Есть ли будущее у электромобиля Lada Vesta EV

Перспектив попасть на производственный конвейер и выйти на улицы российских городов у Lada Vesta EV сейчас нет. Причины не в технических недостатках конструкции, а организационно-законодательные.

Популярность электромобилей в мире растет каждый год. Узнав про цену новомодной Tesla Model S в 15 млн рублей, люди в России интересуются, делают ли здесь что-то похожее. Ответ от АвтоВАЗ – отечественная Lada Vesta EV.

Lada Vesta EV: особенности, технические параметры

Важнейшим преимуществом автомобилей с электроприводом стало отсутствие у них вредных выхлопов, которые создают значительную часть загрязнения воздуха в больших городах. Страны, власти которых принимают меры по снижению экологического давления на природу, демонстрируют рост парка электромобилей. Так, в Китае только за 2017 год их приобретено порядка 800 тысяч, а с учетом прежних лет по дорогам страны ездит свыше 1,5 млн таких машин. Прямой конкурент данной модели автомобиля — это новый Hyundai Solaris hyundai.nnmotors.ru/NewSolaris.

Лада Веста EV

Лада Веста EV

Отечественный автозавод АвтоВАЗ, стремясь не отставать от мировых тенденций, давно пробует создавать на базе своих конвейерных моделей машины с электрическим приводом.

Первой «пробой пера» в этом направлении оказалась LADA Ellada (иначе – просто EL Lada), показанная еще в 2011 году. Описывая ее, эксперты склонны считать дебют провалом, так как из громко разрекламированной партии в 100 машин реально купили всего 5 (покупателем стал таксопарк Кисловодска). Оставшиеся разошлись по дилерским центрам как выставочные образцы. Однако были и положительные стороны: один заряд от обычной бытовой сети обходился всего в 50 рублей (14 кВт*ч по цене 3,45 рубля).

Но эксперименты с EL Lada не стали напрасными. Учтя их, на АвтоВАЗе создали новый вариант электромобиля, теперь на базе флагманской модели последних лет Лады Веста люкс: Lada Vesta EV.

Внешне эта машина ничем не отличается от обычной Весты. Вместо двигателя внутреннего сгорания в ней смонтирована аккумуляторная батарея на 25 кВт*ч – не литиево-железо-фосфатная, как ранее на Элладе, а более современная литиево-ионная.

Мощность электромотора в Весте ЕВ – 60 киловатт. Из-за специфики конструкции и режима работы напрямую сравнивать электродвигатель с бензиновым нельзя, но по расчету экспертов, характеристики мощности этой машины эквивалентны 90 л. с. ставившегося ранее бензинового агрегата (сейчас мощность минимум 106 л. с.). Это больше, чем у штатного 8-клапанного мотора бензиновой Лада Весты с объемом 1,6 л. Разгон до сотни с ним у электромобиля – 15,5 секунды. Максимальная скорость – 140 км/ч.

Одного заряда батареи хватает летом примерно на 150 км пробега. В холодную погоду он ощутимо снижается до 100-110 км. Учитывая, что работа климатических систем зимой также забирает заряд батареи, эта цифра уменьшается до 60-80 км.

Заряжать батарею можно как от специальных станций с 3-фазным током, так от бытовой розетки. В первом случае времени на полную зарядку потребуется всего полтора часа, во втором же процесс растянется на 9 часов.

Очевидным плюсом является способность бортового электродвигателя работать в режиме рекуперации, то есть при замедлении скорости он начинает работать как генератор и возвращает ток в аккумулятор. Умелое пользование режимом рекуперации требует от водителя выработать особые навыки вождения, зато и запас хода вырастает до 200 км.

Вместо бензобака

Вместо бензобака

Большое внимание конструкторы машины уделили вопросам безопасности. Электрическая Vesta оборудована центральным размыкателем электросхемы, чтобы отключать батарею при ремонте и техническом обслуживании без риска поражения током. Усилена также изоляция электрооборудования.

Тест-драйв Lada Vesta EV

Хотя до серийного производства модели еще очень далеко, и в продаже таких машин нет, но электрическую Ладу Весту можно периодически встретить на выставках и презентациях.

Выставочный образец

Выставочный образец

Тест-драйв на трассе Волжского автозавода дал такие выводы:

  • По внешнему виду электромобиль Lada Vesta почти неотличим от своих конвейерных прототипов. За исключением другой приборной панели и немного иного рычага селектора выбора режима салон привычен, как у серийной машины, включая кожаные чехлы и коврики Боратекс.
  • Отличия проявляются лишь, если внимательно посмотреть на автомобиль сзади и не увидеть там ни выхлопной трубы, ни глушителя снизу. Под крышкой лючка бензобака прячется разъем розетки. Все пространство под капотом занимают ячейки батареи и электродвигатель.
  • Разница ощущается после поворота ключа, перевода селектора в положение «драйв» и нажатия на правую педаль. Машина начинает бесшумно плавно ускоряться. Еле слышный звук электромотора напоминает троллейбус.
  • Полностью отсутствует накат – как только нажим на педаль газа ослабевает, электродвигатель переходит в режим рекуперации, преобразуя инерцию движения машины в ток. Это ощущается как торможение двигателем в традиционных автомобилях, когда полностью отпускают педаль газа при включенной передаче.
  • Такое неудобство от того, что управление Vesta EV потребует других привычек, компенсируется весьма заметной прибавкой в заряде. Используя рекуперацию с умом, водитель увеличит запас хода до 20%.

Отзыв от участника тест-драйва Евгения:

«Электрическая Веста комфортна в движении, динамична для городской езды. Ее поведение на дороге мало отличается от положительных характеристик массового прототипа».

Цены, перспективы

Перспектив попасть на производственный конвейер и выйти на улицы российских городов у Lada Vesta EV сейчас нет. Причины не в технических недостатках конструкции, а организационно-законодательные.

внутри электромобиля

Внутри электромобиля

В мире расцвет электромобилей неразрывно связан с действиями властей тех стран, где на государственном уровне приняты решения об их поддержке: отменяются налоги на владение, вводятся бесплатные парковки для экологического транспорта, запрещается въезд в мегаполисы бензиновым авто. Государственную поддержку получает строительство зарядных станций.

На сегодняшний день ничего подобного в России не действует. Граждане, желающие купить электромобиль и ездить на нем, на общих основаниях платят все сборы, что делает содержание этих машин бессмысленным.

На начало 2020 года цена Lada Vesta EV, штучно собираемых в мастерских КБ АвтоВАЗ, составляет более 3 миллионов рублей.

Снизить эту цифру сможет лишь массовое производство. Этому мешает замкнутый круг:

  • Граждане не желают покупать электромобиль, на котором нельзя отъехать дальше 50 км от дома (отсутствует возможность быстрой зарядки в дороге).
  • Бизнес не хочет вкладывать средства в сети зарядных станций, потому что для них нет потребителей.

Поэтому электромобиль от АвтоВАЗа Лада Веста EV можно рассматривать как добротный прототип и средство для заводских конструкторов поддерживать уровень экспертности в области новых технологий.