«Рено Логан» – кузов оцинкованный или нет, оцинковка моделей 1 и 2 поколения

Владельцы Renault Logan нередко спрашивают, а оцинкован ли кузов «Рено Логан» и насколько такая защита от коррозии эффективна? Ответить на этот вопрос непросто, ведь многое зависит от марки стали, из которой сделан кузов и способа цинкования.

Для чего нужна оцинковка

Все детали несущего кузова современного легкового авто изготавливают из стали, которая уязвима для вызванной воздействием различных водных растворов коррозии. Эта проблема возникла задолго до появления несущих кузовов, еще в средние века рыцари старательно защищали от ржавчины мечи и кольчуги, натирая их жиром различных животных. С развитием металлургии проблему коррозии стали решать с помощью легирующих добавок, меняющих свойства железа, но такой метод недешев и плохо подходит для массового производства автомобилей из-за высокой стоимости всех компонентов.

Для двухсторонней оцинковки кузов погружают в ванну с электролитом на основе цинка и подают электричество

Сочетание химии и электричества позволило обнаружить весьма необычный эффект. Некоторые металлы, под воздействием водных растворов различных солей, щелочей и кислот, начинали вырабатывать электрический ток, при этом один из металлов терял электроны, которые и превращались в электрический ток, а сам металл вступал в реакцию с водным раствором. Скорость такой реакции зависела от потребления электроэнергии, выработанной такой гальванической парой. При отсутствии нагрузки скорость реакции снижалась настолько, что ее можно было уже не учитывать.

Цинкование стальных деталей создает именно такой эффект, а отсутствие потребителей электроэнергии от такой пары замедляет реакцию настолько, что слой цинка толщиной даже в сотые доли мм надежно защищает кузов даже в тяжелых российских условиях.

Хорошо выполненная оцинковка защищает кузов от ржавчины 20–40 лет даже в тяжелых российских условиях. Но тут многое зависит от:

• качества исходной стали;
• способа оцинковки;
• толщины защитного металла;
• качества антикоррозионного покрытия (антикора) на днище кузова;
• состояния дорог и манеры езды;
• количества снежных дней в году;
• химического состава дорожных реагентов;
• частоты мойки кузова и днища.

Поэтому покрытие слоем цинка определенной толщины замедляет коррозию, но наиболее эффективно лишь в составе комплекса мероприятий. Поэтому несущие элементы и кузовные панели защищают не только цинкованием, но и другими способами, что продлевает срок службы автомобиля «Рено Логан».

Наиболее уязвимые места кузова

Уязвимость того или иного участка кузова «Рено Логан» зависит от интенсивности воздействия на него различных негативных факторов, наиболее опасными из которых являются:

• отлетающие от дороги камни;
• брызги из луж;
• разлетающиеся хлопья рыхлого снега, пропитанного реагентами;
• трения о другие металлические или резиновые детали.

Сильная коррозия кузова «Рено Логан»

Кроме того, многое определяют условия эксплуатации и ухода за автомобилем. С учетом всех этих факторов кузов «Рено Логан» имеет следующие уязвимые участки:

• нижние части дверей;
• места установки молдингов дверей;
• пороги;
• нижняя часть крыльев;
• колесные арки;
• все сварные швы;
• силовые элементы днища (лонжероны и усилители);
• нижняя часть дверных проемов;
• место вокруг передних и задних фар;
• крышка капота в районе креплений и замка;
• пол в районе ног водителя и пассажиров;
• крышка багажника в районе креплений и замка.

Тем не менее, первые проблемы, так называемые «рыжики», то есть едва заметные очаги коррозии, могут появиться и в других местах, ведь это зависит от различных факторов.

Оцинковка в 7 слоев – правда и вымыслы

В рекламе автомобиля «Рено Логан» первого поколения нередко были заявления о семислойной оцинковке кузова, которая стала причиной его высокой устойчивости к появлению коррозии. На самом же деле слой цинка всего один, а вот материалов, покрывающих кузовной металл, гораздо больше, ведь помимо оцинковки корпусные детали защищают:

• антикоррозионной мастикой;
• грунтовкой в несколько слоев;
• покраской в несколько слоев;
• лакировкой в несколько слоев;
• декоративной водоотталкивающей мастикой.

Помимо цинка кузов защищает еще и лакокрасочное покрытие

В зависимости от способа подсчета получается 6–15 слоев, поэтому говорить о семи слоях защиты вполне уместно, а использование слова «оцинковка» является лишь рекламным ходом.

Второе поколение «Логана» — особенности оцинковки кузова

Способ оцинковки кузова первого поколения «Рено Логан» зависел от места расположения завода. Наиболее популярным было гальваническое нанесение цинкового покрытия на готовые детали, хотя встречался и так называемый «цинкрометалл», то есть нанесение защиты на стадии проката листовой стали. После перехода ко второму поколению доля гальванического нанесения цинка стала абсолютной, поэтому от использования цинкрометалла полностью отказались. Благодаря такой обработке защита кузова от коррозии стала еще лучше.

Особенности оцинковки кузова «Рено Логан»

Достоверной информации о том, что и как оцинковывают на различных заводах, нет. Поэтому у части владельцев автомобиля «Рено Логан» возникают сомнения насчет защиты всего кузова таким способом. Повод для таких сомнений у них есть, ведь несмотря на громкие заявления производителя, уже через 5–7 лет появляются первые очаги коррозии.

Возможно, это вызвано плохим уходом за кузовом и частой ездой по заснеженным, посыпанным или политым противогололедными реагентами, дорогам. Тем не менее, некоторые фото, опубликованные работниками или посетителями одного из заводов, позволяют сделать вывод о том, что полная оцинковка кузова этого авто – не миф, а правда, причем именно гальваническим способом.

Недостатки заводского цинкования

Несмотря на то, что кузов «Рено Логан» качественно оцинкован гальваническим способом, он все равно подвержен появлению ржавчины. Ведь теоретически можно было сделать несущий кузов из нержавеющей стали, а все наружные детали из дешевого алюминия, но производитель вынужден придерживаться баланса, обеспечивающего ему постоянный высокий доход и экономию средств. А для этого приходится выпускать даже бюджетные машины достаточно надежными, чтобы они не сгнили в первые 5 лет эксплуатации, но при этом не настолько живучими, чтобы и через полвека на них не было никакой ржавчины.

Поэтому тонкий слой цинка, с одной стороны, является недостатком, потому что его хватает всего на 5–10 лет в тяжелых условиях, а с другой стороны, если поддерживать целостность остальных защитных покрытий, не подпуская влагу к металлу, то хватает даже такой толщины защитного металла.

Ведь в условиях агрессивного воздействия, толщины цинкового покрытия хватит, чтобы защищать сталь 3–7 лет, причем тяжелее всего приходится сварным швам. Если же следить за состоянием ЛКП и антикора днища, то защитного потенциала цинкового покрытия хватит на 10–20 лет, после чего все будет зависеть от бережного отношения к машине и химического состава стали, из которой сделан кузов «Рено Логан». Можно сказать, что оцинковка является лишь одним звеном в целой цепи мероприятий, призванных защитить кузов автомобиля Renault Logan и модели на его основе от появления коррозии, поэтому надеяться только на нее не стоит.

Заключение

Канувший в лету альянс Рено-Ниссан-АвтоВАЗ следовал традиции в той или иной мере оцинковывать кузов производимых автомобилей, в том числе модели «Рено Логан». Но такая защита не является идеальной или абсолютной, поэтому не менее важно состояние других защитных элементов, например, лакокрасочного покрытия или антикоррозионной мастики, покрывающей днище с обеих сторон.