Лада Калина в новом кузове — обзор автомобилей нового поколения

Новый кузов «Лады Калины» хоть и не сильно отличался от первого поколения, но стал все же более ярким и агрессивным. А высокий спрос на эту машину побудил инженеров «АвтоВАЗа» разработать на ее основе более стильные, нацеленные на неохваченные ранее группы покупателей, модели.

Lada Kalina cross – новая версия привычного «универсала»

Новое поколение «Лады Калины» в кузове «универсал» произвело фурор – машина сочетала в себе внешность классического кроссовера, весьма внушительный багажник и обусловленную высоким клиренсом проходимость. Фактически, эта модель стала промежуточной между настоящими вездеходами, например, той же «Нивой» и более крупными кроссоверами, как «Рено Дастер» или «Ниссан Кашкай». Однако, впечатляющий в условиях города клиренс оказался недостаточным для выезда на природу, а настройка подвески для езды по улицам плохо подходила для бездорожья, поэтому руководство «АвтоВАЗа» приняло решение сделать новую, максимально внедорожную версию популярного «универсала».

Новая Лада Калина новый кузов

По сравнению с серийной «Лада Калина», версия «кросс» выглядит гораздо более агрессивной, словно бы готова бросить вызов всему миру.

Машину в новом кузове оснастили лишь двумя, работающими только на бензине силовыми агрегатами объемом 1,6 литра. Первый из них с индексом «11183» прямой потомок легендарного мотора «ВАЗ 21083», хорошо зарекомендовавшего себя на первом поколении «Лада Самара», выдавал 87 лошадиных сил (л. с.) и 120 Н/м крутящего момента с восьмиклапанной головкой блока цилиндров (ГБЦ). Второй движок с индексом «21127», оснащен шестнадцатиклапанной ГБЦ и усовершенствованным впускным ресивером, был прямым потомком популярного мотора «21126», который ставили на первое поколение «Лады Калины», он выдавал 106 л. с. и 148 Н/м крутящего момента. От установки мотора объемом 1,4 литра отказались из-за слабой тяги на низах.

Также эта модель «Лады Калины» в новом кузове получила более крупные колесные диски (R15), поэтому для сохранения динамики разгона увеличили передаточное число главного редуктора коробки передач с 3,7 до 3,9. Это немного снизило максимальную скорость, но мало кто из владельцев таких машин разгонялся на них до отметки 150–170 км/ч, поэтому новая версия почти ничего не потеряла. Такое изменение вкупе с новым пластиковым обвесом сделали внешность этой машины еще более броской и агрессивной, что добавило ей привлекательности, а также увеличило продажи, позволив занять нишу в новом, ранее неохваченном сегменте паркетников (паркетных внедорожников).

«Ладе Калине кросс», помимо нового кузова, достались уже привычные тем, кто ездил на машинах этого семейства, пятиступенчатая тросовая механическая коробка передач (МКПП) и крайне спорная роботизированная трансмиссия АМТ, которая агрегатировалась только со старшим двигателем. Японский же гидроавтомат (АКПП) так хорошо зарекомендовавший себя на обоих поколениях оригинальной «Лады Калины», монтировать на версию «кросс» не стали, ведь он, несмотря на множество плюсов, плохо подходит для езды по бездорожью.

Лада Калина новый кузов

Автомобиль «Лада Калина кросс» в новом кузове получил довольно серьезную комплектацию, даже пакет Classic включал в себя:

1. Подушку безопасности водителя.
2. Различные улучшения тормозной системы (ABS, EBD, BAS).
3. Бортовой компьютер.
4. Охранную сигнализацию с иммобилайзером и дистанционно-управляемым центральным замком.
5. Дневные ходовые огни.
6. Регулируемую по высоте рулевую колонку с электроусилителем.
7. Электрические стеклоподъемники передних дверей.
8. Зеркала с электрическим управлением и подогревом.
9. Климат-контроль.
10. Мультимедийную систему.

Lada Kalina cross – эксплуатационные характеристики

Поскольку «Лада Калина Кросс» является лишь модификацией Lada Kalina в новом кузове «универсал» второго поколения, то основные параметры идентичны. На них установлена такая же пружинная подвеска со стойками типа «Мак-Ферсон», пусть с более длинными амортизаторами, бензиновый двигатель расположен поперечно, а в салоне пять мест. Расход топлива и скоростные характеристики отличаются от исходного автомобиля незначительно за счет более крупных колес и иного передаточного соотношения главной передачи. За все время выпуска модификацию «кросс» оснащали только передним приводом, а также теми же моторами объемом 1,6 литра и трансмиссиями, что и исходную «Ладу Калину» в новом кузове «универсал».

Лада Калина в новом кузове

Версия «Кросс» хороша не только в городе, но и на бездорожье, что доказывают многочисленные тест-драйвы и выезды на природу.

Тем не менее, мы подготовили таблицу, в которой вы найдете наиболее важные эксплуатационные характеристики:

Lada Kalina sport – история модели

С момента своего появления «АвтоВАЗ» специализировался на массовых недорогих автомобилях, однако его инженеры, время от времени, создавали и спортивные машины – одни в рамках различных экспериментов, другие для участия в гонках или каких-либо иных нужд. Поэтому специалистов по превращению обычной машины в спортивную, на заводе хватало. К середине первого десятилетия XXI века на «АвтоВАЗе» существовало отдельное подразделение, которое занималось спортивными версиями серийных автомобилей. Проблема в том, что это подразделение в основном доводило до кондиции серийные машины, предназначенные для участия в гонках, а вот опыта массовой постройки новых или переделки готовых автомобилей пока не было.

Новая Лада Калина в новом кузове

Когда стало ясно, что «Лада Калина» стала лидером продаж, было принято решение охватить новый для завода сегмент бюджетных спортивных моделей, взяв за основу эту машину в кузове «хэтчбек». Вот тут и пригодился опыт подготовки легковушек для участия в различных гонках, ведь простое увеличение мощности двигателя не превратит серийную машину в спортивную, а лишь ухудшит ее устойчивость и управляемость на дороге. Поэтому для создания новой модели «спорт» была избрана серийная «Лада Калина» первого поколения в кузове «хэтчбек», как наиболее подходящим с точки зрения аэродинамики.

Поскольку установка мотора от иномарки сильно удорожала новую машину, было принято решение модернизировать штатные двигатели, добавляя им мощности и крутящего момента. Кроме того, переделке подверглось множество элементов, начиная от заниженных пружин и амортизаторов увеличенной жесткости, до изменения угла развала задних колес. Передаточное число главной пары МКПП увеличили с 3,7 до 3,9, что прибавило машине динамики, а вот рулевую рейку использовали менее длинноходную, вместо стандартных 4,2 оборота руля для поворота колес из одного крайнего в другое крайнее положение теперь требовалось лишь 3,1.

Лада Калина версия спорт

Версия «спорт» получилась ниже и агрессивней базовой модели.

Поэтому на сборочную площадку ателье «Lada Sport» привозили голый окрашенный новый кузов «Лады Калины», а все остальные элементы устанавливали уже на месте, чтобы не рушить работу конвейера, производящего базовую модель. Штатные движки улучшали прямо на месте, после чего тестировали и ставили в автомобиль, прокладывали проводку и выполняли все остальные сборочно-монтажные действия. Результатом всего процесса становилось появление новой машины в старом кузове – Lada Kalina от этого ателье даже внешне отличалась от базовой модели – более резкая и агрессивная внешность, пятнадцатидюймовые колесные диски, необычные бампера, все это делало спортивную версию более заметной и привлекательной.

Технические и эксплуатационные характеристики «Лада Калина спорт» в кузове первого поколения

Вот технические характеристики этого автомобиля:

Вот эксплуатационные характеристики «Лады Калины спорт» в кузове первого поколения:

«Лада Калина спорт» в кузове нового поколения

После появления второго поколения «Лады Калины», руководство «АвтоВАЗа» приняло решение сделать на ее базе новую модификацию «спорт», для чего снова был использован серийный кузов «хэтчбек». Изменения оказались еще более серьезные, расширилась гамма двигателей, но все они агрегатировались только с механической пятиступенчатой коробкой передач, ведь ни АКПП от японской фирмы Jatco, ни вазовский робот (АМТ) для спортивной езды непригодны в принципе. Колесные диски также стали больше (R16), что привело к увеличению передаточного числа главной пары МКПП до 4,3 и установке другой шестеренки пятой скорости для быстрого разгона и комфортного движения по трассе.

Лада Калина спорт

«Лада Калина спорт» рождена для того, чтобы обгонять других.

Новые бампера стали еще более агрессивными, чем на кузове первого поколения, делая машину похожей на современные иномарки среднего ценового диапазона. Задние тормоза, как и на первом поколении, были дисковыми, что повышало их эффективность при спортивной манере езды. Несмотря на то, что «Ладу Калину спорт» в кузове второго поколения оснащали всего двумя поперечно расположенными тюнингованными моторами с распределенным впрыском топлива и объемом 1,6 литра (21126 и 21127), благодаря различной степени форсажа диапазон доступной мощности составлял 106–136 л. с. при 148–154 Н/м крутящего момента.

Технические и эксплуатационные характеристики «Лада Калина спорт» в кузове второго поколения

Вот технические характеристики этой машины:

Вот эксплуатационные характеристики «Лады Калины спорт» в кузове второго поколения:

Заключение

Даже сейчас, спустя 6 лет после прекращения их выпуска они не без оснований занимают почетное место в ряду семейных малогабаритных паркетников своего ценового диапазона.