Как устранить стук рулевой рейки «Поло» седан: причины проблем

Стук рулевой рейки «Поло» седан может быть вызван различными причинами, поэтому существует несколько способов решения данной проблемы. Чтобы не навредить машине, перед любым воздействием на ее рулевое управление, необходимо точно определить (узнать) причину люфта и стука.

Рулевое управление Volkswagen Polo седан

В кузове седан эту машину оснащали обычной механической рейкой и расположенным на рулевом валу колонки электроусилителем, такая комбинация обеспечивала хорошую управляемость при минимальной стоимости автомобиля. Основу же рулевой рейки составлял редуктор, образованный зубчатым штоком (рашпилем) и ведущим валом (шестеренкой, шестерней). При этом шток свободно двигается вдоль шестеренки, а от смещения относительно вала рашпиль удерживают с одной стороны пластиковая опорная втулка, с другой прижимной механизм.

Рулевая рейка «Поло» седан без гидроусилителя

Когда водитель поворачивает рулевое колесо (руль, баранку), колонка передает вращение через усилитель на шестеренку, что приводит к смещению рашпиля влево или вправо. Прикрепленные к его торцам рулевые тяги давят на поворотные кулаки передней подвески, благодаря чему они поворачиваются на соответствующий угол.

Неисправности рулевого управления «Поло» седан и их проявления

Если владелец «Фольксваген Поло» в кузове седан не обладает достаточным опытом самостоятельного ремонта автомобиля, то оценивает состояние рулевого управления исходя из «послушности» транспортного средства, раз машина слушается руля, считает он, то и переживать не о чем. На самом же деле ухудшение управляемости машины говорит о том, что неисправности этой системы достигли критического уровня и начали влиять на безопасность езды, а время для относительно недорого ремонта упущено.

Даже стук рулевой рейки «Поло» седан является только внешним проявлением куда более серьезных проблем, обусловленных износом редуктора этого агрегата. Нередко маленькое, едва заметное повреждение пыльника, через 1–2 тысячи км приводит к превращению смазки в абразивную пасту за счет попадания забортной грязи внутрь механизма. Такая «смазка» воздействует на рашпиль и вал подобно наждачной бумаге, постепенно разрушая слой закаленного металла, что приводит сначала к изменению формы деталей, а затем вызывает люфт и стук.

Опорная втулка «Поло»

На этом этапе еще не нарушена связь между рулем и колесами, а ремонт рейки «Поло» седан можно провести относительно недорого, особенно, если грязь не успела испортить смазку. В этом случае достаточно будет промыть все компоненты механизма, заполнить его чистой смазкой и установить новые пыльники.

Возможен ли ремонт рулевой рейки «Поло» седан

Теоретически даже при самых тяжелых повреждениях, когда машина уже неохотно слушается руля и рыскает туда-сюда по дороге, ремонт рулевой рейки, возвращающей ей состояние исходного агрегата, вполне возможен. Но на практике стоимость ремонта нередко превышает цену контрактного механизма и порой приближается к цене неоригинальной рейки — восстановление не всегда экономически оправдано, особенно, когда у владельца «Поло» нет для этого навыков и оборудования.

Обращение в сервис увеличивает и без того немалую стоимость ремонта, хотя покупка всего необходимого оборудования, особенно для восстановления штока или распределителя, обойдется еще дороже: покупать инструмент ради замены пары деталей бессмысленно. Если же требуется какой-то легкое восстановление, к примеру, замена опорной втулки, верхнего подшипника распределителя или ведущего вала в сборе с рашпилем, то, у большинства автолюбителей, не чурающихся самостоятельного ремонта своего «Поло» седан, в гараже найдется все необходимое.

Самостоятельный ремонт агрегата

Если вы решили самостоятельно устранить люфт рулевой рейки, то учитывайте, что для полноценного ремонта, а не его подобия, выполняемого прямо на машине, вам потребуется прочный чистый стол с тисками и набор ключей, включая трещотку с головками и удлинителем. Без этого вы не сможете разобрать агрегат и заменить дефектные детали, например, опорную втулку. Кроме того, обязательно учитывайте правильный порядок действий:

• демонтаж устройства;
• тщательная отмывка;
• разбор и дефектовка;
• восстановление вала (если требуется);
• замена поврежденных деталей;
• сборка;
• регулировка прижимного механизма;
• кернение регулировочной гайки;
• установка на автомобиль;
• регулировка развала/схождения.

Разобранный корпус рулевой рейки

Если вы будете следовать этому порядку действий, то вероятность удачного ремонта рулевой рейки вашего «Поло» седан будет гораздо выше.

Подтягивать или перебирать

В интернете встречается немало роликов и статей, в которых рассказывают о том, как подтянуть рулевую рейку прямо на машине, утверждая, что так устраняют люфт и стук рулевой рейки «Поло» седан. Доля истины в этих утверждениях есть, подтягивая регулировочную гайку вы прижимаете шток к валу, а значит, устраняете люфт, являющийся причиной стука. Обратной стороной такого «ремонта» является увеличение силы трения, возникающей во время поворота зубчатого вала и перемещения штока влево или вправо.

Если люфт вызван ослаблением пружины, то подтягивание устранит его без вреда для механизма. Если же в его основе какие-то другие причины, то такой «ремонт» резко ускорит износ трущихся деталей редуктора — уже через 10–30 тысяч км рейку придется менять.

Виды ремонта рулевой рейки «Поло» седан

Все способы ремонта этого агрегата на Volkswagen Polo sedan можно разделить на виды по:

• месту выполнения работы (прямо на машине или на столе после демонтажа рулевой рейки);
• сложности (замена отдельных деталей или восстановление штока и корпуса распределителя);
• типу деталей, выбранных на замену (оригинальные, не оригинальные, пластиковые, металлические и т. д.).

Замена опорной втулки прямо на машине является одним из самых популярных видов ремонта рулевой рейки «Поло» седан, но вероятность полного устранения стука и резкого (на 1–2 порядка) снижения ресурса агрегата одинаковы. Поменять изношенный компонент этим способом несложно, но как минимум в половине случаев, уже через 3–5 тысяч км после такого «ремонта» рулевую рейку на «Поло» седан приходится менять или капитально ремонтировать.

Восстановление после снятия гораздо более эффективно, ведь перед ремонтом рейку тщательно отмывают, а значит, внутрь не попадет осевшая на ней грязь. Кроме того, вокруг стола заметно больше свободного места, чем под машиной, особенно, если у вас нет ямы и вы вынуждены производить все операции лежа под машиной.

Регулировочная гайка

Оригинальные детали производства VAG обходятся недешево, поэтому их установка на столь бюджетную машину не всегда оправдана, тем более, что хорошие аналоги не уступают им по надежности.

Замена штатной опорной втулки на фторопластовую

Штатная опорная втулка, на взгляд части владельцев «Фольксваген Поло» в кузове седан, изготовлена из недостаточно прочного и скользкого пластика, поэтому, обнаружив люфт, они в качестве ремонта удаляют старую и ставят фторопластовую опорную втулку. На самом деле, такой «ремонт» ничем не отличается от установки оригинальной или даже хорошего качества китайской детали, ведь при наличии чистой смазки ее пробег составляет десятки тысяч км, а даже пара небольших кусочков грязи, попавших через пробитый пыльник, быстро убьют любую втулку.

При этом процесс замены идентичен – надо демонтировать старую деталь, для чего из агрегата вынимают вал и рашпиль, затем установить на место новый компонент, зафиксировав его шайбой. Этот процесс лучше проводить на столе, чтобы не занести в полость картера забортную грязь, если такое произойдет, то без разницы, из какого материала сделана втулка, ее все равно придется менять, хорошо если к этому времени не потребует ремонта рашпиль.

Установка втулки из высокопрочного алюминия

Такой «ремонт» тоже набирает популярность, основанную на более высокой, по сравнению с исходным пластиком, прочности новой детали из высокопрочного алюминия (сплава), но применим лишь тогда, когда стук рейки раздается справа. На самом деле, чем выше износостойкость и твердость материала втулки, тем меньше срок службы зубчатого штока, но стоимость новой втулки в несколько раз меньше цены даже не очень качественного штока. Поэтому продлевая срок службы втулки, вы одновременно сокращаете срок службы заметно более дорогой детали, а значит, эта же деталь из стандартного ремкомплекта будет ничуть не хуже, да еще и не сократит срок службы рашпиля.

Алюминиевая втулка

Замена рулевой рейки в сборе

Когда ремонт этого агрегата по любым причинам оказывается невозможным или излишне дорогим, единственной альтернативой является установка нового механизма. Преимуществом такого ремонта является то, что вам уже не нужно искать ремкомплект для рулевой рейки «Фольксваген Поло», чтобы устранить стук справа, вы просто снимаете один механизм с машины и ставите на его место другой. Но из-за огромной разницы в цене (примерно на порядок) между рейкой от VAG и его партнеров, к примеру, то же ZF и, какой-нибудь китайской, непросто найти вариант, сочетающий в себе достаточно высокую надежность и относительно невысокую цену.

Сам же процесс замены проходит по стандартному алгоритму:

• постановка машины на яму или подъемник;
• вывешивание передней части;
• снятие колес;
• выставление руля в нулевое положение;
• откручивание болта и отсоединение кардана от вала рейки;
• снятие наконечников тяг;
• снятие подрамника;
• демонтаж рейки.

Установку проводите в обратном порядке, а после завершения обязательно отрегулируйте развал и схождение.

Возможные проблемы

Наиболее частой проблемой, с которой сталкивается большинство тех, кто решил самостоятельно провести ремонт или замену рулевой рейки «Фольксваген Поло» чтобы устранить стук и люфт, являются прикипевшие гайки. Открутить их ключом или головкой не всегда получается — приходится экспериментировать, например, заливать их тормозной жидкостью или прогревать паяльной лампой. Еще одной частой проблемой становится отсутствие какого-то инструмента, к примеру, съемника рулевых наконечников, из-за чего их выпрессовка превращается в целую спецоперацию с применением всевозможных подручных средств.

Благодаря отсутствию в «Поло» седан гидроусилителя руля, удается избежать ошибок, возникающих при неумелом ремонте гидравлических систем. Причем, почти всегда течь вызывают старые уплотнительные шайбы, которые не меняют и не отжигают перед повторной установкой. Все это ведет к тому, что через какое-то время (зависит от интенсивности утечки), уровень жидкости в бачке ГУР «Поло» хэтчбек падает настолько, что завоздушивает систему и рулить машиной вдруг становится гораздо тяжелей, но машины в кузове седан избавлены от этой проблемы.

Заключение

Чтобы устранить стук рулевой рейки «Поло» седан применяют разные способы ремонта, от подтягивания прямо на машине, до демонтажа и разбора агрегата с последующей заменой всех поврежденных деталей. Результат ремонта напрямую зависит от того, насколько правильно удалось определить причину люфта и стука, ведь если причину не установили, то все остальные действия не имеют смысла, потому что в лучшем случае люфт не исчезнет, а в худшем агрегат придется вскоре менять.