Вариатор для «Лады Весты»: плюсы и минусы

Роботизированная коробка АМТ получила много нареканий от владельцев автомобилей и экспертов. За время эксплуатации выявились слабые стороны трансмиссии.

Веста с вариатором
Роман Красинец Автор статьи: Роман Красинец
0
+
0
-

В 2015 году «АвтоВАЗ» выпустил новую модель «Лада Веста». Новинка должна была конкурировать с автомобилями иностранных концернов. Полностью своих задач машина отечественного производителя не выполнила, роботизированная трансмиссия уступала по надежности автоматическим коробкам иномарок.

«Лада Веста» с вариатором

Роботизированная коробка АМТ получила много нареканий от владельцев автомобилей и экспертов. За время эксплуатации выявились слабые стороны трансмиссии. Ситуация изменилась в конце 2019 года, когда дилеры «АвтоВАЗа» получили первые «Весты» с вариатором. Lada Vesta с CVT имеет обозначение AT.

«Веста»-вариатор получила новый двигатель разработки концерна «Ниссан». Силовой агрегат, адаптированный для установки на отечественную модель, стал производиться на «АвтоВАЗе». Автомобиль получил дополнительную динамику и комфорт при эксплуатации.

Когда модели «АвтоВАЗа» получили вариатор

Впервые вариаторную трансмиссию установили на X-RAY Cross. Обновленный кроссовер летом 2019 года стал продаваться у дилеров «АвтоВАЗа». Модель Lada Vesta-вариатор стала доступной в ноябре 2019. С этого же момента появилась возможность приобрести Vesta SW Cross с вариатором.

Веста с вариатором синяя

«Веста» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

Модель «АвтоВАЗа» стала достойным конкурентом иномаркам. Улучшенная трансмиссия вывела «Весту» в лидеры продаж среди отечественных автомобилей за 1-й квартал 2020. В текущем году намечен рестайлинг, который принесет много улучшений во внешнем виде и интерьере машины.

Двигатель на «Весте» АТ

Двигатель разработки концерна «Рено-Ниссан» HR16DE-H4M устанавливался на «Весту» с 2015 года. Объем силового агрегата – 1,6 л, мощность – 113 л/с. Вскоре конструкторы отказались от использования этого мотора и стали устанавливать вазовский.

Двигатель производства «АвтоВАЗа» был двух типов: 21129 1,6 л и 21179 1,8 литров. Мощность – 106 и 122 л/сил. При установке на «Весту» AT CVT вариаторной трансмиссии от дальнейшей эксплуатации данного силового агрегата отказались. Вновь стал применяться модернизированный H4M.

Двигатель H4M производят на тольяттинском заводе. Блок цилиндров у силового агрегата выполнен из алюминия, поэтому мотор легче вазовского 21129 на 8 кг. Вариатор тяжелее механической трансмиссии. В результате масса «Весты» осталась неизменной – 1,23 тн.

Веста с вариатором синяя сзади

«Веста» с вариатором сзади. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

Мотор оборудован цепью ГРМ, рассчитанной на весь срок службы силового агрегата. Двигатель соответствует требованиям класса «Евро 5», рассчитан на 95-й бензин, но допускается заливать 92-й. Экономичность улучшилась по сравнению с предыдущей моделью.

Вариатор Jatco JF015e

Японская компания Jatco – подразделение концерна Nissan. Фирма – один из лидеров в производстве вариаторных трансмиссий. На базе коробки JF011E была разработана усовершенствованная версия JF015E для установки в автомобили с двигателем до 1,8 литров.

Трансмиссия выпускается с 2010 года, в 2016 г. производство составило 10 млн узлов. Коробка ставится на автомобили концерна «Рено-Ниссан», которые зарекомендовали себя надежностью. Отечественным водителям хорошо известны марки «Логан», «Каптур», «Сандеро», «Аркана». С 2019 адаптированной вариаторной трансмиссией оснащается «Лада Веста».

За счет применения двухступенчатой планетарной передачи и уменьшения конусов, JF015E стала легче и сократила габариты по сравнению с предыдущей – JF011E. Однако изменения ухудшили способность вариатора переносить перегрузки и повысили требования к качеству трансмиссионного масла.

Ресурс трансмиссии

Срок службы вариатора без капитального ремонта, заявленный «АвтоВАЗом», составляет 120 тысяч километров пробега или 8 лет эксплуатации автомобиля. Масло, применяемое в коробке, рассчитано на все время работы трансмиссии.

Веста с вариатором салон

Салон «Лады Весты» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

По отзывам владельцев автомобиля, заявленный срок службы можно достичь в том случае, если при каждом техническом обслуживании проверять состояние трансмиссионного масла, а через 60 тыс. км произвести его замену. Также необходимо избегать критических нагрузок на коробку. Исключить агрессивный стиль вождения с резкими стартами, пробуксовками и внезапными торможениями.

Расход топлива на вариаторной «Весте»

Паспортные значения расхода для 1,6-литрового двигателя – 5,9 л на трассе и 9,2 л в городском цикле. Если сравнивать с предыдущей, роботизированной трансмиссией, то экономичность улучшилась на 10%. На практике заводские показатели оказываются меньше реальных значений. Владельцы обозначили средние результаты – шоссе 7 л, город 10 л.

Расход зависит от многих факторов – манеры езды, дорожной ситуации, времени года, состояния дорожного полотна, качества бензина и прочих условий. При применении повышенной марки Аи-95 снижается потребление топлива.

Основные неисправности вариатора

Отмечаются две особенности при эксплуатации вариатора – коробка JF015E восприимчива к усиленным нагрузкам и требовательна к качеству масла. Основные неисправности, которые могут возникать при эксплуатации трансмиссии:

  • поломка масляного насоса;
  • быстрый износ конусных подшипников;
  • выход из строя солнечной шестерни.
Веста с вариатором прибоная панель

Приборная панель «Весты» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

При аккуратном использовании и своевременном техническом осмотре срок службы коробки достигает заявленного производителем.

 Комплектации «Весты» АТ

«Веста» с вариаторной трансмиссией и 113-сильным двигателем выпускается в четырех модификациях:

  • «Седан»;
  • Cross;
  • SW;
  • SW Cross.

Каждая модификация имеет 4 комплектации:

  • Classic;
  • Comfort;
  • Luxe;
  • Exclusve.

К каждой комплектации покупатель может заказать дополнительные опции.

Таблица: стоимость Lada Vesta АТ (тыс. руб.)

ClassicComfortLuxeExclusve
«Седан»737768830925
«Кросс»833883
SW774802867962
СВ Cross867920

Максимальная цена «Лада Веста СВ Кросс» с вариатором составляет 920 тысяч рублей. 

Тест драйв «Весты» АТ

После официального выпуска обновленной «Весты» проводились тест-драйвы автомобиля, которые показали улучшенные показатели, если сравнивать с роботизированной моделью.

Веста с вариатором задние сидения

Задние сидения «Весты» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

Мнение автолюбителей и экспертов совпали – версия с вариатором может конкурировать с иномарками.

Движение в городе и на трассе

У «Весты» АТ теперь есть ползущий режим, при котором автомобиль начинает движение при переключении рычага в положение D без применения акселератора. Это очень удобно в городских пробках и заторах. Водитель использует только педаль тормоза, удерживая машину при кратковременных остановках.

Мощности двигателя в 113 л/с вполне хватает для движения и ускорений в пределах городских улиц. При выезде на трассу становится понятным, что «Веста» не создана для больших скоростей. Динамики при обгоне недостаточно, водителю приходится выбирать участки для совершения маневра с максимальным запасом расстояния до встречного транспорта.

Достичь заявленного заводом-изготовителем разгона до 100 км/ч за 11 секунд на практике не удалось. Однако вариаторная модель разгоняется до сотни на секунду быстрее, чем роботизированная версия. На шоссе машина ведет себя устойчиво при скорости до 120 км/ч, не наблюдается заносов и ухода в сторону, хорошо слушается руля. Отличий в поведении на шоссе «Лады Весты СВ Кросс» с вариатором от стандартной модели не обнаружено.

Бездорожье

На грунтовых покрытиях дорог «Веста» хорошо справляется с препятствиями и неровностями. Уверенно преодолевает подъемы и спуски. Производители заявляли, что вариатору не страшны кратковременные пробуксовки в грязи. Однако, чтобы не перегружать коробку, продлить ее срок службы, подобных ситуаций лучше избегать. «Веста СВ Кросс» с вариатором обладает просветом 203 мм, с бездорожьем справляется лучше.

Отзывы владельцев

С момента выхода «Весты» АТ в сети ведется обсуждение новой модели. Владельцы в Ютуб выкладывают фото и видеообзоры вариаторной версии, проводят тест-драйвы. На форумах автолюбители разбирают достоинства и недостатки машины.

Эксперты и владельцы высказывают единое мнение – «Лада Веста» с вариатором достойно конкурирует с иномарками, не уступает им в ходовых качествах, экстерьере и внутренней отделке салона.

«Веста» привлекает покупателей своей бюджетностью. В средней комплектации цена автомобиля ниже, чем аналогичные версии иномарок. Если сравнивать с прямыми конкурентами – «Солярисом», «Киа Рио», «Фольксвагеном Поло», – то покупатель экономит до 100 тысяч рублей.

Версия с МКПП в минимальной комплектации стоит 637 тыс. рублей. Модель с вариатором в комплектации Classic – 759. Покупатель переплачивает 122 тысячи, но получает больше удобства при управлении автомобилем.