой сотни км.

«Фольксваген Поло» лифтбек компонуют следующими моторами и трансмиссией:

• Турбированным 1,4-литровым TSI в паре с роботом DSG7.
• Атмосферником MPI 1,6 л, агрегатированным с механикой 5-ступкой или 6-скоростным автоматом

Атмосферный двигатель надежен: проходит без капремонта до 300 тыс. км. Но слабым местом мотора водители видят масложер: 1 л/10 тыс. км на спидометре.

Цена на версии с турбонаддувом в автосалонах Москвы начинается от 1 200 тыс. рублей.

Тормоза и подвеска

Машины в дорогой комплектации производитель снабдил дисковыми вентилируемыми тормозами спереди и сзади. В базовых вариантах сзади установлена барабанная система.

Подвеска мягкая, энергоемкая

Подвеска мягкая, энергоемкая: комфорт путешествия не нарушается даже на сложном дорожном полотне.

Отзывы владельцев

Получив в собственность обновленный «Поло», водители активно делятся мнениями о нем на тематических форумах.

Андрей:

У меня лифтбек 1,4 л 125 лошадей с роботом 2020 года выпуска. Машина с турбо, поэтому с обгоном проблем нет. Динамика чуть ниже заявленной, но и 9,2 сек. я не ожидал – это фантастика. Уже на 1600 оборотах автомобиль, кажется, летит над дорогой. Расход топлива сверхэкономный. На качество горючего мотор, правда, реагирует – заправляйтесь на сетевых АЗС. Шумоизоляция на высоте. Чем быстрее едешь, тем тише в салоне. Подвеска не настолько мягкая, как пишут, но тем лучше чувствуешь машину.

Сергей:

Езжу на 1,6-литровом «Поло» лифтбеке 110 л. с. на автомате. Сначала о хорошем. Замечательная оптика, просторный салон, внушительный салон. Нравится удобная посадка в машину, шумоизоляция. Но как разборчивый автомобилист добавлю критики. Да, технические характеристики выше похвал, но есть и недостатки. Пластиковые элементы на вид жесткие и недорогие, отделка сидений для такого ценника дешевая. От сборки ожидал лучшего качества: по мелочам видишь недоработки, как будто собирали наспех. Неприятно удивили слишком крупные ячейки в решетке радиатора.