Мой автомобиль Ситроен Ксантия. Обыкновенная история

Покупал авто с пробегом из-за отсутствия денег. Сначала определился с суммой кредита, ежемесячными суммами погашения. В банке выяснилось, что максимальная сумма, которую мне могут дать составляет 2600 белорусских рублей (~1300$). Это и определило выбор, не конкретный автомобиль, а сумма, которая будет доступна.

Приблизительно 1,5 месяца поисков в интернете, анализ состояния по фото и переговоры по телефону с хозяином, привели к результату: Ситроен Ксантия 1998 года выпуска в кузове универсал, с двигателем 2,0 Hdi мощностью 110 лошадиных сил, пробегом 385 тыс. километров. Ехать за машиной предстояло за 300 км в небольшой город Вилейка Минской области. Ну и как обычно, никто из знакомых и родственников, по разным причинам сопровождать отказались. Поэтому пришлось ехать одному поездом. Он, кстати, имелся один и прибывал туда ночью в 2 ч. 30 мин. Скажу честно, что было страшновато: незнакомый «периферийный» город, кредитные деньги, хоть и на карточке, прибытие ночью. Но все обошлось, кроме одного. Осмотреть машину толком было негде. Везде, даже на вокзале, было по одному включенному светильнику. Поэтому осматривал по принципу «абы все работало, чтобы доехать». А на месте разберусь.

Понятно, что машина не новая и «косяки» будут. Доехал нормально, если не считать, что в дороге выяснилось, что ручной тормоз «не держит». Сомнения были с документами, но машину перерегистрировал на себя без проблем.
Ну а дальше все по классике жанра. Замена тросов ручного тормоза, привело к обнаружению еще некоторых мелких неисправностей. На их устранение, вместе с запчастями и работой, ушло еще 75 рублей. Гостехосмотр машина прошла без проблем, номера получил.

По эксплуатации можно отметить:

• Расход топлива 4,7-6,5 л на 100 км, в зависимости от времени года и скорости движения;
• На расходные материалы (масло, фильтра, лампочки, тормозные колодки, без учета цены на топливо) в среднем уходит 90-120 рублей в месяц.
• Очень удобная и мягкая гидравлическая подвеска, а главное возможность увеличения клиренса при необходимости. Ни разу нигде не буксовал, спокойно при необходимости переезжаю через бордюры.

Но с машиной пришлось повозиться. Замена по кругу гидросфер, замена лопнувших от старости трубок гидравлики задней подвески, не дешевая ликвидация «домика» задних колес, замена радиаторов основного и отопления, замена ГРМ, сварка порогов, замена подкрылков по кругу, замена сайлент-блоков. С последними отдельная история, суть: покупайте сайлент блоки или родные, или производства Германии.  Китайские и другие требуют замены максимум через 5-8 тысяч пробега. За 5 лет эксплуатации на перечисленные ремонты и запчасти ушло около 200 белорусских рублей.

В заключение хочется отметить, что машина стоит своих денег и затрат. Мне 67 лет и новую или другую машину не купить. К этой привык и до смерти менять не собираюсь, даже если была бы такая возможность. Автомобиль достойный уважения.