Тест-драйв «Лады Весты» на вариаторе: все за и против

При движении можно переключиться на ручное управление, включая пониженную или повышенную передачу. Категорически запрещается при положении D переводить рукоятку управления в P. Это действие может привести к поломке коробки.

Лада Веста тест драйв
Роман Красинец Автор статьи: Роман Красинец
0
+
1
-

С ноября 2019 года в дилерские автосалоны стала поступать новая модель «Лада Веста АТ». Эта модификация оборудована вариатором и новым 113-сильным двигателем с объемом 1,6. В 2020 началась массовая продажа новинки.

Обзор «Веста АТ»

С момента поступления в продажу новой модели «АвтоВАЗа» многие потенциальные покупатели проводили тест-драйв «Лада Веста» с вариатором 2019 года в автосалонах. Ранее, с лета 2019, новая автоматическая трансмиссия устанавливалась на XRAY Cross, и уже тогда в «Ютубе» появились первые видео тест-драйвов моделей с вариатором.

Внешне у «Лады» с механикой и версии АТ отличий нет. Габариты кузова остались прежние. Вариаторная коробка имеет большие размеры по высоте, чем МКПП, но это не повлияло на дорожный просвет, он остался прежним – 178 мм, в варианте «СВ Кросс» – 203 мм. С базовой комплектации на всех моделях устанавливается защита, которая уменьшает клиренс на 3 см.

Новая автоматическая трансмиссия устанавливается на Lada Vesta вместе с японским двигателем 1,6 литров. Силовой агрегат, который разработал концерн «Ниссан», производится на «АвтоВАЗе» и имеет заводское обозначение H4M. Мощность 113 л/с при крутящем моменте 156 об./мин.

«Лада Веста» автомат

«Лада Веста» автомат. Источник фото: https://express-lada.ru/wp-content/uploads/2019/09/vesta-04-1.jpg

Модель с новым двигателем, по заверениям производителей, должна достигать скорости 100 км/ч за 12 секунд. Заявленный средний расход топлива – 7,5 литров. Тест-драйв «Весты» с вариатором опровергает обещания «АвтоВАЗа». На практике разгон – 13,5 сек, расход топлива больше на 2,5 л.

Вариатор в «Весте АТ»

Компания Jatco, входящая в концерн Nissan, в 2010 году разработала новый вариатор для автомобилей с объемом двигателя до 1,8 литров. Трансмиссия получила полное наименование Jatco JF015E. За 10 лет выпущено более 10 миллионов коробок.

На российском рынке Jatco JF015E устанавливается на автомобилях производства фирм «Рено», «Ниссан», «Митсубиси». У автолюбителей популярны модели – «Каптур», «Аркана», «Логан», «Сандеро», хорошо зарекомендовавшие себя на отечественных дорогах.

Инженеры-разработчики усовершенствовали трансмиссию, прежде чем устанавливать на модели «АвтоВАЗа». «Веста» оснащается вариатором «Джатко» JF015E во всех комплектациях, исключая базовую. В отличие от моделей конкурентов, покупателю при выборе вариатора не нужно доплачивать за дополнительные опции.

Jatco JF015E

Бесступенчатый вариатор Jatco JF015E стал продолжением модели Jatco JF011E, устанавливаемой на автомобили с большим объемом двигателя. По своей сути новая коробка напоминает автомат, имеющий две передачи.

Модификация трансмиссии

Ремень толкающего типа передает крутящий момент на конусные шкивы. Величина значения изменяется в зависимости от сближения шкивов или развода.

Лада Веста салон

Салон «Лады Весты». Источник фото: https://wroom.ru/index.php?id=carpic&n=61822

Обновленная трансмиссия получила двухступенчатую планетарную передачу, благодаря которой уменьшился размер конусов. Вес и габариты коробки стали меньше. В гидроблоке стали применяться соленоиды-регуляторы.

Надежность и ресурс

Габариты и вес JF015E, по сравнению с ее предшественницей JF011E, уменьшились за счет применения планетарной передачи. Однако усовершенствованная коробка стала менее надежной. Основной недостаток – чувствительность к повышенным нагрузкам и загрязнению масла.

Заявленный ресурс трансмиссии – 120 тысяч километров. На практике выход из строя коробки случается раньше установленного срока. Вариатор чувствителен к перегрузкам. Агрессивная езда – быстрые старты, пробуксовки, резкие торможения – существенно уменьшают срок службы JF015E.

Плюсы обновленной трансмиссии

Тест-драйв «Лада Веста СВ Кросс» с вариатором и Vesta AT показал динамические достоинства CVT-трансмиссии:

  • плавное начало движения на ползущем режиме без применения педали газа;
  • отсутствие рывков при наборе скорости;
  • передние и задние передачи стали переключаться четко, своевременно и плавно;
  • движение на подъем плавное, без задержек переключения.

Улучшилось охлаждение коробки, эта система введена в общий большой контур. Трансмиссионное масло легче перемещается, особенно при низких температурах, что снизило нагрузку на узлы трансмиссии.

При ремонте и обслуживании коробки также есть плюсы:

  • низкая цена запчастей;
  • возможность установки неоригинальных элементов;
  • вариатор данного типа хорошо изучен в автосервисах за годы эксплуатации.
«Лада Веста» синяя

«Лада Веста» синяя. Источник фото: https://vistanews.ru/uploads/posts/2020-03/1584522778_lada_vesta-1.jpg

Есть возможность применения запчастей от автомобилей, непригодных к эксплуатации.

Минусы

Наряду с положительными сторонами в трансмиссии указываются минусы при эксплуатации вариаторной коробки:

  • чувствительность к перегрузкам, уменьшенный срок службы;
  • повышенное требование к качеству трансмиссионного масла;
  • частые поломки узлов коробки.

Отмечается, что, согласно инструкции, автомобили с вариатором запрещается буксировать с целью запуска двигателя.

Проблемы при эксплуатации Jatco JF015E

Инженеры «АвтоВАЗа» улучшили коробку, установленную на «Весте». Однако при эксплуатации вариатора возникают проблемы.

Качество масла

Вариатор требователен к качеству масла. При загрязненной ATF-жидкости в коробке могут возникнуть неисправности. У предыдущего поколения JF011E класс смазывающего материала NS-2, JF015E рекомендуется наполнять маркой NS-3.

Наиболее подвержен неисправностям, связанным с загрязнением масла, гидроблок вариатора. Завод-изготовитель заявляет, что трансмиссионную жидкость заливают на весь срок службы коробки. Однако сервисные центры рекомендуют при каждом техническом обслуживании проверять качество ATF материала. Неполную замену производить уже при пробеге 60 тысяч километров.

Конусные подшипники

Подшипники, установленные на ведущем или ведомом валу, подвержены преждевременному износу. Симптом этой неисправности – появление гула в коробке. В новой модели сами эти детали стали более качественными, но срок их службы остался прежним.

Солнечная шестерня

Этот элемент отвечает за переключение переднего или заднего хода. Шестерня сварена из двух частей, при усиленных нагрузках шов может не выдержать, что приводит к неисправности трансмиссии. Симптомы – при переключении ручки в положение назад автомобиль не движется либо не едет вперед, когда установлено положение D.

Насос в вариаторе

Вариатор оборудован масляным насосом. При загрязнении смазывающего материала клапан подвисает. Давление снижается, и водитель чувствует толчки и провалы тяги при движении.

Стоимость «Весты» с вариатором

Если сравнивать «Весту» с роботизированной коробкой и вариатором, то цена увеличилась на 60 тысяч рублей. Модель с АМТ стоит 677 тыс. рублей, АТ-модификация – 737 тыс. руб. Стоимость трансмиссии JF015E в сборе – 185 тысяч. На вторичном рынке можно найти предложения отремонтированных коробок с небольшим сроком службы от 75 тысяч рублей.

Управление вариатором

Тест-драйв «Лада Веста» с вариатором выпуска 2020 г. показывает, что управление автомобилем не отличается от других марок с аналогичной коробкой переключения передач. Трансмиссия работает в двух линиях, указанных на ручке:

  1. Из положения паркинга P переключение в нейтральное N, затем в D вперед или R назад.
  2. Во время движения из положения D можно переключить в ручное управление M, включая «+» повышенную, или «–» пониженную передачу.

Двигатель запускается при установленном положении P. При начале движения, не удерживая ногу на педали газа, ручка передач кнопкой снимается с фиксатора и приводится в положение D или R в зависимости от выбранного направления. Автомобиль начинает двигаться в ползущем режиме.

При движении можно переключиться на ручное управление, включая пониженную или повышенную передачу. Категорически запрещается при положении D переводить рукоятку управления в P. Это действие может привести к поломке коробки.

При краткой остановке на светофоре или при заторе на проезжей части рычаг переключения переводить в положение P или N не нужно. Достаточно удерживать ногу на педали тормоза.

Инструкция по эксплуатации предъявляет дополнительные требования при использовании на автомобиле вариаторной коробки:

  • не рекомендуются пробуксовки, быстрые старты и резкие торможения;
  • запрещается буксировка автомобиля для запуска двигателя;
  • дополнительные нагрузки в виде прицепа разрешены после обкатки – достижения 2 тыс. км пробега.

Запрещается буксировка автомобиля на гибкой или твердой сцепке. Аварийное перемещение разрешено только на эвакуаторе.

Тест-драйв «Веста АТ»

В сети размещены видео тест-драйва «Лады Веста» с вариатором, обзоры автолюбителей и экспертов, по которым можно судить о ходовых качествах обновленной модели «АвтоВАЗа».

Движение на вариаторе

Отмечается плавность хода при начале движения, автомобиль набирает скорость без рывков. Если сравнивать с АМТ-трансмиссией, динамические качества модели улучшились. Пропали провалы в тяге и заторможенность при выборе режимов, машина получила дополнительную энергетику.

Городской трафик

Эксперты и автолюбители едины во мнении, что основное предназначение «Весты» – городские поездки. Двигателя в 113 сил вполне хватает для ускорений в пределах улиц населенных пунктов.

Лада Веста автомат обзор

Обзор «Лады Весты», автомат. Источник фото: https://www.zr.ru/cars/vaz/media/?p=1

Вариатор придает комфорт при езде в пробках и заторах. Уменьшилась шумность и вибрация.

Движение вне города

Производители «Весты» заявили, что разогнаться до 100 км автомобиль сможет за 12,2 секунды. На test-drive этот показатель не был достигнут. При ускорении необходимо сильно давить на педаль газа, вариатор же настроен на неспешную езду. При неполном нажатии трансмиссия автоматически скидывает обороты до 2000.

При обгонах на трассе автомобилю не хватает динамики. Водителю необходимо следить за встречным потоком и выбирать наиболее безопасные участки, не требующие предельной скорости для перестроения.

Дороги с грунтовым покрытием вариаторная «Веста» преодолевает без особых проблем. Была замечена особенность при движении на неровных поверхностях. При въезде на подъем лучше не останавливаться. Вариатор может разомкнуть сцепление, и двинуться с места не получится, придется откатиться назад и с разгона преодолеть препятствие.

Разработчики заверяют, что короткие пробуксовки в грязи не создадут предельных нагрузок на вариатор, их снизит двухступенчатая планетарная передача. Однако инструкцией по эксплуатации автомобиля предписано избегать подобных ситуаций.

Приобретение «Весты» на вариаторе

Мнение автолюбителей об условиях, когда покупка вариаторной Весты целесообразна:

  • переплата за версию с вариатором улучшит комфорт владельца при эксплуатации автомобиля;
  • водитель не предпочитает агрессивный стиль езды;
  • собственник готов соблюдать все требования по эксплуатации вариатора.

При соблюдении этих условий целесообразна покупка «Весты» с вариатором.

«Веста АТ» стоит дороже, чем модель с механической коробкой, но создает больше комфорта для водителя. Тест-драйвы и опыт владельцев показывают, что установленный вариатор улучшил динамические показатели модели при сравнении с роботизированной версией.