Проставки для авто: определение, виды, влияние на подвеску и управление
Прежде всего, при выборе той или иной комплектации важно учесть марку машины и отталкиваться от ее технических показателей. Для передних колес были разработаны проставки из алюминия под установку в подвеску, но есть и более жесткие, надежные образцы, их производят стальными.
О том, как влияют проставки на подвеску автомобиля, владельцы ТС задумываются при попытках увеличить дорожный просвет машины, постоянно сталкиваясь с ездой по существенным неровностям. Подобные дополнения обходятся намного дешевле, чем регулируемая система или усиление пружин, но важно разобраться в вопросе, станет ли управление авто хуже, если кузов поднять над землей. Не будет лишним рассмотреть назначение и внешний вид составляющей, а также место их расположения, под пружинами, амортизаторами или стойками.
Что такое проставки
При передвижении по проселочным дорогам автомобильные пружины способны сильно сжиматься, тем самым уменьшая дорожный просвет между кузовом и покрытием. Чтобы увеличить клиренс машины, водители оснащают своих железных коней проставками, делая подвеску более практичной в момент езды по неровностям.
Проставки для передней оси автомобиля
Виды проставок и их влияние на подвеску и управление авто
Прежде всего, при выборе той или иной комплектации важно учесть марку машины и отталкиваться от ее технических показателей. Для передних колес были разработаны проставки из алюминия под установку в подвеску, но есть и более жесткие, надежные образцы, их производят стальными. Для монтажа и дооснащения задней оси предусмотрены модели из таких материалов как:
- резина повышенной плотности;
- пластик;
- полиуретан.
Более дорогие изделия конструируют по особой технологии, такие детали автомобиля имеют стальную сердцевину, а снаружи облачены полиуретановым корпусом.
Пластиковые проставки
Но помимо всех положительных сторон, таких как улучшение внешнего вида ТС, а также защиты от случайных повреждений при столкновении с существенными буграми, стоит отметить и пагубное влияние составляющих.
Под пружины
Преодолевая значительные неровности, автовладелец может не беспокоиться о целостности подвески, но со временем человек заметит нехарактерный износ определенных узлов ходовой части. При самостоятельном оснащении ТС всегда появляется риск переборщить и чрезмерно увеличить дорожный просвет, что приведет к массе неловких ситуаций в момент езды.
Проставки под пружины
Слишком большой клиренс сделает машину неустойчивой на поворотах, дополнения влияют на управляемость, которая станет заметно хуже.
Под амортизаторы
Такой элемент способен увеличить грузоподъемность транспорта, просадка после полной загрузки станет незначительной. Но к такому дооснащению следует прибегать, только если клиренс значительно занижен, причем произвести монтаж можно как на передние, так и задние пружины. Зачастую проставки для подобных целей создаются из стали, и внедряются в элемент сжатия.
Под стойки
При выборе такого подхода к реализации идеи водитель впоследствии сможет пересекать неровности и ямы, никогда не цепляясь дном об асфальт, а также землю. Но про максимальную жесткость и надежность подвески уже речь идти не может, за несколько месяцев владелец ТС сможет заметить изменения в углу поворота колес, ширине колесной базы и интенсивный износ движущих частей системы. Все «за» и «против» необходимо взвесить еще на стадии планирования дооснащения авто проставками из алюминия, резины, стали или полиуретана.
Проставки — зло!!!
Да ладно. В качестве временной меры они вполне даже ничего. Не каждый может вовремя заменить пружины, а проставки приподняли машину и еще полгодика можно поездить. Правда, осторожно.
Вот удивляюсь я сторонникам проставок. Поддерживать машину в исправном состоянии они не хотят, равно как и соизмерять нагрузку с возможностями механической коняшки, зато радостно поднимают центр тяжести и вылетают на крутых поворотах.
ну так те, кто вылетают, они бы так и так вылетели, потому что ездить не умеют. Проставки-то тут при чем? Если они по городу за сотню носятся, то это лишь вопрос времени, когда вылетят или влетят.
Мы когда УАЗик буханку лифтовали, готовили к джипингу, проставки ставили. Поянтно, что центр тяжести поднимается, машина устойчивость теряет, зато повышается проходимость. И ни разу нигде не опрокинулись, потому что ездили с умом. А если без ума носиться, то проставки лишь чуть-чуть шансы попасть в аварию увеличивают. Совсем чуть-чуть.
Сколько людей, столько и мнений. Только ведь физику с геометрией никто не отменял. А значит, на машинах с проставками нужно ездить иначе, чем на машинах без них, почему-то об этом все забывают. Хотя, часть водителей грузовиков, пересевших на них с легковушек, тоже не всегда помнят, что водят не маленькую машинку, а многотонного бегемота, вот и вылетают с дороги или опрокидываются. Так что не в проставках дело. А прокладках между рулем и сиденьем.
Мы на дачный сезон всегда проставки ставим, потому что постоянно приходится что-то на дачу возить или с нее домой. А купить машину повыше, мы бы купили, подарил бы кто денег. Вот и превращаем нашу Пятнашку в недовнедорожник. Ну и понятно, что с проставками ни о каких гонках на трассе речи не идет, сразу же включаем стиль пенсионера и за пятнадцать лет ни одной аварии.