Как заменить датчик коленвала на «Фольксваген Бора»: инструкция

Самостоятельно, без обращения в автосервис, заменить датчик коленвала на «Фольксваген Бора» несложно, для этого достаточно самого простого инструмента и пошагового руководства, которое вы найдете в этой статье.

Датчик положения коленчатого вала – что, как, для чего

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) – один из основных источников информации о режиме работы двигателя «Фольксваген Бора», на основании его показаний электронный блок управления (ЭБУ) принимает решение о:

• времени, в которое необходимо впрыскивать топливо в цилиндры;
• продолжительности впрыска топлива, от которого зависит, сколько горючего попадет в камеру сгорания;
• времени, в которое необходимо подавать напряжение на катушку зажигания того или иного цилиндра.

Датчик положения коленчатого вала

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Все «Фольксваген Бора» оснащают бензиновыми или дизельными четырехтактными двигателями внутреннего сгорания. Название «четырехтактные» они получили за то, что полный цикл работы состоит из четырех тактов:

1. Впуска – на этом этапе поршень опускается к нижней мертвой точке (НМТ), засасывая атмосферный воздух, в который впрыскивают распыленный бензин, а впускные клапаны открыты. В конце такта впускные клапаны закрываются, превращая цилиндр в герметичный сосуд.
2. Сжатия – на этом этапе поршень поднимается к верхней мертвой точке (ВМТ), сжимая содержимое цилиндра. Это приводит к разогреву содержимого камеры сгорания до нескольких сотен градусов.
3. Рабочего хода – на этом этапе топливовоздушная смесь (ТВС) воспламеняется и увеличивается в объеме за счет образования дымовых газов, которые давят на поршень, заставляя его двигаться к НМТ и вращать коленчатый вал (коленвал). Собственно, только во время этого такта цилиндр и производит энергию, которую все называют «мощностью двигателя», но, поскольку в моторе 4–6 цилиндров (зависит от типа силового агрегата), то приложение энергии к коленвалу происходит почти постоянно, а массивный маховик делает этот процесс еще более плавным.
4. Выпуска – на этом этапе открываются выпускные клапаны, а поршень устремляется к ВМТ, выталкивая все газы из цилиндра.

Принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания

При этом горение ТВС в двигателе «Фольксваген Бора» тоже можно разбить на 4 фазы:

1. Воспламенение – в бензиновых двигателях смесь поджигает искра, которую формирует свеча, а у дизелей ТВС вспыхивает от контакта с раскаленным сжатым воздухом, после чего начинается реакция окисления с появлением огня и дымовых газов.
2. Распространение пламени – на этом этапе выделение тепловой энергии от окисления отдельных молекул углеводородов приводит к цепной реакции, постепенно распространяясь на все содержимое цилиндра.
3. Активное горение – процесс окисления молекул углеводородов занимает какое-то время, в течение которого одни атомы покидают молекулу, а другие присоединяются к ней, образуя новые вещества. Скорость протекания этого этапа зависит от многих факторов.
4. Угасание – на этом этапе основной объем углеводородов уже окислен, а оставшиеся либо выходят частично или полностью неокисленными, образуя сажу и темный дым, либо догорают в катализаторе и выхлопной системе.

Для каждого режима работы силового агрегата есть свои таблицы, в которых прописаны УОЗ и продолжительность впрыска топлива, однако для того, чтобы все действия производились вовремя, необходимо постоянно отслеживать положение поршня каждого цилиндра. Для этого применяют ДПКВ и задающий диск, закрепленный на коленчатом валу.

Как работает ДПКВ

От зари эры двигателестроения и до начала третьей четверти прошлого века для контроля за положением поршня использовали электромеханические средства, то есть замыкаемые контакты. Развитие элементной базы позволило перейти на бесконтактные способы контроля, для чего используют явление, называемое электродвижущей силой (ЭДС). Суть этого явления в том, что катушка индуктивности, помещенная в переменное магнитное поле, начинает вырабатывать ЭДС, полностью соответствующую изменениям, происходящим с магнитным полем, в котором расположена катушка.

Поскольку катушка намотана вокруг постоянного магнита, то магнитное поле всегда окружает ее, а нарезанные на задающем диске, сделанном из металла, зубцы, проходя мимо сердечника, меняют магнитное поле, что и производит ЭДС. Эти импульсы напряжения по проводам поступают к ЭБУ, а поскольку помимо зубцов есть еще и свободный от них участок, то именно отсутствие импульсов ЭДС является для блока управления точкой отсчета, соответствующей ВМТ первого цилиндра в конце такта сжатия.

Как работает ДПКВ

После получения сигнала точки отсчета, ЭБУ засекает время поступления следующих импульсов и по ним определяет скорость вращения коленчатого вала и положение каждого поршня в настоящем времени. Ведь количество зубцов неизменно, поэтому замерив время между соседними импульсами несложно посчитать скорость вращения, а подсчитывая число импульсов ЭБУ определяет, где согласно таблицам, находится поршень каждого цилиндра. Однако учитывая, что за один цикл работы силового агрегата коленвал прокручивается дважды, блок управления ориентируется еще и на датчик положения распределительного вала (ДПРВ), он же датчик фаз.

А дальше блок управления рассчитывает время и количество подачи топлива, а также момент поджига, ориентируясь на все те же точку отсчета и количество импульсов, после чего подает соответствующие сигналы на исполнительные устройства. Такая схема позволяет с достаточной, для обычных моторов точностью отслеживать положение каждого цилиндра и эффективно управлять работой движка.

Как устроен датчик положения коленчатого вала автомобиля «Фольксваген Бора»

Основу датчика составляет катушка индуктивности, намотанная на магнитном сердечнике тонким изолированным проводом. Снаружи она закрыта сетчатым экраном, подключенным к определенному контакту ЭБУ. Катушка индуктивности расположена внутри герметичного пластикового корпуса, из которого наружу выходят только торец магнитного сердечника и провод с установленным на конце трехпиновым разъемом. Кроме того, на корпусе предусмотрен специальный выступ с отверстием для крепежного болта, который прижимает датчик положения коленчатого вала к блоку цилиндров двигателя «Фольксваген Бора».

Устройство датчика положения коленчатого вала

Внутри двигателя «Фольксваген Бора» ДПКВ расположен на расстоянии примерно в 1–1,5 мм от зубцов задающего (ведущего) диска, поэтому на него часто попадают капли масла. Сам корпус изготовлен из маслостойкого полимера, однако в случае его повреждения масло проникает внутрь и может повлиять на контакты обмотки и провода.

Неисправности датчика положения коленчатого вала автомобиля «Фольксваген Бора»

Все неисправности ДПКВ «Фольксваген Бора» обусловлены его конструкцией и расположением в двигателе. Вот дефекты, которые нарушают работу этого модуля и являются показаниями для его замены:

1. Любые повреждения корпуса.
2. Коррозия выступающей части магнитного сердечника.
3. Обрыв катушки индуктивности.
4. Обрыв провода, соединяющего катушку с разъемом.
5. Межвитковое замыкание катушки индуктивности.
6. Замыкание катушки на экранирующую сетку.

Как проверить состояние ДПКВ и понять, нужна ли ему замена

Вот симптомы, которые могут говорить о неисправности ДПКВ и необходимости заменить датчик коленвала на «Фольксваген Бора»:

1. Неустойчивая работа двигателя на любых режимах.
2. Тяжелый запуск на горячую или холодную.
3. Провалы в работе мотора на любых оборотах.
4. Движок глохнет после перехода на холостые обороты или сброса газа.
5. Падает мощность движка.
6. Растет расход топлива.
7. Детонация топлива под нагрузкой.
8. Самопроизвольное изменение мощности или оборотов мотора.

Как проверить состояние ДПКВ

Зубцы ведущей шестерни проходят почти вплотную к датчику, поэтому попавшая на них грязь может повредить ДПКВ.

Все эти признаки могут быть вызваны и другими факторами, поэтому делать однозначный вывод о неисправности и необходимости замены датчика положения коленчатого вала «Фольксваген Бога» можно делать только после ручной проверки этой детали. Чтобы проверить состояние ДПКВ и определить, нужна ли ему замена, поступайте так:

1. Отсоедините разъем этого модуля от бортовой проводки Volkswagen Bora, подходящей к нему.
2. С помощью тестера, переведенного в режим омметра, измерьте сопротивление между контактами 2 и 3. У исправного устройства оно составляет 860 Ом с допустимым отклонением в ±15%, если значение отличается, то ДПКВ неисправен и требует замены.
3. С помощью тестера, переведенного в режим мегаомметра измерьте сопротивление между контактами 1 и 2, затем 1 и 3, в обоих случаях прибор должен показывать бесконечность. Если тестер отличное от бесконечности сопротивление, то деталь неисправна и подлежит замене.
4. Осмотрите контакты разъема. Если на них есть следы коррозии, попробуйте почистить любым удобным способом, в случае неудачи ДПКВ нужна замена.
5. Выкрутите фиксирующий болт, затем вытащите деталь из блока цилиндров.
6. Осмотрите корпус, любой его дефект является показанием для замены устройства.
7. Осмотрите выступающую часть сердечника, коррозия или царапины на нем тоже являются показаниями для замены датчика положения коленчатого вала на «Фольксваген Бора».

Какой датчик положения коленчатого вала купить на замену

Для каждого двигателя предусмотрен датчик положения коленчатого вала со своим артикулом, кроме того, для машин с одним мотором, но различными комплектациями тоже нередко предусмотрены детали с собственным артикулом. Теоретически, можно датчик для одного мотора как-то воткнуть в другой, но на практике это приводит к проблемам и быстрому выходу запчасти из строя. Поэтому мы рекомендуем подбирать ДПКВ для «Фольксваген Бора» только по ВИН-коду автомобиля, это исключит приобретение не подходящего компонента.

ДПКВ для «Фольксваген Бора»

Уплотнительное кольцо редко входит в комплект поставки этой детали, поэтому обнаружив на нем повреждение, возьмите запчасть на замену. Для любого мотора артикул этого уплотнителя одинаков – VAG 06A 906 445. Если болт требует замены, то его тоже подбирайте по ВИН-коду, в противном случае высока вероятность ошибки и приобретения для замены неподходящей детали.

Самостоятельная замена датчика положения коленчатого вала на автомобиле «Фольксваген Бора»

Основная проблема, с которой сталкиваются во время замены датчика положения коленчатого вала на «Фольксваген Бора», заключается в том, что это устройство расположено в весьма неудобном месте – нижней передней части блока цилиндров, со стороны коробки передач. В зависимости от типа силового агрегата зависят и подготовительные действия, цель которых – получение доступа к ДПКВ. Где-то для замены этого датчика необходимо снять только воздушный фильтр, а где-то придется демонтировать впускной коллектор. Кроме того, часть мастеров вообще пренебрегает получением доступа, выполняя все операции по замене датчика положения коленчатого вала на ощупь.

Чтобы правильно получить доступ к ДПКВ для его замены, внимательно изучите инструкцию по ремонту «Фольксваген Бора», причем в разделе, посвященной именно вашей комплектации. Мы же расскажем о том, как провести замену датчика положения коленчатого вала на Volkswagen Bora после получения доступа.

Для замены этого устройства вам потребуются:

• небольшая плоская отвертка;
• маленький ключ-трещотка;
• набор головок шестигранников или обычных (для разных типов двигателей нужны различные головки);
• маленькое зеркало (можно без него, но с ним проводить замену этой детали, зачастую, гораздо проще);
• чистая тряпка;
• средство для наружного мытья двигателя.

Заменить ДПКВ на «Фольксваген Бора»

Если вы создали доступ к датчику положения коленчатого вала, то для его замены потребуются самые простые инструменты.

Чтобы заменить ДПКВ на «Фольксваген Бора», поступайте так:

1. Убедившись, что доступ к требующей замены детали получен, осмотрите пространство вокруг ДПКВ, если оно покрыто грязью, то отмойте и протрите чистой тряпкой. Если движок совсем грязный, то лучше сначала отмыть его, ведь иначе грязь попадет внутрь картера, смешается с маслом и убьет силовой агрегат.
2. Отсоедините разъем датчика от колодки штатной бортовой проводки.
3. Снимите резиновую заглушку, закрывающую требующий замены датчик (есть не на всех двигателях Volkswagen Bora).
4. Подобрав подходящую головку, выкручивайте болт (винт), которым зафиксирован требующий замены ДПКВ. Будьте внимательны, не потеряйте болт.
5. Вытащите болт и требующий замены датчик положения коленчатого вала.
6. Наденьте новое уплотнительное кольцо на купленную для замены запчасть.
7. Вставьте купленный на замену датчик в посадочное место и расположите так, чтобы отверстия для болта в нем и блоке цилиндров совпали.
8. Вкрутите болт, затем затяните его с моментом 15 Н/м.
9. Установите на место резиновую заглушку (если это предусмотрено конструкцией).
10. Подключите разъем купленного на замену датчика к разъему бортовой проводки.

Новый датчик положения коленчатого вала

Заключение

Если вы решили самостоятельно заменить датчик коленвала на «Фольксваген Бора», то будьте готовы к тому, что подобраться к этому устройству не так просто и придется либо снять немало деталей с движка, либо проявить чудеса гибкости.