Замена масла в АКПП Фольксваген Мультивен — как сделать, как проверить уровень масла

Как проверить уровень масла в АКПП «Фольксваген Мультивен Т5» и самостоятельно заменить смазочную жидкость, знает не каждый владелец или водитель этого автомобиля. А ведь именно от замены масла (смазки, АТФ, ATF, гидравлической жидкости) зависит, как долго, а также насколько эффективно прослужит автоматическая коробка переключения передач (АКПП, гидроавтомат, коробка-автомат) при правильной эксплуатации транспортного средства, то есть спокойной езде, без резких стартов и сильных перегрузок.

Какие АКПП ставили на «Фольксваген Мультивен»

За все годы выпуска этот автомобиль оснащали лишь тремя видами автоматических коробок переключения передач (АКПП, гидроавтомат) серий:

1. VAG 090.
2. VAG 01.
3. VAG 09 (она же Aisin TF-60-SN – TF-62-SN).

АКПП на «Фольксваген Мультивен»

Первая серия – это семейство переднеприводных трехступенчатых гидроавтоматов. Вторая серия – четырехступенчатые автоматы, которые были разработаны концерном VAG еще в 1990 году и с небольшими изменениями до сих пор находятся в производстве, правда, ставят их сейчас на китайские бюджетные автомобили. На линейке Транспортер/Каравелла/Мультивен их устанавливали 15 лет, после чего перешли на роботизированную трансмиссию (РКПП).

Третья серия – это семейство переднеприводных и полноприводных шестиступенчатых АКПП, производить которое начали лишь в 2003 году, поэтому ставили его только на поколение Т5, причем с 2009 года их тоже заменили на роботизированные агрегаты. Поэтому поколение Т6 уже не оснащали морально устаревшими, по мнению VAG, гидроавтоматами, сделав выбор в пользу РКПП.

Что делает масло в АКПП

Чтобы ответить на этот вопрос, а также выяснить, как состояние смазочной жидкости влияет на работу и ресурс автоматической коробки переключения передач «Фольксваген Мультивен», необходимо подробно рассмотреть, как устроена и работает АКПП. Любой гидроавтомат, вне зависимости от количества скоростей (передач), состоит из пяти основных элементов (систем):

1. Гидротрансформатора («бублика»).
2. Механической части.
3. Гидравлической части.
4. Электрической и электронной части.
5. Дифференциала.

Фольксваген Мультивен замена масла в АКПП

Замена масла в АКПП – это сложный многоступенчатый процесс, подразумевающий частичную разборку агрегата.

Гидротрансформатор

«Бублик» представляет собой тороидальную емкость (отсюда и возникло такое название), в которой установлены три круглых плоских турбины (диски с лопастями), а все внутреннее пространство гидромуфты заполнено особым маслом. Когда двигатель работает на холостых оборотах, первая турбина создает циркуляцию масла, заставляющую вращаться вторую турбину и оказывающую давление на третью. При этом коэффициент передачи такого трансформатора невысок, поэтому он передает АКПП лишь часть крутящего момента, однако вторая турбина дополнительно закручивает поток жидкости, увеличивая тем самым эффективность бублика.

Как проверить уровень масла в АКПП Фольксваген Мультивен Т5

В результате возникает следующая ситуация. Когда двигатель работает на холостых, поступающая на коробку передач энергия вращения недостаточна для преодоления сопротивления и сдвигания автомобиля с места (об этом подробнее ниже). Нажимая на педаль газа, водитель поднимает обороты двигателя, вслед за чем первая турбина начинает быстрее вращаться, но третьей турбине нужно преодолеть сопротивление, обусловленное массой автомобиля, а также специального тормоза, блокирующего движение.

При включении любой передачи для движения вперед или назад, автоматически разблокируется внутренний тормоз АКПП и создаваемое третьим диском усилие постепенно сдвигает автомобиль с места, то есть гидротрансформатор выполняет роль сцепления. Когда обороты первой и третьей турбин сравниваются, включается блокировка валов благодаря чему «бублик» превращается просто в вал, способный передавать любой крутящий момент без потерь энергии.

При переключении передач происходит то же самое – отключается блокировка валов, затем плавно уравниваются скорости вращения дисков и снова включается блокировка валов. Все это обеспечивает плавное движение автомобиля.

Механическая часть

Основу механической части АКПП составляют:

1. Планетарный редуктор.
2. Дисковые и ленточные тормоза.

Планетарный редуктор

Планетарный редуктор – это комбинация из шести шестеренок, одна из которых (солнечная), расположена по центру, четыре (планетарных или сателлитов) вокруг нее. Шестая же шестерня является «вывернутой», ведь ее зубцы нарезаны на обратной стороне кольца, поэтому входят в зацепление с зубцами сателлитов, ее называю коронной. Если вращать солнечную шестеренку, заблокировав коронную, то получится понижающий редуктор, выходом которого будет пластина с прикрепленными к ней осями сателлитов («водилом»).

Планетарный редуктор

Блокировка «водила» приводит к вращению коронной шестеренки в обратную сторону, а при подаче крутящего момента на «водило» и блокировке коронной шестерни получается повышающий редуктор. Установив несколько планетарных редукторов в ряд и блокируя те или иные их элементы, можно получать различные коэффициенты передачи, соответствующие скоростям.

При этом все шестеренки работают под огромной нагрузкой, ведь масса «Фольксваген Мультивен», даже без учета груза и пассажиров, достигает трех тонн в некоторых комплектациях, а мощность наиболее сильных двигателей превышает 150 лошадиных сил (л. с.). Если смазка будет некачественной или ее окажется недостаточно, то сила трения быстро разрушит тонкий слой закаленного металла на поверхности всех элементов редуктора и АКПП придет в негодность. Поэтому одним из признаков износа механизма гидроавтомата является большое количество металлической пыли на дне поддона, что обнаруживают лишь во время замены АТФ.

Дисковые и ленточные тормоза

Дисковые тормоза представляют собой собрание металлических дисков (фрикционный пакет), часть из которых прикреплена к корпусу АКПП, а другая часть к тем или иными элементам планетарного редуктора. Благодаря тому, что эти диски находятся в масляной ванне, вращение тех, что прикреплены к элементам редуктора вызывает крайне незначительное трение о неподвижные диски, ведь между ними есть небольшое расстояние. При этом оба комплекта дисков расположены так, что могут перемещаться относительно друг друга на какое-то расстояние. Чтобы заблокировать тот или иной фрагмент планетарного редуктора, необходимо сжать весь пакет дисков, максимально приближая их друг ко другу, это делает гидравлический цилиндр, речь о котором пойдет ниже.

Чем сильней он сжимает диски, тем выше сопротивление их движению, вплоть до полной блокировки, когда энергии двигателя уже недостаточно для их поворота. Дисковые тормоза являются самой уязвимой частью АКПП, ведь чем выше нагрузка, тем сильней возникающее между дисками трение, что приводит к сильному нагреву масла. Если же смазывающие свойства жидкости недостаточны, или нагрузки на тормоза слишком велики, то из-за трения происходит истирание металла дисков, причем, металлический порошок попадает в АТФ. Когда такое происходит трансмиссионное масло из смазывающей жидкости превращается в абразивную, многократно увеличивая износ деталей АКПП.

Фрикционный пакет

Ленточный тормоз работает похожим образом, но его задачей является блокировка движения автомобиля до включения соответствующего режима коробки передач. Он образован валом АКПП и лентой, одна сторона которой прикреплена к корпусу агрегата, а вторая к поршню гидравлического цилиндра, когда последний срабатывает, лента натягивается, блокируя вращение вала.

Гидравлическая часть

Гидравлическая часть образована:

• масляным насосом;
• масляным фильтром;
• гидроплитой;
• гидравлическими (исполнительными) цилиндрами.

Масляный насос создает циркуляцию АТФ, а его производительности достаточно для того, чтобы гидравлические цилиндры давили с необходимым усилием. Фильтр очищает циркулирующую по АКПП ATF, убирая из нее металлическую стружку и окисленные (сгоревшие) фрагменты масла (сажу). Внутри гидроплиты расположены масляные каналы и клапаны, управляющие работой исполнительных цилиндров, а последние установлены так, чтобы оптимально включать те или иные тормоза. Цилиндры же представляют собой полость с поршнем внутри, при наполнении маслом поршень выдавливает наружу и, он натягивает ленту или сдавливает фрикционный пакет. Когда подача АТФ прекращается, поршень возвращается в исходное состояние, а соответствующий тормоз переходит в неактивный режим.

Фольксваген Мультивен проверка уровня масла в АКПП

В зависимости от типа , гидравлическая и механическая части могут представлять собой общий или раздельные емкости для смазки. На АКПП серии 01 механическая часть работает на обычном синтетическом или полусинтетическом масле классам по SAE 75W90 и API GL4, а гидроблок на жидкости с допуском G 052 162 A2, поэтому деградация смазки в механической части не влияет на работу гидравлики. В коробках серии 09 одно масло играет роль смазки и гидравлической жидкости, поэтому агрегаты гораздо более чувствительны к перегрузкам и качеству АТФ.

Электрическая и электронная часть

Электрическая часть АКПП «Фольксваген Мультивен» включает в себя:

• насос;
• соленоиды (электромагниты), управляющие подачей АТФ к исполнительным цилиндрам;
• контактные колодки;
• провода.

Насос подает масло ко всем потребителям внутри АКПП, начиная от шестеренок планетарного ряда, заканчивая гидроцилиндрами, но для нормальной работы ему необходим определенный уровень масла внутри поддона. Электронная часть, то есть блок управления (ЭБУ или «мозги»), получает информацию с многочисленных датчиков, оценивает все параметры работы автомобиля, после чего включает тот или иной режим АКПП.

Дифференциал

Этот элемент АКПП распределяет энергию вращения между колесами одной оси (на переднеприводных машинах) и между осями (на полноприводных «Фольксваген Мультивен»), а принцип его работы схож с планетарным редуктором. Чем выше сопротивление вращению на одной стороне, тем больше энергии достается другой, это снижает износ покрышек на поворотах, ведь колеса крутятся с разной скоростью, но это же мешает ехать по льду, поэтому часть Volkswagen Multivan оснащают блокировкой дифференциала. Межосевой редуктор настроен таким образом, что задний мост получает лишь 10% энергии двигателя.

На коробках 090 и серии 09 смазка механизма АКПП, включая гидравлическую часть и дифференциала производится одним веществом, на агрегатах серии 01 масляные объемы отделены друг от друга.

Срок службы АТФ в АКПП «Фольксваген Мультивен»

Согласно сервисной документации, на Volkswagen Multivan срок службы масла в гидроавтомате составляет 60 тысяч км, но большинство опытных автовладельцев, а также профессиональных механиков уверены, что реальный пробег, при котором АТФ еще сохраняет свои характеристики, в 1,5–2 раза меньше. Ведь 60 тысяч км – это пробег до замены, при котором ресурс гидроавтомата «Фольксваген Мультивен» составит примерно 200–300 тысяч км, после чего его придется капитально ремонтировать или менять. Если же сократить пробег за замены в 1,5 раза, то средний пробег до капитального ремонта возрастет примерно на столько же, а вот сокращение в 2 раза увеличит ресурс всего в 1,6–1,8 раза при правильной эксплуатации.

Если же вы часто возите тяжелые грузы или любите быструю агрессивную езду (оба режима плохо подходят для машин этого типа), то уже через 20–25 тысяч км АТФ потеряет большую часть своих характеристик, а также наполнится сажей и стружкой. Именно поэтому при первой регламентной замене масла в АКПП даже относительно новых «Фольксваген Мультивен», из агрегата вытекает черная, нередко пахнущая дымом жижа, что говорит о том, что ATF давно не обеспечивает нужный уровень смазки и часто перегревается. А перегрев и потеря смазывающей способности приводят к:

• быстрому износу фрикционных пакетов и шестеренок;
• забиванию масляного фильтра сажей и пылью;
• ухудшению работы гидравлической части, из-за чего машина с гидроавтоматом начинает «тупить» или «дергаться».

Цвет масла говорит о его состоянии и ресурсе коробки.

Фольксваген Т5 масло в АКПП Мультивен

Существует правило – чем хуже состояние АКПП и тяжелей режим работы этого агрегата, тем чаще нужно менять масло в нем. Если вы хотите продлить срок службы своего «Фольксваген Мультивен» до ремонта, то проводите замену масла с периодичностью 30–45 тыс км.

Факторы риска

Если уровень и качество гидравлической жидкости в порядке, то главными факторами риска являются:

• езда с перегрузом;
• агрессивная езда;
• состояние резиновых уплотнителей.

Если «Фольксваген Мультивен» перегружен или слишком интенсивно разгоняется, то возрастает нагрузка на поверхность шестеренок и фрикционные пакеты, из-за чего они быстрей изнашиваются, наполняя масло металлической пылью. Часть этой пыли оседает на дне поддона, где ее улавливает магнит, другая часть остается в фильтре, но незначительное количество примеси остается в циркулирующей жидкости. Причем, чем сильней магнит облеплен пылью и чем больше ее в фильтре, тем выше доля металлических отходов в АТФ, обслуживающей механическую и гидравлическую часть.

Замена масла в АКПП Фольксваген Мультивен Т5

Установленные в корпусе гидроавтомата резиновые уплотнители охватывают выходящие из агрегата валы и создают непреодолимую преграду на пути масла, а также защищают внутренние полости АКПП «Фольксваген Мультивен» от дорожной пыли и грязи. Со временем материал, из которого они сделаны, теряет упругость, а попавшие на вал фрагменты пыли разрушают внутренний слой уплотнителя, из-за чего появляются утечки масла. Если они незначительны, то сначала никак не влияют на работу коробки, но постепенно уровень жидкости из-за них падает, что приводит к:

• ухудшению смазки трущихся поверхностей;
• нарушению работы гидравлической части, в которой АТФ играет роль жидкого тела.

Поэтому очень важна регулярная проверка уровня и качества масла в АКПП «Фольксваген Мультивен Т5» и других поколений. Если вы обнаружили падение уровня масла в АКПП, значит, износ сальников достиг критической отметки, поэтому их необходимо срочно менять. Если же гидравлическая жидкость потемнела и приобрела неприятный запах, значит, вы, либо сильно затянули с его заменой, либо сожгли фрикционные пакеты из-за частой перегрузки Volkswagen Multivan.

Инструменты и оборудование для проверки уровня масла и его замены в АКПП «Фольксваген Мультивен»

Если вы решили только проверить уровень масла в гидроавтомате, то вам потребуются:

1. Набор отверток и гаечных ключей для снятия защиты двигателя (если она установлена).
2. Мягкая щетка по металлу.
3. Прозрачная чистая емкость для слива излишка АТФ объемом 100–400 мл.
4. Автомобильный сканер для считывания параметров машины (замера температуры масла в АКПП) или качественный пирометр.
5. Ключ-шестигранник на 5 мм.
6. Накидной ключ на 17 мм (только для коробок типа 01).
7. Новое уплотнительное кольцо сливной пробки (зависит от типа АКПП).

Сканера для измерения температуры АКПП

Если нет сканера для измерения температуры АКПП подойдет хороший пирометр.

Для замены АТФ в гидроавтомате «Фольксваген Мультивен», помимо этого оборудования вам потребуются:

1. Емкость для слива масла объемом 3–4 л.
2. Комплект (адаптер) для замены масла в АКПП.
3. Торцовый и рожковый или накидной ключи на 10 мм для снятия поддона и фильтра.
4. Новая смазка, соответствующая требованиям (об этом ниже).

При выборе адаптера учитывайте, что для коробок типа 01 необходим переходник с резьбой 26х1,5 мм, для АКПП типа 09 потребуется переходник с резьбой 10х1 мм.

Как проверить уровень и качество масла

Чтобы принять решение о замене или доливке гидравлической жидкости, сначала необходимо оценить ее количество и качество, а для этого понимать, как проверить уровень масла в АКПП «Фольксваген Мультивен Т5». Вне зависимости от типа АКПП, установленного на вашем «Фольксваген Мультивен», проверка уровня масла происходит по одному алгоритму, поэтому поступайте так:

1. Прогрейте АКПП, проехав 10–30 км.
2. Поставьте ваш Volkswagen Multivan на яму, эстакаду или подъемник.
3. Не глуша двигатель, включите режим парковки, затем подоприте колеса противооткатными башмаками.
4. Снимите защиту двигателя (если она установлена).
5. Найдите сливную пробку.
6. Тщательно очистите от грязи окружающее пространство.
7. Пирометром или сканером измерьте температуру масла в АКПП, если она отличается, охладите или нагрейте агрегат. Удобней всего это делать на подъемнике, достаточно приподнять машину, чтобы колеса не касались земли, затем включить режим «драйв» (D) и условно проехать какое-то расстояние. Колеса будут крутиться, передачи переключаться, температура масла расти. Чтобы охладить, можно обдуть АКПП обычным вентилятором.
8. Подставьте емкость для слива излишков масла.
9. Шестигранником на 5 мм выкрутите сливную пробку. Если уровень в норме, то из отверстия выльется 5–50 мл АТФ. Если так и произошло, то уровень масла в норме, отсутствие небольшого потока жидкости говорит, что ее уровень недостаточен, а сильный поток является свидетельством превышения уровня масла в АКПП «Фольксваген Мультивен».
10. Осмотрите и понюхайте слитую жидкость, если она черная, как минимум фрикционные пакеты сильно изношены и замена масла особых результатов не даст. Пахнущее горелым масло говорит о том, что ресурс гидроавтомата приближается к нулю, поэтому АКПП вскоре начнет «пинаться», «тупить» и иными способами вести себя неправильно. На этом этапе даже полная замена масла в АКПП «Фольксваген Мультивен» или любого поколения является бессмысленной тратой денег, ведь износ деталей настолько силен, уже через 3–5 тысяч км новая жидкость будет в таком же состоянии.

Замена масла – что, как и почему

Существует 3 основных способа замены масла в АКПП «Фольксваген Мультивен» или любой другой машине с гидроавтоматом:

1. Частичная.
2. Двойная частичная.
3. Полная (аппаратная).

При частичной сливают лишь тот объем жидкости, который находится в поддоне, затем промывают поддон, чистят или заменяют масляный фильтр и наливают новую ATF, проверяя ее уровень. Двойная или тройная частичная проходит точно так же, только фильтр меняют после второго/ третьего слива масла и каждый раз тщательно проверяют уровень жидкости. При полной замене масло сливают не через поддон, а через разрыв в магистрали, соединяющей АКПП с теплообменником. Более подробно обо всех этих способах читайте тут (Замена масла в АКПП: периодичность, расходники, порядок работы).

Замена масла в коробке передач в Фольксваген Мультивен

Однако даже аппаратный метод несмотря на огромный расход масла, позволяет полностью заменить жидкость в «бублике», из-за чего она постепенно переходит из гидротрансформатора в полость коробки, принося с собой сажу и стружку. Поэтому в идеале действительно полная замена масла возможна только во время ремонта АКПП «Фольксваген Мультивен», особенно, если сливаемая жижа черная и пахнет гарью.

Какое масло и расходники выбрать для замены в АКПП

Вот таблица, в которой указаны жидкости и расходники, необходимые для замены масла в АКПП разных видов, установленных на «Фольксваген Мультивен»:

Среди владельцев «Фольксваген Мультивен» нет единого мнения о том, какое именно масло заливать, ведь этим допускам соответствует продукция различных производителей. Поэтому выбирайте АТФ не по марке или бренду, а именно по допуску. Такая же ситуация с расходниками, ведь прокладки и фильтры под брендом VAG стоят в 3–6 раз дороже аналогов, но мало чем отличаются от них по качеству изготовления.

Частичная замена масла в АКПП «Фольксваген Мультивен» — общие принципы

Методика замены масла в установленных на Volkswagen Multivan АКПП любых типов одинакова, а ее общий алгоритм такой:

1. Выкручивают контрольную трубку и сливают АТФ с картера.
2. Снимают поддон и тщательно отмывают картер от старого масла и находящихся в нем продуктов износа коробки.
3. Меняют сетчатый масляный фильтр.
4. Если позволяет квалификация и оборудование, то снимают и промывают гидроплиту.
5. Ставят поддон на место (необходима новая прокладка).
6. Заливают новую жидкость.
7. Заводят двигатель, переключают режимы работы АКПП (в идеале заставляют крутиться колеса, чтобы переключать передачи).
8. Контролируют уровень, при необходимости доливают или сливают масло.

АКПП Volkswagen Multivan со снятым поддоном и слитым маслом

Чтобы сделать двойную или тройную замену, выполняют пункты 1–2 и 4–8 необходимое количество раз, тщательно проверяя уровень после каждого вмешательства. На коробках серии 01 отдельно сливают масло с дифференциала и заливают новую смазку, для этого на агрегате есть соответствующие пробки, а контроль уровня производят через заливное отверстие – как начало вытекать масло, так нужный уровень достигнут.

Как поменять АТФ в АКПП на Volkswagen Multivan самому

Самостоятельно вы можете выполнить только частичную, включая двойную или тройную замену масла в автоматической коробке вашего автомобиля, для полной аппаратной замены необходимо соответствующее оборудование, а чтобы поменять жидкость в «бублике» придется снимать и разбирать коробку.

Чтобы частично заменить масло в АКПП «Фольксваген Мультивен», поступайте так:

Купите необходимый объем соответствующей жидкости.

1. Приобретите соответствующий инструмент.
2. Прогрейте коробку.
3. Поставьте машину на подъемник (это идеальный вариант, но можно обойтись эстакадой или ямой).
4. Снимите защиту двигателя и АКПП (если установлена).
5. Очистите пространство вокруг поддона коробки передач от грязи.
6. Выкрутите пробку сливного отверстия и контрольную трубку.
7. Слейте отработку в емкость.
8. Оцените цвет и запах масла, если оно черное и пахнет паленым, нет смысла заливать новое масло, ведь АКПП долго не проживет из-за сильного износа деталей, поэтому лучше сразу отремонтировать ее.
9. Отмойте соляркой и просушите поддон, тщательно удалите всю стружку с магнита.
10. Выкрутите болты крепления сетчатого фильтра и установите новый очищающий элемент. Если вы делаете двойную или тройную замену, то фильтр промывайте и ставьте на место, а меняйте только после последней замены АТФ.
11. Ставьте на место поддон, обязательно с новой прокладкой, иначе будет протекать.
12. Вкручивайте мерную трубку.
13. Устанавливайте адаптер.
14. Заливайте новое масло с небольшим запасом.
15. Заводите двигатель и прогревайте трансмиссию до температуры 35–45 градусов.
16. Не глуша мотор сливайте масло излишек масла в пустую чистую емкость, не смешивайте его со свежей АТФ, пока уровень не опустится до нормального.
17. Закручивайте сливную пробку.
18. Устанавливайте на место защиту двигателя и АКПП (если есть).
19. Проезжайте 10–40 км, чтобы масло после замены перемешалось со старым и проверяйте его уровень.
20. Если необходима двойная или тройная замена, то повторяйте необходимые действия столько, сколько нужно. Если второй и третий разы производить замену не сразу, а через 200–400 км, то удастся хоть немного почистить жидкость даже в «бублике», благодаря чему коробка будет работать гораздо лучше.

Адаптер для заливки масла в АКПП

Заключение

Если вы знаете, как проверить уровень масла в АКПП «Фольксваген Мультивен Т5», то сможете самостоятельно оценить не только количество жидкости в агрегате, но по косвенным признакам определить состояние гидроавтомата и его примерный остаточный ресурс. Процедура своевременной замены АТФ на исправном агрегате продлевает срок его службы, если же масло довели до полной деградации, то его замена лишь усугубит ситуацию и приблизит капитальный ремонт автоматической коробки передач «Фольксваген Мультивен».