Замена ГБЦ (головки блока цилиндров) Volkswagen Amarok своими руками

Замена ГБЦ «Фольксваген Амарок» — это довольно сложная ремонтная операция, для выполнения которой вам потребуется:

• понимание принципов работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС);
• умение выполнять сложные манипуляции, например, выставлять метки газораспределительного механизма (ГРМ);
• подбирать правильные запчасти;
• правильно затягивать болты.

Поскольку при работе с каждым двигателем существуют нюансы, вы будем рассказывать лишь об общих принципах замены головки блока цилиндров (ГБЦ), остальные подробности вы почерпнете в инструкции по ремонту вашей модификации «Фольксваген Амарок».

ГБЦ – что, зачем и почему

Головка блока цилиндров любого двигателя является частью нескольких сложных систем, обеспечивающих бесперебойную работу силового агрегата. Чтобы разобраться в ее назначении и функциях, необходимо подробно рассмотреть работу автомобильных моторов. Итак, что такое двигатель автомобиля и как он работает? Для неопытного автовладельца ДВС – это такая большая штуковина, которая стоит под капотом, греется и рычит, а потребляя топливо, толкает машину в нужную сторону. Но как он работает?

ГБЦ со снятой клапанной крышкой

Сам термин «Двигатель внутреннего сгорания» говорит о том, что энергию для работы такой силовой агрегат получает за счет сжигания какого-то топлива внутри себя. На самом деле, во время сгорания топливовоздушной смеси образуются дымовые газы, которые создают избыточное давление в цилиндрах и толкают поршни, вынуждая последние крутить коленчатый вал. Следовательно, для работы автомобильного мотора необходимы камеры сгорания, отвечающие следующим условиям:

• герметичность во время такта рабочего хода, когда давление давит на поршень;
• свободный ход поршня;
• проветривание камеры во время такта выпуска;
• запуск воздуха во время такта впуска.

Основу камеры сгорания составляет цилиндр, который играет роль боковых стенок, а двигающийся внутри него поршень выполняет функцию нижней стенки (дна). Но для создания герметичной емкости, необходима крышка, которая не только надежно запечатает камеру сгорания, но и сможет в нужное время выпускать отработанные газы и запускать воздух.

Для этого в ГБЦ предусмотрены впускные и выпускные каналы с клапанами, а также распределительные валы, управляющие их работой. Когда коленчатый вал ДВС вращается, он через ремень или цепь крутит один или два распределительных вала, скорость вращения которых в 2 раза меньше, поэтому на один оборот распредвала приходится 2 оборота коленвала.

Под ГБЦ находится блок цилиндров и поршня

Для смазки и охлаждения внутри блока цилиндров (БЦ) и его головки предусмотрены каналы, по которым циркулируют антифриз и моторное масло, а герметичность между этими деталями обеспечивает специальная прокладка.

Что убивает ГБЦ

Поскольку ГБЦ «Фольксваген Амарок» изготовлена из алюминия и находится в зоне воздействия высоких температур, а также подвержена влиянию охлаждающей жидкости, то главными ее врагами являются перегрев и неравномерное распределение тепла. При перегреве алюминий сильно расширяется, а прижимающие головку к БЦ болты остаются на месте, из-за чего внутри алюминиевой отливки появляются трещины разного размера. Через такие трещины появляется связь между каналами и камерой сгорания двигателя, поэтому из каналов в цилиндры попадают антифриз и масло, а вот из цилиндра в каналы проникают раскаленные дымовые газы, которые еще сильней нагревают ГБЦ.

Что убивает ГБЦ

Трещины появляются из-за сильной температурной деформации, которую переживает ГБЦ во время работы.

Еще одна проблема связана с неправильным горением ТВС, вызванным любыми причинами. Если к концу такта рабочего хода активное горение топлива еще продолжается, то это пламя нагревает клапаны и их седла, которые постепенно перегреваются. Когда такое происходит, на седлах образуются раковины, через которые раскаленные и все еще горящие газы прорываются в выпускные каналы головки блока цилиндров, увеличивая их температуру. Когда же перегревается клапан, он, чаще всего, прогорает, из-за чего уже не может герметизировать цилиндр и в такт сжатия воздух через него уходит из движка.

Те же процессы происходят при прогорании прокладки ГБЦ – раскаленные горящие газы из цилиндра проникают в масляные и охлаждающие каналы, повышая там температуру, а антифриз и масло, попав в цилиндры, меняют режим горения топлива.

Признаки, которые говорят о том, что с ГБЦ «Фольксваген Амарок» могут быть проблемы

Эти признаки должны насторожить любого владельца «Фольксваген Амарок», ведь они говорят о проблемах на стыке блока цилиндров и ГБЦ, но далеко не всегда их причиной является повреждение головки:

1. Низкая компрессия (ниже восьми бар) в каком-либо цилиндре.
2. Появление эмульсии в моторном масле.
3. Появление масляной пленки в расширительном бачке.
4. Беспричинное падение мощности в сочетании с увеличившимся расходом топлива.
5. Бульканье, совпадающее с оборотами двигателя в расширительном бачке.
6. Появление густого белого дыма из выхлопной трубы.
7. Появление густого черного или сизого дыма из трубы.

Как проверить, требует ли замены ГБЦ, или проблема в чем-то другом

Учитывая, что каждый из описанных выше признаков может быть вызван не только поврежденной и требующей замены ГБЦ «Фольксваген Амарок», но и другими элементами двигателя, необходима диагностика, которую проводят по следующему алгоритму:

Как проверить, требует ли замены ГБЦ

1. Проверяют состояние всех фильтров, чтобы исключить их влияние на появление дефекта.
2. Проверяют состояние топливной аппаратуры, ведь часть описанных выше причин может быть вызвана дефектом этой системы.
3. Снимают все навесное оборудование, затрудняющее доступ к ГБЦ.
4. Снимают головку блока цилиндров и поршни с шатунами.
5. Визуально проверяют состояние прокладки головки блока цилиндров, поршней, поршневых колец и головки блока цилиндров.
6. Разбирают ГБЦ, снимая с нее все навесное.
7. Проверяют состояние клапанов и их седел.
8. Проверяют плоскость головки блока цилиндров, возможно, она деформирована.
9. Проверяют плоскость блока цилиндров, затем опрессовывают его.
10. Опрессовывают ГБЦ «Фольксваген Амарок», чтобы определить наличие трещин.

Можно ли отремонтировать головку блока цилиндров

Теоретически, можно заварить любую трещину в ГБЦ «Фольксваген Амарок», но на практике мало кто из мастеров берется за выполнение таких работ, ведь после заварки потребуется шлифовка и полировка, а качественно сделать это внутри каналов довольно сложно. К тому же сам процесс заварки трещин подразумевает использование специального оборудования, с помощью которого сначала прогревают всю отливку, а затем заваривают трещины. Такое оборудование есть лишь в крупных автосервисах, поэтому нередко заваркой трещин занимаются так называемые «аргонщики», то есть специалисты по сварке в аргоновой среде.

Можно ли отремонтировать головку блока цилиндров

После того, как аргонщик заварит трещину, ГБЦ необходимо прошлифовать, чтобы вернуть исходную форму.

Но методика восстановления ГБЦ сильно отличается от способа варки каких-нибудь труб, поэтому даже опытный аргонщик не всегда может выполнить подобную работу так, чтобы она не ухудшила состояние головки блока цилиндров. Это происходит не и-за того, что аргонщик не умеет сваривать алюминий, а потому что не понимает, какие силы и процессы воздействуют на металл во время работы движка.

По этой причине стандартный ремонт головки блока цилиндров автомобиля «Фольксваген Амарок» включает в себя:

1. Замену седел.
2. Замену с последующей притиркой клапанов.
3. Восстановление резьбы в отверстиях.
4. Замену маслосъемных колпачков.
5. Замена прокладки ГБЦ «Фольксваген Амарок».
6. Фрезерование привалочной плоскости головки блока цилиндров.

Как понять, что ГБЦ требует замены и обычный ремонт ей уже не поможет

Обычный владелец такой машины не обладает ни достаточным уровнем знаний и опыта, ни нужным оборудованием, чтобы объективно оценить состояние головки блока цилиндров и принять решение о том, можно ли ее отремонтировать или требуется замена ГБЦ «Фольксваген Амарок». Поэтому приходится доверять на слово тем, кому доверяют ремонт двигателя и, если они говорят, что уже все, поможет только замена, то владелец машины лишь смиряется, заранее готовя кошелек. Объективно же единственным неоспоримым параметром, определяющим дальнейшую ремонтопригодность головки блока цилиндров Volkswagen Amarok является ее толщина, если дефект поверхности настолько силен, что придется снять слишком много металла, ГБЦ подлежит замене.

Как понять, что ГБЦ требует замены

Во всех остальных случаях мастер основывается на том, готов ли он дать гарантию на свою работу или нет. К примеру, моторист готов провести капитальный ремонт двигателя, но для восстановления головки ему необходимо обратиться к аргонщику, за результат работы которого будет отвечать он же. Если он уверен в том, что сварщик грамотно все восстановит, включая не только заваривание шва, но и шлифовку поверхности, то включит стоимость работ своего партнера в общий чек, ведь это обойдется заказчику намного дешевле, чем замена ГБЦ «Фольксваген Амарок».

Если же он не уверен в качестве восстановления детали сварщиком, а также если помимо аргонщика придется обращаться к фрезеровщику, шлифовщику и так далее, да еще и как минимум один из них не имеет опыта восстановления именно ГБЦ, то, скорее всего мастер откажется. Потому что за ошибку партнера ему придется платить из своего кармана.

Можно ли брать для замены ГБЦ «Фольксваген Амарок», приобретенную на разборке

Если требующая замены ГБЦ находится в ужасном состоянии, а на покупку качественной новой детали у заказчика пока не хватает денег, то можно попытаться сэкономить, купив головку на разборке. Если машина прошла меньше сотни тысяч километров, при этом ее эксплуатировали в щадящем режиме, то состояние этой детали будет не слишком отличаться от новой, а заварить небольшие трещинки несложно. Поэтому перед принятием решения о покупке ГБЦ для замены на Volkswagen Amarok с разборки, эту деталь необходимо тщательно проверить, включая измерение высоты и опрессовку. Если результаты будут положительными, а стоимость «новой» головки, включая затраты на ее восстановление устроит заказчика, то можно покупать.

Замена ГБЦ Фольксваген Амарок

Если вы берете ГБЦ с разборки, то ее придется проверять и восстанавливать.

Оправдана ли покупка дешевой ГБЦ

На сайте «Экзиста» стоимость оригинальной детали начинается от полумиллиона рублей, причем чаще всего речь идет об отбраковках, которые в условиях завода были доведены до нормального состояния, то есть являются восстановленными. Понятно, что часть цены обусловлена санкциями ЕС в отношении РФ, а также схемам серого или параллельного импорта. Поэтому за 150 и более тысяч рублей можно получить более-менее приличную неоригинальную ГБЦ, которая будет исправно служить многие годы. Но вот что можно купить за 50–100 тысяч, учитывая, что стоимость оригинальной головки для «Лады Весты», то есть отлитой на мощностях «АвтоВАЗ», превышает 100 тысяч рублей, причем без всего навесного?

Зачастую те, кто позарился на дешевые аналоги, особенно от неизвестных производителей, уже через несколько месяцев вынуждены снова искать деталь для замены, поэтому сами решайте, стоит ли экономить на головке блока цилиндров?

Замена ГБЦ на автомобиле «Фольксваген Амарок»

Зачастую неопытным автовладельцам кажется, что замена головки блока цилиндров на дизельном или бензиновом двигателе Volkswagen Amarok, это простая операция, скинул старую деталь, поставил новую, затянул болтами и все. В теории так и есть, но существует масса нюансов, которые сильно усложняют эту работы. К примеру, перед установкой даже новую ГБЦ желательно тщательно проверить, ведь если окажется, что у нее плохо притерты клапаны, или установлены задубевшие маслосъемные колпачки, то отвечать перед заказчиком будет все равно моторист.

Замена ГБЦ на автомобиле «Фольксваген Амарок»

Кроме того, для каждого типа двигателя, который ставили на этот автомобиль, применяли свою уникальную головку блока цилиндров, поэтому теоретически можно поставить ГБЦ от другого движка, но последствия такого действия будут непредсказуемыми. Ну и после замены ГБЦ, когда ее уже установили и затянули, начинается самое сложное – установка ремня или цепи газораспределительного механизма, ведь необходимо в определенное положение выставить коленвал и распредвал (распредвалы), установив их по меткам.

После сборки двигателя топливная система дизельных автомобилей пуста, поэтому ее необходимо прокачать, причем так, как описано в руководстве по ремонту, однако для этого потребуется диагностические сканер или тестер, с помощью которых подают нужные команды на блок управления. Любые другие способы прокачки причиняют вред топливной аппаратуре.

Замена прокладки ГБЦ Фольксваген Амарок

Во время затяжки болтов ГБЦ необходимо не только соблюдать определенный порядок, но и дозировать усилие, чтобы не сорвать резьбу.

Что лучше, менять самому или обратиться в автосервис

Однозначного ответа на этот вопрос нет, ведь тут многое зависит от уровня подготовки и оснащенности. У одного есть все необходимое и он может выделить полдня, чтобы провести замену головки блока цилиндров на своем «Фольксваген Амарок», а у другого чего-то нет, например:

• знаний;
• опыта;
• инструментов;
• оборудования;
• свободного времени;
• желания возиться самому.

Заключение

Замена ГБЦ «Фольксваген Амарок» — это сложная и ответственная ремонтная операция, расходы на проведение которой могут превысить миллион рублей, поэтому ее должны выполнять только специалисты. Теперь вы знаете, с какими нюансами предстоит столкнуться на этом пути и сможете объективно оценить свои силы и возможности, после чего принять решение – менять ли головку самостоятельно, или обратиться в хороший автосервис.