Что лучше Фольксваген Поло или Гольф — сходства и различия, что выбрать

Когда возникает вопрос, что лучше, «Фольксваген Поло» или «Гольф», однозначный ответ дать сложно, ведь существует немало параметров, важных для владельца автомобиля. Поэтому мы постараемся максимально полно рассказать о каждой модели, чтобы вы могли сделать объективный вывод.

Как все начиналось

История обоих автомобилей является отображением тех процессов, которые происходили в мировом автопроме, поэтому их появление в том или ином виде было неизбежно. Но чтобы понять, что стало причиной феноменальной популярности «Гольфа» и «Поло», которые по этому параметру далеко обошли другие «Фольксвагены», уступив только модели Käfer («Жук»), необходимо начать с истории появления автомобилей вообще.

Дедушка всего гольф-класса

В 1801 году англичанин Ричард Тревитик построил первую паровую самоходную повозку, которую можно считать первым автомобилем. По своей конструкции она напоминала крестьянскую телегу – рама, на которую установили паровой двигатель, редуктор и колеса, поэтому на долгие годы именно такая конструкция стала основной. Даже в XXI веке рамные автомобили находят своего покупателя, причем, среди них встречаются весьма дорогие образцы.

К началу ХХ века производство автомобилей было делом крайне затратным, поэтому такую покупку могли себе позволить лишь люди с весьма серьезными доходами, но в дело вмешался Генри Форд, который ввел немало новшеств, снижающих конечную цену, а также повышающих качество готовой продукции. Это поделило рынок легковушек на несколько сегментов – в нижней части расположились максимально дешевые, лишенные излишеств или украшений модели, а сверху находились машины, которые были скорее показателем статуса, чем средством передвижения.

Отгремела Первая Мировая война, в проигравшей Германии разразился чудовищный финансовый кризис, набравший максимальную силу к 1930 году. На волне этого кризиса к власти пришли национал-социалисты, которые, при поддержке ряда стран начали восстанавливать экономику, готовя страну к новой войне. К 1934 году ситуация выровнялась, поэтому фирма Porsche приступила к разработке максимально дешевого и практичного транспортного средства, которое должно было стать народным автомобилем. К 1939 году разработки были окончены, но началась Вторая Мировая война, из-за чего производство народного автомобиля отложили.

Первый Фольксваген Жук

В 1945 году завод, на котором разрабатывали новую модель, попал в зону британской оккупации и, при поддержке англичан началось его производство. Первые машины шли на нужды английской армии, затем, по мере увеличения выпуска его стали продавать на территории Германии под названием Volkswagen Käfer («Фольксваген Жук»), а часть продукции пошла на экспорт.

От «Жука» к «Гольфу»

Благодаря значительной финансовой поддержке, поступавшей от западных стран, ситуация в экономике Германии начала быстро выравниваться, люди забыли ужасы войны, привыкли к миру, начали неплохо зарабатывать и, как следствие, появилось желание ездить на более хороших машинах. Ведь несмотря на все преимущества, «Фольксваген Жук» к этому времени сильно устарел, поэтому требовалось что-то новое, что-то такое, что одновременно было бы дешевым, красивым, надежным и быстрым.

Теоретически, сделать такую машину можно было уже в пятидесятых, но на деле все было гораздо сложней. Во-первых, никто еще не задумывался об аэродинамике, ведь эра быстрых экономичных машин еще только приближалась. Во-вторых, чтобы выйти за размеры «Жука» и поставить мощный мотор, требовался более жесткий, но сопоставимый по массе кузов, что требовало новых сплавов и технологий, которых пока еще не было. В-третьих, должно было пройти немало событий, в том числе нефтяной кризис 1973 года, чтобы монструозные автомобили «американской мечты» перестали быть вершиной эволюции и появился массовый спрос на маленькие экономичные машины.

Первый Фольксваген Гольф

Именно этот, изображенный на фото «Фольксваген Гольф» положил начало не только классу, но и целой эпохе.

К 1974 году большинство городских автомобилей обладали шиной 1,5–1,6 м, укладываясь в стандарты класса «В», поэтому новая модель с шириной 1610 мм сразу же вышла за пределы этого класса, поэтому она стала основателем нового класса, которому присвоили букву «С». Так появилось неофициальное название «Гольф-класс».

Также к этому времени уже была определена форма кузова с минимальным аэродинамическим сопротивлением (хэтчбек) и разработаны двигатели объемом 1,1–1,3 литра, мощностью 40–70 лошадиных сил (л. с.). Благодаря этим моторам, а также наличию механической и автоматической коробок передач, «Фольксваген Гольф» разгонялся до сотни за 10–14 секунд и мог ехать со скоростью до 150 км/ч.

От «Гольфа» к «Поло»

Феноменальный успех «Гольфа» подтвердил выводы инженеров «Фольксвагена» о наиболее удачной конфигурации параметров современных легковушек, однако на дворе был 1974 год, еще не улегся шторм, вызванный очередным нефтяным кризисом, ситуация в экономике страны и концерна была далека от идеальной. Поэтому позволить себе разработку модели, которая пришла бы на место «Жука» концерн VAG позволить не мог, для этого нужны были миллионы свободных дойчмарок, которых на тот момент не было.

«Фольксваген Поло» первого поколения

Тем не менее, часть инженеров «Ауди», идя тем же путем, что и разработчики «Гольфа», построила новую машину, которая идеально подходила на место маленького городского автомобиля. Фактически, у них получился заметно уменьшенный «Гольф», а поскольку специализацией Audi были дорогие автомобили, то проект передали в подразделение Volkswagen.

Так появился легендарный «Поло», который по популярности лишь немногим уступал старшему брату. В результате появилась триада «Фольксвагена», охватывающая все наиболее популярные сегменты:

1. «Пассат» (старшая модель, твердый «D» класс).
2. «Гольф» (средняя модель, твердый «С» класс).
3. «Поло» (младшая модель, твердый «В» класс).

Учитывая соотношение цены и качества продукции «Фольксваген», обе модели были обречены на популярность и, на какое-то время стали бесспорными лидерами рынка, но конкуренты не дремали и «Гольфу» с «Поло» пришлось подстраиваться под меняющиеся вкусы покупателей. Поэтому каждое поколение становилось все лучше и интересней.

Технические характеристики

В этом разделе мы расскажем о технических характеристиках «Фольксваген Поло» и «Гольф», сравнивая эти модели между собой. Поскольку кузов седан у «Гольфа» сразу же был выведен в отдельное семейство «Джетта», то использовать для анализа будем пятидверный хэтчбек, ведь трехдверный хэтчбек по габаритам полностью идентичен пятидверному, а универсал хоть превосходил по размерам, но не пользовался таким же спросом.

Фольксваген Поло — Фольксваген Гольф

В таблице использованы следующие сокращения:

1. МКПП – традиционная механическая коробка передач, цифра впереди указывает количество скоростей.
2. АКПП – гидроавтомат, привычная и хорошо зарекомендовавшая себя автоматическая трансмиссия.
3. РКПП – роботизированная КПП на основе стандартной коробки-механики.

«Поло» и «Гольф» — плюсы и минусы

Чтобы объективно оценить оба автомобиля, мы будем сравнивать их по различным параметрам, примеривая к тем или иным ситуациям, ведь то, что было преимуществом в одном случае, может оказаться недостатком в другом.

Салон и интерьер

Если сесть в салон обоих «Фольксвагенов», то сразу понимаешь, что «Поло» — это уменьшенный «Гольф». Одни и те же отделочные материалы, в основном ткань и пластик, одни дизайнерские решения, одинаковая эргономика. Просто салон Polo чуть менее просторный, чем у Golf, но на последних поколениях эта разница едва различима. Там и там одинаково удобные сиденья с поясничной поддержкой, великолепный обзор спереди и сзади, много мест для водителя и пассажиров, поэтому не приходится тесниться, как в «Фольксваген» конца семидесятых.

Салон Фольксваген Гольф

Управляемость и устойчивость

Тут тоже все без неожиданностей, малыш «Поло», благодаря уменьшенным габаритам лучше маневрирует на парковке, зато стоит выехать на трассу, как более крупный «Фольксваген Гольф» сразу показывает, кто король дорог. Если автомобили одного поколения оснащены одинаковыми колесами, то их устойчивость и управляемость абсолютно идентичны, поэтому куда более важны настройки каждой модели. Умелый или даже просто опытный водитель, сидя за рулем или Golf, легко справится с большинством неожиданных дорожных ситуаций, если не совершать грубых ошибок, то они не уходят в занос и четко реагируют на движения руля.

Динамика и расход топлива

Сравнивать по этому параметру можно лишь машины с одинаковыми моторами и коробками, поэтому у кого больше движок, тот и быстрей, а у кого меньше, тот обеспечивает лучший расход топлива. Особой разницы между «Гольф» и «Поло» тут нет, мотора мощностью 120 лошадиных сил с избытком хватает для города или трассы на любом типе трансмиссии. Любите погонять могут взять «заряженные» версии «Фольксваген», которые есть почти в каждом поколении.

Заряженный «Фольксваген Поло»

Внешний вид

При взгляде на Golf и Polo, сразу понимаешь – перед тобой типичный «Фольксваген», настолько они похожи, а мелкие отличия только добавляют колорита, делая их еще более интересными. Хотя часть владельцев этих машин отмечает, что у «Гольфа» чуть более спортивная и агрессивная внешность, но это и понятно – старший брат должен быть сильным и суровым.

Современный «Фольксваген Поло»

Безопасность

В своем классе «Поло» является одним из лидеров по активной и пассивной безопасности, но «Гольф» — машина совсем другого класса, где требования по этому параметру заметно выше. Тем не менее, Golf, включая седан Jetta, а также Passat и Tiguan стали лидерами мирового рейтинга безопасности по младшему среднему классу, он же «Гольф-класс».

«Поло» и «Гольф» от «Фольксваген – что выбрать

Однозначного ответа на этот вопрос не существует, ведь все зависит от тех целей, для которых покупают автомобиль. Если нужно всего лишь средство доставки из пункта «А» в пункт «Б», то выбирайте Volkswagen Polo в минимальной комплектации, потому что он дешевле старшего собрата. Для тех, кому нужен максимально удобный, просторный и комфортный автомобиль, больше подойдет «Гольф» («Пассат» подойдет еще больше, но это совсем другая история), а вот если приходится часто парковаться в тесных местах, то предпочтительней «Фольксваген Поло».

Те, кто обладает большим бюджетом, могут насладиться «Гольфом» в максимальных комплектациях, если же приходится экономить каждую копейку, то либо брать новый «Поло», либо искать что-то из устаревших автомобилей. Но и там младшая модель в одинаковой комплектации и состоянии будет обходиться заметно дешевле. Если же вы решите продать свой «Фольксваген», то обе модели пользуются достаточно высоким спросом, поэтому при адекватной цене это не займет много времени.

Что лучше Фольксваген Поло или Гольф

Затраты на ремонт «Фольксваген Поло» и «Гольф» одинаковы, ведь они оснащены идентичными агрегатами и системами, отличаясь лишь размером кузова.