Volkswagen Bora — надежная машина С-класса начала 2000-х
Автомобиль приобретался в 2011 году, то есть на тот момент ему уже было 11 лет. Предыдущими моими машинами были ВАЗовские 4ка и 9ка. Бюджет был ограниченный, поэтому рассматривал покупку б/у иномарки.
Выбор пал на представитель немецкого автопрома по следующим причинам: МКПП, внешний вид, комфорт, объем багажника. Французы даже не рассматривались. А японцы отталкивали дизайном и в основном — правый руль. Споры о надежности японских машин и немецких не прекратятся никогда, но я, почему то, на тот момент был уверен в своем выборе.
Машина мне досталась в неплохом состоянии, с крашеным задним левым крылом (было видно по отличию краски. Но состояние кузова меня не смутило — едет ровно, геометрия целая. Для меня это самое главное, а не цвет краски. Ходовые качества в порядке — значит можно брать. Пробег на момент покупки составлял 220 000 км. Цифра внушительная, зато не скрученная. Двигатель 1,6 атмосферный (самый простой в линейке двигателей, которые устанавливались на Bora).
Особенно меня привлек комфорт. Машина C-класса начала 2000х, а столько всяких приятных мелочей – климат-контроль, круиз-контроль (на механике!), кожаный руль (причем не истертый в ноль), подстаканники, выдвигающиеся из панели, сзади удобные отдельные сидения с подлокотником. И это в «народном» автомобиле – Volkswagen. У японцев даже и близко нет такого набора.
После покупки ездил и радовался. Единственное мое упущение, по неопытности – поверил продавцу, что произведена замена ремня ГРМ. Да я вообще ничего не проверил, хотя при таком пробеге первым делом надо ехать в сервис и делать все ТО, несмотря на разговоры продавца. Купил и ездил. К сожалению, через 2 месяца после покупки на трассе у меня рвется ремень ГРМ. Как итог – загнутые клапана и ремонт стоимостью в пару десятков тысяч рублей, затянувшийся на месяц. В сервисе, где ремонтировался, слесаря обалдели – все винты на движке имели заводскую обмазку, то есть ни разу не разбирался! В процессе ремонта никакого серьезного износа или повреждений не выявили, поэтому ограничились заменой клапанов и маслосъемных колец. После этого никаких серьезных поломок не случалось. Были небольшие проблемы с электрикой, кондиционером.
Еще один недостаток – очень низкая посадка морды и отсутствие защиты двигателя. Это для меня обернулось дважды пробитым поддоном, и каждые полгода рвал гофру на выхлопной системе.
В пользовании авто было 2 года и проехал я на нем 46 000 км. Остался полностью доволен! Читал очень много отрицательных отзывов по Борам, но в основном они были связаны с турбированными двигателями или двигательями большего объема (2,0 или 2,4). Когда приобретал Бору не обращал внимания на объем и модель двигателя, а в итоге это мне и помогло, так как попался самый надежный, с точки зрения конструкции, агрегат. Считаю, что все проблемы, которые случились – отчасти моя вина. Все таки, б/у автомобиль, насколько надежным бы ни считался, необходим в постоянном уходе и проведении ТО и осмотров.
После Bora у меня не было сомнений при выборе нового авто. Следующим автомобилем стал Jetta с салона. Причем выбирал модификацию, схожую с Bora, уже вполне осознанно – атмосферник 1,6 на механике. Сейчас проехал на Джетте уже более 210 000 км – полет нормальный, в двигатель не заглядывали!
