Ремонт заднего и переднего суппорта «Фольксваген Пассат Б6»

Ремонт заднего суппорта «Пассат Б6» восстанавливает нормальную работу этого механизма и позволяет обойтись без его замены, ведь стоимость ремонтного комплекта (ремкомплекта) для выполнения такой работы на порядок выше цены нового суппорта как минимум на порядок.

Тормозной суппорт «Фольксваген Пассат Б6» — что это, для чего нужно, как работает

Суппорт, вместе с диском и колодками образует основу колесного тормозного механизма. Он представляет собой своеобразную скобу, с наружной стороны которого установлен гидравлический цилиндр и, если «Фольксваген Пассат» оснащен электрическим (электронным) стояночным тормозом, моторчик, а внутри находятся диск и колодки.

Тормозной суппорт «Фольксваген Пассат»

При этом сама форма суппорта тормозов (СТ) Volkswagen Passat удерживает колодки от выпадения, поэтому при срабатывании цилиндра или моторчика они начинают приближаться друг ко другу, прижимаясь с двух сторон к тормозному диску. Чем сильней их давление на диск, тем выше сила трения, которая замедляет вращение диска и связанного с ним колеса, поэтому крайне важна прочность суппорта, ведь колодки давят на него с огромной силой. Сам же суппорт спереди прикреплен к поворотному кулаку, а сзади к подвеске.

Возможные неисправности суппорта B6

Вот список возможных неисправностей суппорта «Фольксваген Пассат»:

1. Коррозия корпуса (актуально только для алюминиевых изделий).
2. Деформация камеры цилиндра.
3. Повреждение или коррозия поршня суппорта (ПС).
4. Подклинивание поршня.
5. Повреждение пыльников ПС.
6. Износ резиновых уплотнителей поршня (манжет).
7. Повреждение резьбы в отверстии для подключения тормозного шланга.
8. Повреждение направляющих пальцев или их пыльников.

Коррозия корпуса

Возможно, переход на алюминиевые тормозные суппорты был чем-то оправдан с точки зрения VAG, но вот для владельца такого «Фольксваген Пассат» они превратились в источник постоянной опасности. Если тормозная жидкость выходит из цилиндра и попадает на корпус такой детали, то начинает разъедать его, из-за чего последний покрывается рыхлым налетом, это снижает прочность суппорта, при резких торможениях он может сломаться. Единственный способ ремонта при таких повреждениях – замена СТ, никакая переборка внутренностей уже не поможет.

Деформация камеры цилиндра

Деформация камеры цилиндра возникает из-за неправильного ремонта тормозного суппорта «Фольксваген Пассат», когда ПС, вместо того, чтобы аккуратно вставить и потом плавно задавить внутрь, начинают забивать молотком. Особо сильно от этого страдают алюминиевые СТ, ведь прочность этого металла гораздо меньше, чем чугуна или стали. Самостоятельно устранить такое повреждение невозможно, поэтому единственно правильный вид ремонта – замена суппорта целиком.

Деформация камеры цилиндра

Такие следы износа внутри камеры СТ говорят о том, что ремонт механизма невозможен, поэтому его придется менять.

Повреждение или коррозия поршня суппорта

Основными причинами появления коррозии или повреждений (глубоких царапин) на поршне и стенках цилиндра тормозного суппорта «Фольксваген Пассат» являются:

• использование некачественной тормозной жидкости (ТЖ);
• пропуск замены ТЖ через 3–4 года;
• недостаточное охлаждение тормозного механизма при агрессивной езде;
• повреждение пыльника, защищающего камеру или ПС от дорожной грязи.

Коррозия поршня суппорта

При такой коррозии на ПС необходимо внимательно проверять зеркало цилиндра, возможно, ремонт суппорта уже невозможен и требуется его замена.

Если на поршне появилась коррозия, то высока вероятность, что зеркало внутренней поверхности камеры тоже повреждено, поэтому во время ремонта обязательно проверяйте его.

Подклинивание поршня

Подклинивание ПС тоже вызвано повреждением его наружной поверхности или зеркала камеры рабочего тормозного цилиндра, а главная опасность такого явления заключается в том, что он, а значит и колодка, отходят от диска менее эффективно, чем должны. Когда водитель отпускает педаль тормоза, все ПС и колодки должны отходить от диска, позволяя ему свободно вращаться, но в случае заклинивания на одном из колес этого не происходит или происходит недостаточно, в результате это колесо продолжает тормозить. В лучшем случае это приводит к быстрому износу колодок и покрышек «Фольксваген Пассат», в худшем меняет траекторию движения автомобиля и перегревает диск, поэтому проезд через любую лужу может закончиться его деформацией.

Повреждение пыльников ПС

Пыльники поршня тормозного суппорта «Фольксваген Пассат» являются расходным материалом, а срок их службы редко превышает 70 тысяч километров или 4–5 лет эксплуатации автомобиля, после чего резко возрастает вероятность их повреждения. Когда они теряют герметичность, дорожные пыль и грязь попадают на ПС, разрушая зеркало его поверхности и внутренней стенки цилиндра. Даже без появления коррозии такой дефект влияет на поведение поршня, а значит и тормозных колодок, а после появления ржавчины редко возрастает вероятность подклинивания ПС.

Повреждение пыльников ПС

Поэтому во время ремонта пыльники поршня меняют, ориентируясь на пробег, даже если они выглядят полностью целыми.

Износ манжет цилиндра

Износ манжет цилиндра – это естественный процесс, который происходит из-за трения о металл камеры цилиндра, поэтому ТЖ, в какой-то мере, выступает в качестве смазки. Но со временем износ достигает критических значений, после чего часть жидкости перетекает через манжеты и выходит наружу. Если же на стенках цилиндра тормозного суппорта «Фольксваген Пассат» появляется коррозия, то скорость износа уплотнителей резко возрастает.

Повреждение резьбы в отверстии для подключения тормозного шланга

Такое повреждение всегда является следствием неудачного или неумелого ремонта, когда автовладелец или горе-мастер, тем или иным способом, например, перетягивая штуцер, повреждают резьбу. Теоретически, можно рассверлить отверстие, затем вставить ремонтную резьбовую втулку, но на практике большинство работников автосервиса или владельцев автомобиля «Фольксваген Пассат» просто меняют суппорт, ведь это гораздо проще, а также не требует очень высокого навыка выполнения слесарных работ.

Повреждение направляющих пальцев

Повреждение направляющих пальцев или их пыльников

По регламенту обслуживания «Фольксваген Пассат», проверять состояние направляющих пальцев суппорта, а также смазывать их, необходимо во время каждого ремонта тормозной системы. Если же автовладелец или работник автосервиса пренебрегают этим, то нарушается работа всего механизма – в лучшем случае все ограничивается скрипом тормозов, в худшем возможно заклинивание колодок в прижатом к диску состоянии.

Как определить, что тормозной суппорт «Фольксваген Пассат Б6» требует ремонта

Если вы хотите, что тормозной суппорт никогда не подводил вас, то его необходимо своевременно ремонтировать и обслуживать, не дожидаясь скрипа тормозов или других последствий дефекта этого механизма. Поэтому любой ремонт заднего суппорта «Пассат Б6»  начинается с диагностики, которая включает в себя:

1. Оценку поведения тормозов во время поездки.
2. Визуальную оценку состояния без снятия колес (это желательно делать не реже одного раза в месяц).
3. Тщательный осмотр во время замены тормозных дисков или колодок.

Инструменты и материалы – что потребуется для ремонта тормозного суппорта «Фольксваген Пассат B6»

Если диагностика показала, что СТ «Фольксваген Пассат» требуется ремонт, то вам нужны будут следующие инструменты:

1. Домкрат, противооткатные башмаки и страховочные подставки.
2. Колесный (баллонный) ключ соответствующего размера.
3. Набор рожковых и накидных ключей.
4. Ключ-трещотка с набором головок.
5. Набор инструментов для вдавливания и вкручивания поршней тормозного суппорта.
6. Набор ключей TORX (можно в виде насадок на трещотку).
7. Приспособление для передавливания тормозного шланга.
8. Металлическая щетка.
9. Нутромер с точностью до сотых долей миллиметра.
10. Штангенциркуль.
11. Жидкость WD-40 или ее аналог.
12. Помощник.

Съемник стопорных колец

Также для ремонта СТ вам потребуются эти материалы и запчасти на замену:

1. Ремкомплект для тормозного суппорта «Фольксваген Пассат» соответствующей комплектации и года выпуска. Учитывайте, что ремокомплекты бывают полными, то есть с поршнем и частичными, без него. Поэтому выбирайте набор запчастей исходя из тех дефектов, которые необходимо устранить во время ремонта.
2. Тормозная жидкость.
3. Набор медных шайб (только для автомобилей, у которых трубки подключены через болт-штуцер (банджо-болт)).
4. Банджо-болты, если необходимо и только для автомобилей соответствующей комплектации.
5. Медная смазка для направляющих пальцев тормозного суппорта «Фольксваген Пассат» (есть не во всех ремкомплектах).

Ремонт переднего тормозного суппорта «Фольксваген Пассат Б6» – что и как делать

Чтобы провести ремонт, после которого СТ «Фольксваген Пассат» будет работать как новый, действуйте по следующему алгоритму:

Полный ремкомплект для ремонта переднего тормозного суппорта «Фольксваген Пассат»

1. Вывесьте требующую ремонта сторону автомобиля с помощью домкрата и страховочных подставок. Удобней будет работать, если вы вывесите полностью перед или зад, если обслуживаете задние тормозные суппорты. Если же у вас есть возможность воспользоваться подъемником, то вывешивайте машину с его помощью, так вы создадите себе максимально комфортные условия, но такое устройство редко встречается в обычном гараже, ведь оно предназначено для автосервисов. Не пренебрегайте противооткатными башмаками, без них высока вероятность опрокидывания не только домкрата, но и страховочных подставок.
2. Демонтируйте колесо. Если вы никогда раньше не снимали колеса, то посмотрите видео на эту тему.
3. Поверните колеса «Фольксваген Пассат» так, чтобы обеспечить максимально комфортный доступ к тормозному механизму.
4. Снимите скобу, прижимающую наружную колодку.
5. Снимайте резиновые заглушки с направляющих пальцев.
6. Если колодки подключены к датчику износа, от разомкните их контактную фишку.
7. Удерживая внутренние пальцы рожковым ключом, откручивайте наружные ключом или насадкой TORX.
8. Снимайте суппорт с анкерной скобы. Если колодки сильно сжаты, разожмите из отверткой или немного открутите сливной штуцер, чтобы слить жидкость.
9. Попросите помощника медленно и плавно нажимать на педаль тормоза, чтобы выдвинуть поршень наружу, как только он выйдет на 2–3 см, останавливайте помощника. Можно сделать это и самому, но придется несколько раз перемещаться от поворотного кулака передней подвески в салон и обратно.
10. Если тормозные шланги подключены к СТ «Фольксваген Пассат» банджо-болтами, то передавите шланг специальным приспособлением, чтобы исключить утечку жидкости, затем выкручивайте болт и отводите наконечник шланга в сторону. Если тормозной шланг подключен с помощью резьбового наконечника, то удерживая наконечник ключом, поворачивайте суппорт, чтобы открутить его. В тех случаях, когда не удается выкрутить наконечник из суппорта, откручивайте шланг от тормозной трубки, закрыв последнюю каким-нибудь колпачком, а проблемный наконечник вы сможете выкрутить, зажав суппорт в тиски.
11. Выкрутите оставшиеся в анкерной скобе наружные направляющие пальцы.
12. Очистите СТ от любых загрязнений, можно даже вымыть его водой и любым бытовым моющим средством.
13. Снимите пыльник с поршня.
14. Вытащите поршень из камеры цилиндра и слейте остатки ТЖ.
15. Выкрутите прокачной штуцер.
16. Тщательно прочистите и промойте все канавки на поршне и цилиндре.
17. Разложите все детали СТ на столе и тщательно проведите их дефектовку – если есть какие-то повреждения или даже подозрения на повреждения, меняйте деталь. У поршня и камеры обязательно проверяйте состояние зеркала – если есть ощутимые пальцем царапины, то меняйте их, это обойдется дешевле, чем устранение последствий заклинивания тормозов. Обязательно проверяйте форму камеры нутромером, если она отличается от круглой хотя бы на 0,5 мм, меняйте суппорт, ведь никакой ремонт уже не восстановит его нормальной работы. Также меняйте СТ или поршень если на них есть малейшие следы коррозии. Убедитесь, что канал прокачного штуцера не забит грязью, при необходимости прочистите и промойте его тормозной жидкостью.
18. Смажьте чистой тормозной жидкостью новое уплотнительное кольцо из ремкомплекта и вставьте его в канавку внутри цилиндра суппорта «Фольксваген Пассат».
19. Наденьте на поршень пыльник и убедитесь, что он занял место в канавке.
20. Смажьте поршень ТЖ и вставьте его в цилиндр самым краем, одновременно заправляя пыльник в канавку цилиндра.
21. Руками плавно вдавливайте поршень в камеру, не применяйте для этого никакие инструменты, если он не заходит, значит, вы криво поставили или криво давите на эту деталь, поэтому выровняйте его и продолжайте вдавливать руками до тех пор, пока он не станет заподлицо с цилиндром.
22. Убедитесь, что канал внутри прокачного штуцера ничем не забит, затем вкрутите его на место и затяните с усилием 20–30 Н/м.
23. Осмотрите направляющие пальцы и их пыльники, затем вкрутите в анкерную скобу либо старые, либо новые палец и пыльник.
24. Прикрутите к суппорту тормозной шланг.
25. Поставьте на место СТ и колодки.
26. Если наружный палец не требует замены, то смажьте его и вместе с новым пыльником зафиксируйте им суппорт «Фольксваген Пассат». Если же на нем видны следы коррозии или износа, то замените его новым из ремкомплекта.
27. Прокачайте тормоза.
28. Поставьте на место колесо и снимите машину со страховочных подставок.

Ремонт заднего суппорта «Фольксваген Пассат» — порядок действий

Несмотря на то, что общий принцип действия передних и задних СТ одинаков, а большая часть ремонта проходит по одному алгоритму, есть существенные различия (нюансы), пренебрежение которыми приведет лишь к безвозвратной порче этого узла. Для ремонта вам потребуются те же инструменты и материалы, а также съемник стопорных колец с длинными усиками, поэтому далее мы расскажем о правильном алгоритме действий. Учитывая множество модификаций «Фольксваген Пассат», мы будем рассказывать именно об общих принципах и упоминать о нюансах.

Чтобы провести правильный ремонт заднего тормозного суппорта «Фольксваген Пассат», поступайте так:

1. Вывесьте заднюю часть автомобиля и снимите колеса, как описано выше.
2. Отсоедините суппорт, как описано выше.
3. Чтобы вытащить поршень, выкручивайте его, нажатие на педаль тормоза тут не поможет.
4. Откручивайте гайку привода «ручника» (ручного или стояночного тормоза), затем снимайте детали привода, оставляя только вал. Если у вас автомобиль с электрическим стояночным тормозом, то откручивайте и снимайте электродвигатель.
5. Специальным приспособлением выкручивайте поршень, а после его удаления съемником демонтируйте стопорное кольцо, установленное в глубине цилиндра.
6. Осторожно выбивайте шток СТ, для этого накрутите на выступающую часть гайку и несильно бейте по ней нетяжелым молотком.
7. В заднем суппорте тормозов «Фольксваген Пассат» две манжеты, одна герметизирует поршень, вторая шток, поэтому при каждом ремонте, подразумевающем разбор этого узла, обязательно меняйте их.
8. После полной разборки механизма отмывайте все элементы и проводите дефектовку по тому принципу, что описан выше. Уделите внимание направляющим, если на них есть коррозия, тормоза будут работать неправильно, поэтому возможны любые неприятности, от скрипа, до заклинивания колеса.
9. Если корпус и поршень заднего тормозного суппорта «Фольксваген Пассат» полностью исправны, то для последующего ремонта сначала тщательно отмойте из.
10. Вставьте в камеру уплотнительную резинку из комплекта запчастей, купленного для ремонта этого механизма.
11. Наденьте на поршень пыльник.
12. Замените сальник штока.
13. Вставьте шток.
14. Наживите поршень на шток и одновременно вставьте пыльник в канавку камеры цилиндра.
15. Вращая шток или поршень, утопите последний до рабочего положения.
16. Соберите привод стояночного тормоза.
17. Вкрутите или прикрутите тормозной шланг.
18. Установите отремонтированный тормозной суппорт на заднюю подвеску «Фольксваген Пассат» вместе со старыми или новыми колодками.
19. Прокачайте тормоза.
20. Установите колесо и снимите автомобиль со страховочных подставок.

Заключение

Ремонт заднего суппорта «Пассат Б6» восстанавливает правильную работу тормозного механизма без замены этого, довольно дорогостоящего (в оригинальном варианте) узла. Следуйте рекомендациям из нашей статьи, внимательно изучайте руководство по ремонту именно вашей модели (ведь всегда есть нюансы) и все у вас получится.