Ремонт рулевой рейки «Рено Логан», основные неисправности

Когда у автомобиля Renault Logan появляется неприятный стук под капотом во время поворота или ухудшается управляемость, помочь может ремонт рулевой рейки «Логан». Но для правильного выполнения такой работы требуется хорошая теоретическая подготовка, опыт восстановления рулевых механизмов и специальный инструментарий.

Особенности устройства рулевого механизма «Рено Логан»

Как и подавляющее большинство других бюджетных автомобилей, «Логан» оснащен реечным рулевым механизмом, который при минимальной стоимости обеспечивает хорошую управляемость машины и показывает неплохую живучесть. Это, а также максимально простая и надежная подвеска закрепили за данной моделью репутацию неубиваемой, способной выжить в любых условиях.

Так выглядит рулевая рейка «Логана» с гидроусилителем руля

Собственно, весь рулевой механизм – это и есть рейка, внутри которой расположен реечный механический редуктор, а все остальные элементы, включая колонку с рулем (баранкой) и карданом, а также кулаки с подходящими к ним тягами играют лишь вспомогательную роль. Когда водитель поворачивает руль, следом за последним поворачиваются вал колонки с карданом и ведущий вал рулевой рейки, что приводит к смещению в соответствующую сторону зубчатого штока (рашпиля). Тяги, прикрученные к нему, меняют угол поворота кулаков, что приводит к изменению траектории движения транспортного средства.

При этом шток может перемещаться только влево-вправо, от сдвига по другим осям его удерживают с одной стороны пластиковая опорная втулка, с другой прижимной механизм. Поскольку рашпиль находится в плотном контакте с этими деталями, то только качественная смазка сохраняет его и детали от истирания, вызванного трением.

Точно так же система работает в «Рено Логан» с гидроусилителем (ГУР), разница лишь в том, что последний снижает требования к усилию, необходимому для смещения штока. Поэтому даже когда авто стоит на месте, водитель может крутить руль одним пальцем.

Срок службы рейки на «Логане» до ремонта или замены

По уверению производителя, заводской ресурс основного агрегата рулевого управления, рассчитанный на эксплуатацию в условиях, близких к идеальным, составляет 200 тысяч км, но в реальности даже на европейских дорогах этот узел редко пробегает свыше 180 тысяч км. Если водитель предпочитает агрессивную езду, а также нередко выбирается на плохие дороги, то срок службы рулевой рейки «Рено Логан» до ремонта или замены будет в 2–3 раза меньше. Ведь чем хуже дорога и агрессивней руление, тем выше нагрузка на рулевую систему, а значит, повышенному износу подвергаются все подвижные части рейки и дополнительные элементы, типа тяг или наконечников (пальцев).

Последствия течи рулевого агрегата

Единственный способ избежать быстрой поломки рейки – сочетать аккуратную езду, подразумевающую бережное отношение к машине и заботу о состоянии всех узлов, то есть выполнение не только регламентных, но и срочных работ. К примеру, обнаружив повреждение пыльника, не стоит ждать планового ТО, лучше сразу же закатить машину на подъемник или яму и провести ремонт, промыв внутренности этого узла, затем заменив поврежденную деталь.

Признаки неисправности рейки

Следующие симптомы говорят о том, что рулевой рейке вашего «Рено Логан» требуется ремонт:

• люфт руля;
• стук при повороте руля;
• люфт передних колес;
• возросшее усилие, которое нужно приложить для поворота баранки;
• невозврат руля и передних колес в нулевое положение после окончания маневра.

Эти признаки свойственны всем «Логанам» с поврежденным рулевым узлом, вне зависимости от того, оборудован он ГУР, или у вас механизм без гидроусилителя.

Неисправности рулевой рейки «Рено Логан»

Все неисправности рулевой рейки «Рено Логан» обусловлены ее конструкцией – как только нарушается герметичность узла из-за повреждения пыльников, так сразу же возрастает сила трения, ведь в смазку попадают пыль и грязь с улицы. Попадающая через повреждения пыльника вода напрямую не влияет на смазку, но под ее воздействием металл покрывается ржавчиной, которая не только уменьшает толщину штока, но и воздействует на опорную втулку подобно наждачной бумаге.

В большинстве случаев, такие неисправности позволяют следовать дальше даже без снижения скорости, но, при сильном износе штока или снижении эффективности ГУР из-за утечки жидкости дальнейшая езда может быть опасной.

Тугой руль

Причиной тугого руля при полностью исправной подвеске являются:

• недостаточное количество смазки;
• сильное ухудшение качества смазки;
• перетянутая регулировочная гайка (последствия устранения стука подтяжкой);
• утечка жидкости ГУР.

Если этот признак проявляется после ремонта, значит, мастер перетянул агрегат или заложил недостаточно смазки (использовал неподходящее вещество). Появление тугого руля через 10–60 тысяч км говорит либо о повреждении пыльников и сильном ухудшении качества смазки, а значит возросшей силе трения, либо об утечке жидкости ГУР, из-за чего эффективность усилителя сильно падает, что особенно заметно во время парковки.

Люфт руля при работающем двигателе

Такой люфт, а также вызванный им стук, является следствием неисправности гидроусилителя руля и появляется только при заведенном двигателе, когда АТФ циркулирует в системе ГУР и водитель легкими движениями покачивает рулевое колесо влево-вправо.

Для ремонта рулевой рейки «Рено Логан» потребуются прочный чистый стол и тиски

Однако определить точное место дефекта можно только после демонтажа и разборки узла. Когда все детали будут извлечены наружу, можно будет оценить их износ, а также общее состояние.

Стук, вызванный износом зубчатой пары

Причиной этого дефекта является долгая езда с испорченной забортной пылью и грязью смазкой, что приводит к стачиванию рашпиля и вала. Чтобы убедиться, что причина именно в этом, заглушите двигатель и, приподнимите домкратом переднюю часть авто, покачайте колесо сначала влево-вправо по горизонтали, затем по вертикали. Если причина действительно в износе реечной и круглой шестерни, то люфт колеса будет лишь по горизонтали, а по вертикали оно будет неподвижным, однако, люфт по вертикали говорит о разбитом подшипнике или разболтанной подвеске.

Проверка при включенном двигателе будет менее информативной, ведь на положение колес будет влиять золотниковый механизм распределителя ГУР, когда же мотор заглушен, движения жидкости в системе нет, а значит, этот узел никак не повлияет на результат проверки.

Люфт из-за износа опорной втулки

Основным симптомом этого дефекта является стук во время поворота или проезда неровностей, но проверка, описанная в предыдущем разделе, не дает результатов. Чтобы подтвердить или опровергнуть ее, закатите машину на яму или эстакаду, затем рукой обхватите рулевую тягу и подергайте ее изо всех сил в разных направлениях. Люфт только с пассажирской (правой) стороны подтверждает проблему со втулкой, если же люфтит со стороны водителя, то проблема в износе штока или слабой пружине прижимного механизма. Если же люфтит с обеих сторон, то без разборки рейки не обойтись, ведь, скорее всего, все ее детали в очень плохом состоянии.

Так выглядит втулка рулевой рейки

В любом случае даже незначительный люфт с правой или левой стороны является достаточным поводом для того, чтобы разобрать рейку для диагностического ремонта. Ведь прямо на машине невозможно убедиться в полной герметичности пыльников, а также в отсутствии или наличии коррозии на валу этого агрегата.

Как ремонтируют рейку

Вне зависимости от причины плохой работы этого узла, ремонт рулевой рейки всегда производят по одному алгоритму:

• проводят диагностику ходовой и устраняют обнаруженные проблемы;
• выполняют повторную диагностику рейки;
• при подтверждении проблемы агрегат снимают с автомобиля, затем очищают от грязи;
• чистую рулевую рейку «Рено Логан» укладывают на стол для полной разборки;
• проводят дефектовку корпуса и всех извлеченных из него элементов, чтобы определить требующие замены;
• в большинстве случаев ремонт подразумевает замену изношенных или поврежденных деталей, но, корпусные детали и шток нередко восстанавливают, проводя шлифовку и другие операции;
• после замены дефектных элементов узел собирают и регулируют прижимной механизм.

На этом ремонт рулевой рейки «Рено Логан» можно считать завершенным, останется только установить ее на машину и отрегулировать развал/схождение.

Диагностика

Для проведения диагностики рулевой рейки на «Рено Логан» вам потребуются:

• яма или эстакада;
• удлинитель с яркой лампой;
• строительные перчатки;
• домкрат;
• страховочные подставки (упоры).

Саму диагностику проводят в два этапа:

• проверяют состояние ходовой части и при необходимости проводят ее ремонт;
• оценивают состояние рулевой рейки «Рено Логан».

Основу первого этапа составляет визуальный осмотр и проверка с использованием подручного инструмента, например, монтажного ломика, которым проверяют состояние сайлентблоков. Если какие-то резинотехнические изделия повреждены и при покачивании ломиком рычагов издают стук, то их меняют.

Второй этап заключается в проверке узла на люфт и определении его причины, для чего качают колеса и дергают тяги. Но, эта проверка дает лишь приблизительный диагноз, ведь она позволяет обнаружить неправильную работу агрегата, но не раскрывает причины дефекта. Если ваш «Логан» оснащен усилителем руля, то проверяют и его, для этого контролируют уровень жидкости и ищут ее утечки.

Снятие и установка рулевой рейки на «Рено Логан»

Чтобы провести демонтаж для ремонта или замены, а также установку этого агрегата, вам потребуется яма или эстакада, хотя, можно обойтись и домкратом со страховочными опорами, но это менее удобно. Также крайне желательно в любом автомагазине приобрести съемники рулевых наконечников и клипс защиты бампера для «Логана».

Болт фиксации кардана находится рядом с педалями

Процесс демонтажа состоит из следующих этапов:

1. Постановка «Рено Логан» на яму или эстакаду.
2. Установка руля и колес в нулевое положение.
3. Откручивание болта, фиксирующего кард вала колонки на валу рейки и снятие кардана.
4. На машинах без ГУР снятие верхнего пыльника.
5. Вывешивание передней части машины.
6. Снятие передних колес.
7. Откручивание гаек пальцев наконечников рулевых тяг и выпрессовка последних из поворотных кулаков.
8. Демонтаж защиты картера и бампера.
9. Слив АТФ с гидравлической системы усилителя руля.
10. Откручивание передней части подрамника и его вывешивание на шаровых опорах (на моделях с мотором 1,2 литра иногда получается снять рейку без вывешивания подрамника, но это сложно и требуется трещотка с четырьмя удлинителями).
11. Откручивание штуцеров гидравлического привода.
12. Откручивание болтов, крепящих агрегат к подрамнику.
13. Извлечение рулевой рейки для ремонта или замены из-под «Рено Логан».

Отмывка и разбор агрегата

Поскольку рулевая рейка снаружи покрыта пылью и грязью, то перед разборкой устройства ее необходимо очистить, для чего используют мойку высокого давления, смывая струей воды с агрегата все наносное. Чистую рейку просушивают и разбирают, извлекая наружу все внутренние элементы. Для выполнения этой работы вам потребуется чистый стол с прочно установленными на нем тиски.

Разборку перед ремонтом выполняйте в следующем порядке:

1. Снимите пыльники с корпуса рулевой рейки «Рено Логан».
2. Выкрутите рулевые тяги.
3. Высверлите кернение или замятие резьбы на регулировочной гайке.
4. Выкрутите регулировочную гайку, затем вытащите из корпуса прижимной механизм.
5. Открутите трубки гидравлического привода.
6. Открутите болты крепления распределителя ГУР и извлеките его.
7. Разберите приводной вал, снимите с него торсион и золотник (они крепятся на штифтах).
8. Снимите стопорное кольцо, вытащите сначала шток, затем поршень. Учитывайте, что даже в таком положении он может находиться в зацеплении с зубчатым валом.
9. Снимите все сальники, в том числе с золотника и его корпуса.
10. Снимите стопорное кольцо, затем демонтируйте подшипник ведущего вала.
11. Выкрутите опорную втулку.

После этого можно приступать к дефектовке.

Это примерный порядок действий, поэтому внимательно изучите инструкцию по эксплуатации, ведь в процессе разборки агрегата есть масса нюансов, которые описаны в мануале.

Дефектовка

Во время этого процесса вы будете оценивать каждую деталь, пытаясь определить ее состояние, после чего вам предстоит решить, что предпочтительней, заменить ее или восстановить. В этом вам помогут следующие правила:

• Любая коррозия на штоке, а также царапины или отличная от круглой форма напротив зубцов говорит о том, что ему нужны ремонт (восстановление) или замена.
• После очистки от смазки сальники должны очень туго передвигаться по штоку, если же их удается перемещать без большого усилия, то меняйте без раздумий.
• Вал рейки в собранном состоянии не должен болтаться, но после извлечения штифтов его разборка происходит без приложения больших усилий, если что-то не так, отправляйте деталь в ремонт или меняйте его целиком.
• На внутренней поверхности картера золотника должно быть идеальное зеркало, если есть хотя бы царапина или даже отличается оттенок, отправляйте деталь в ремонт.
• Манжеты (сальники, резинки) золотника меняйте в любом случае, стоят они недорого, зато сильно влияют на эффективность работы ГУР.
• Опорная втулка должна без смазки туго налезать на шток и передвигаться по нему лишь после приложения большого усилия, если она легко двигается, меняйте деталь.
• Внимательно осматривайте корпус агрегата, любая трещина снаружи или скол внутри говорят о необходимости ремонта (замены) детали.

Вал в таком состоянии необходимо шлифовать или протачивать

Эти правила являются базовыми, существует много других, поэтому внимательно изучайте инструкцию по ремонту «Рено Логан» и соответствующие тематические форумы в интернете. Но, благодаря этим правилам вы сможете определить сильно поврежденные детали и решить, что с ними делать дальше.

Какие работы выполняют во время ремонта рулевой рейки «Рено Логан»

Во время ремонта все изношенные компоненты заменяют новыми, исключение составляет только шток и корпус распределителя ГУР, из-за высокой стоимости этих компонентов их восстанавливают. Такое восстановление включает в себя шлифовку или проточку с целью удаления коррозии и восстановления формы детали, затем изготовление ремонтной втулки для картера или подбор ремонтных сальников для штока. Если рашпиль и корпус распределителя не получили повреждений, то удается обойтись обычным ремкомплектом и набором инструментом, в противном случае сложность работ сильно возрастает, а также требуется особое оборудование.

Сборка и регулировка

Во время сборки рулевой рейки детали устанавливают в следующем порядке:

• опорная втулка;
• поршень штока;
• шток;
• прижимной механизм;
• ведущий вал;
• корпус распределителя;
• сальник;
• тяги с пыльниками.

Это лишь общий порядок, потому что установка каждого из элементов подразумевает несколько действий, к примеру, после установки регулировочного механизма, его гайку, которую нередко называют заглушкой, нужно подтянуть с определенным моментом и закернить, чтобы избежать откручивания.

Ремонт рулевой рейки «Рено Логан» — что говорят автовладельцы

Мнения владельцев этих машин по поводу ремонта рулевых реек разделились на 4 основные группы:

• чинить самостоятельно, ведь ничего сложного в этом нет;
• ремонтировать в сервисе, потому что самому можно напортачить;
• взять восстановленную или подержанную, потому что цена нового агрегата высока (десятки тысяч рублей), а после ремонта рейка все равно уже не будет такой же надежной, как новая;
• ставить новую, пусть это дорого, зато надежно.

Те, кто предпочитает самостоятельный ремонт рулевой рейки «Рено Логан», уже обладают достаточными для этого техническими навыками, знакомы с устройством автомобиля, а также имеют в наличии весь необходимый инструмент, поэтому для них работа не кажется сложной даже в гаражных условиях. Но, такая подготовка есть не у всех, поэтому немало сторонников обращения в автосервис, тем более, что стоимость ремонта в 2–3 раза ниже цены восстановленного механизма, а, учитывая, что она может оказаться в любом состоянии, их выбор вполне понятен.

Те, кто выбирает восстановленные или подержанные агрегаты, аргументируют тем, что при относительно небольших затратах можно восстановить управляемость автомобиля, а чтобы не купить некачественный или поломанный узел, тщательно проверяют его. Но такая позиция сопряжена с изрядным риском, ведь полноценную проверку можно провести только разобрав механизм, но до передачи денег ни один продавец этого делать не позволит, а гарантии исправности агрегата нет.

Сторонники же установки новых реек исходят из того, что безопасность езды и надежность машины стоит любых трат, а ремонт все равно не восстанавливает рулевую рейку «Рено Логан» до состояния новой. Даже если рейке всего лишь нужно подтянуть пружину прижимного механизма или установить новый пыльник, они предпочитают перестраховываться, ведь известно немало случаев, когда уже через 5–10 тысяч км после такого «ремонта» узел приходилось менять на новый или контрактный. К тому же, мало кто из мастеров, подтягивающих регулировочную гайку, контрит ее после выполнения работы, а многие даже не снимают агрегат с машины, что лишь ускоряет износ рашпиля.

Заключение

Ремонт рулевой рейки «Рено Логан» требуется через 150–200 тысяч км пробега при хорошем обслуживании этого агрегата, причем, затраты на его восстановление будут невысоки, ведь достаточно будет заменить пару изношенных деталей. Если же вовремя не отреагировать на появление проблемы, то стоимость ремонта резко возрастет, а в особо тяжелых случаях придется менять агрегат на новый или контрактный.