Для чего нужны в автомобиле сайлентблоки

В демпфирующем устройстве машины часть узлов крепится при помощи резинометаллических шарниров. Основная роль сайлентблоков в подвеске автомобиля – гашение мелких колебаний и защита соединений деталей от износа. Упругие элементы различаются конструкцией в зависимости от места установки и уровня нагрузки.

Что такое сайлентблок

Большинство деталей подвески автомобиля соединены между собой резиновыми втулками в металлической оболочке. Этот крепеж гасит вибрации и колебания, которые передаются от других частей упругого устройства. Сайлентблоки стоят на концах рычагов, поперечных тяг и в опорах амортизаторов. Эти резинометаллические элементы отвечают и за гашение колебаний двигателя и коробки передач.

Сайлентблоки выполняют свою роль продолжительное время – до 100 000 км пробега автомобиля. Но на плохих дорогах быстрее выходят из строя.

Основные признаки неисправности сайлентблока:

• ухудшение управляемости;
• запаздывание ответа передней подвески на поворот руля;
• увод автомобиля в сторону при движении по прямой;
• нарушение развала/схождения;
• люфт в месте крепления деталей подвески;
• неравномерный износ шин;
• деформация резиновой вставки.

Замена сайлентблоков – трудоемкая операция, так как старые детали прикипают к поверхности контакта. Поэтому для демонтажа необходимо применять приспособление для выпрессовки. Использование ударного инструмента при извлечении сайлентблока может повредить детали подвески автомобиля. При отсутствии необходимого инструмента и навыков лучше менять упругий элемент в автосервисе.

За что отвечает

Подвеска автомобиля предназначена для уменьшения амплитуды и частоты колебаний от неровностей дороги. Сайлентблоки играют важную роль в этом процессе. Резиновая вставка обладает пружинными свойствами и гасит внешнюю энергию воздействия на узлы демпфирующего устройства. Сам упругий элемент имеет конструкцию, позволяющую деталям перемещаться вокруг оси.

Сайлентблок эффективно гасит силы, действующие в любом направлении. Резинометаллический шарнир также выполняет роль по приему основной нагрузки на подвеску авто. Упругая часть детали выдерживает многократные циклы сжатия и растяжения.

Так как сайлентблок гасит большую часть энергии колебания, то изнашивается быстрее деталей подвески автомобиля. Поэтому после замены резинометаллического шарнира обычно не требуется ремонта других узлов механизма.

Особенности конструкции

Упругий соединительный элемент состоит из стальных втулок с запрессованной резиновой или полиуретановой прокладкой. Иногда внешние металлические детали расположены с одной стороны или вовсе отсутствуют.

Особенности сайлентблоков

Особенности конструкций сайлентблока:

• резиновый наполнитель – с отверстием или сплошной;
• крепление втулками или болтами;
• средняя или большая амплитуда перемещений узла;
• различия в свойствах эластичного материала вставки.

Основная роль упругой детали – поглощение энергии удара с одновременной возможностью обеспечения гибкого соединения частей подвески машины.

Полиуретановые сайлентблоки обладают лучшими качествами:

• химическая стойкость;
• малая деформация под нагрузкой.

При этом играют важную роль в подвеске автомобиля, продляя срок безотказной работы демпфирующего устройства.

Схема

Колеса машины принимают толчки от неровностей дорожного покрытия и передают энергию удара на упругие элементы. В гашении колебаний с большой амплитудой принимают участие пружины, амортизаторы и торсионы. Вибрацию и мелкую тряску эффективно поглощают резинометаллические шарниры.

Опоры амортизаторов

Схема мест установки сайлентблоков в автомобиле:

• опоры амортизаторов;
• концы рычагов задней и передней подвески;
• подрамники двигателя и КПП;
• узлы соединения реактивных тяг и стабилизаторов;
• крепление деталей подвески к кузову машины.

Состав схемы сайлентблока, установленного в месте крепления деталей подвески автомобиля:

• наружная и внутренняя металлические втулки;
• резиновая или полипропиленовая запрессованная вставка;
• гайка со стопорным кольцом;
• ограничительная шайба.

Конструкция резинометаллического шарнира не создает препятствий для работы других деталей демпфирующего устройства. В зависимости от места установки, сайлентблок может располагаться в горизонтальной или вертикальной плоскости. Упругие элементы в передней подвеске обычно выполняют свою роль на рычагах и стабилизаторах устойчивости. А на задней – дополнительно на креплении опор амортизаторов.