Почему уходит антифриз из расширительного бачка
Пока хладагент находится внутри канала, то его движение определяется сечением и направлением этого самого канала, а уход куда-то в сторону возможен лишь в результате сильной деформации металлической детали.
Если из расширительного бачка уходит антифриз, то причины такого явления могут быть различными, причем часть из них представляет серьезную угрозу для двигателя и всего автомобиля, поэтому необходимо срочно принимать меры.
Для чего двигателю антифриз
Чтобы понять, куда и почему уходит антифриз, необходимо сначала разобраться в принципе работы автомобильного двигателя и той роли, которую играет в нем охлаждающая жидкость (ОЖ, хладагент). Вне зависимости от типа топлива и количества цилиндров, все автомобильные моторы относят к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), то есть их принцип действия основан сгорании топливовоздушной смеси внутри цилиндров, после чего выделившиеся газы толкают поршни.
При работе в режиме максимальной мощности, температура топливовоздушной смеси в цилиндрах может достигать двух тысяч градусов, что гораздо больше, чем необходимо для расплавления железа или алюминия, поэтому детали, которые образуют камеру сгорания, необходимо охлаждать. Для этого в блоке цилиндров (БЦ) и головке блока цилиндров (ГБЦ) сделаны специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, в основе которой вода и компоненты, снижающие температуру ее замерзания, такие, как:
- этиленгликоль;
- пропиленгликоль;
- глицерин;
- одноатомные спирты.
Проходя по каналам, антифриз забирает избыточное тепло у металлических деталей, снижая тем самым их температуру до безопасной, затем отдает тепловую энергию радиатору, который скидывает ее в атмосферу, нагревая проходящий через него поток воздуха. Однако температура кипения воды составляет всего 100 градусов, чего недостаточно для нормальной работы двигателя, поэтому систему охлаждения герметизируют, отделяя от атмосферы, что приводит к росту давления внутри нее.
При давлении в 1,5 бар температура закипания воды поднимается уже до отметки 110 градусов, а добавление специальных агентов в ОЖ повышает этот параметр антифриза до уровня 115–125 градусов, благодаря чему повышается нормальная температура прогретого двигателя. Ведь чем выше этот параметр, тем эффективней сгорает топливовоздушная смесь, поэтому для современных моторов оптимальная температура составляет 100–110 градусов, тогда как у автомобилей 70–х годов прошлого века этот параметр составлял 85–95 градусов.
Общие последствия падения уровня антифриза
Что же происходит, когда антифриз уходит из системы охлаждения и его уровень в бачке падает? Даже если не учитывать опасность его попадания в масло или камеры сгорания, последствия такого явления могут быть катастрофическими. Ведь количество ОЖ в двигателе строго дозировано, что обеспечивает одинаковое давление в системе охлаждения, а значит, стабильный температурный режим силового агрегата. Если же антифриз уходит, то его количество сокращается, свободного пространства становится больше, а значит, при полном прогреве ДВС температура закипания охлаждающей жидкости может оказаться ниже ее реальной температуры и, начнется процесс парообразования.
С одной стороны, это вроде бы неплохо – выделившийся пар поднимет давление, температура кипения повысится, кипение прекратится, но на деле происходит совсем иначе. Как только образуется хотя бы небольшое количество пара, оно сразу же поднимается над хладагентом, из-за чего верхняя часть каналов, расположенных внутри БЦ и ГБЦ перестает охлаждаться, а следом за ней начинает расти температура всей металлической конструкции. Когда нагрев выходит за безопасное значение, начинаются процессы тепловой деформации, в результате которых блок цилиндров покрывается трещинами, а его головка, помимо этого, еще и изгибается.
Когда такое происходит, между БЦ и ГБЦ появляются щели, то есть происходит разгерметизация камер сгорания одного или нескольких цилиндров, поэтому давящие на поршень газы идут по пути наименьшего сопротивления, то есть выходят наружу через эти самые щели. Мало того, деформация ГБЦ приводит к разгерметизации каналов систем смазки и охлаждения, из-за чего обе жидкости смешиваются, превращаясь в эмульсию, которая не может ни смазывать нормально, ни охлаждать.
Дальнейшее развитие событий еще печальней, деформация металлических деталей приводит к заклиниванию двигателя или возгоранию топлива вне его, например, в расположенных рядом с мотором шлангах. Кто-то может сказать – я долго ездил на машине, где утекает антифриз и, ничего такого у меня не было, потому что я постоянно доливал его. Все верно, если вовремя компенсировать утерянное количество охлаждающей жидкости, то такое развитие событий маловероятно, но! Всегда есть риск того, что в какой-то момент вы не успеете долить жидкость и описанные выше процессы начнут происходит в двигателе вашего автомобиля.
Куда и почему уходит антифриз
Чтобы понять, куда и почему уходит антифриз в двигателе автомобиля, необходимо внимательно рассмотреть устройство его системы охлаждения. Она состоит из:
- помпы;
- термостата;
- основного радиатора;
- радиатора отопления (печки);
- каналов для движения ОЖ;
- прокладок, герметизирующих стыки металлических деталей;
- резиновых шлангов с хомутами;
- расширительного бачка с крышкой клапаном.
Пока хладагент находится внутри канала, то его движение определяется сечением и направлением этого самого канала, а уход куда-то в сторону возможен лишь в результате сильной деформации металлической детали. Поскольку основой любого антифриза является вода, то есть крайне текучая жидкость, то герметизировать стык двух металлических деталей можно только двумя способами:
- обработкой прилегающих поверхностей с ювелирной точностью (на уровне молекул);
- установкой между ними прокладки, которая заполнит все неровности.
Первый способ не получил распространения из-за высоких расходов на его реализацию, поэтому почти на всех автомобилях стыки между металлическими элементами системы охлаждения герметизируют всевозможными прокладками, которые делаю из материалов, стойких к воде и нагреву. Зато второй получил всемирное признание благодаря сочетанию минимальных затрат при изготовлении и надежности, поэтому именно его используют для герметизации любых соединений элементов системы охлаждения двигателя.
Помпа, она же водяной насос и насос системы охлаждения, конструктивно устроена так, что при слишком большом давлении ОЖ продавливает сальник и избыток антифриза вытекает через дренажное отверстие, то есть такая своеобразная защита двигателя. Как только жидкость продавит сальник, он будет постоянно протекать, но дешевле заменить помпу, чем капиталить или менять ДВС целиком.
Резиновые шланги и хомуты рассчитаны на определенный срок службы и давление, их превышение приводит к растрескиванию материала шлангов и ослаблению хомутов, что нередко приводит к тому, что через них утекает антифриз.
Расширительный бачок предназначен для сбора жидкости, объем которой оказывается излишним при полностью прогретом двигателе, а крышка бачка выступает в роли клапана, сбрасывая избыток пара или антифриза при превышении давления. Если же крышка закрыта неплотно, то давление не поднимается, а при заклинивании клапана становится слишком большим.
Таким образом, антифриз может утекать через повреждение любого из элементов системы охлаждения, но чаще всего причиной падения уровня охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля становится:
- повреждение прокладок, которое может быть вызвано как избыточным давлением в системе, так и тепловой деформацией металлических деталей;
- растрескивание шлангов;
- ослабление хомутов;
- появления трещин на расширительном бачке;
- заклинивания клапана крышки бачка, из-за чего давление возрастает выше допустимого.
Как найти место, через которое уходит антифриза
Существует универсальный алгоритм, позволяющий найти повреждение, через которое уходит антифриз из системы охлаждения, применимый к двигателям любых автомобилей:
- Не реже одного раза в неделю проверяйте уровень антифриза в бачке (лучше перед каждым выездом), это поможет вовремя узнать, что ОЖ утекает и необходимо срочно принимать меры.
- Обнаружив даже небольшое падение уровня ОЖ в бачке, откройте масляную крышку головки блока цилиндров (через нее заливают масло в двигатель) и посмотрите, нет ли на ней эмульсии, если есть, значит антифриз попадает в масляную систему и уходит где-то внутри мотора.
- Если крышка не покрыта эмульсией, вытащите щуп, наличие эмульсии на нем говорит о том, что антифриз утекает из каналов системы охлаждения в каналы масляной системы.
- Убедившись, что антифриз не уходит в двигатель, тщательно осмотрите расширительный бачок, если на нем есть следы охлаждающей жидкости, значит, либо вы перегреваете мотор, либо в систему охлаждения залита некачественная жидкость с низкой температурой закипания. После доливки ОЖ внимательно следите за температурой двигателя, если она в нормальных пределах, то жидкость уходит из-за низкой температуры закипания, поэтому срочно замените ее.
- Закатите машину на яму или подъемник, затем осмотрите моторный отсек сверху и снизу, ищите следы утечки жидкости, ведь если ее уровень в бачке падает, значит, она куда-то уходит. Убедившись, что видимых потеков нет, заведите машину и прогрейте мотор до рабочей температуры, затем попросите помощника несколько раз резко нажать на педаль газа и сразу же отпустить, чтобы кратковременно поднять обороты до половины от максимальных. Появление белого дыма говорит о том, что повреждена прокладка головки блока цилиндров, через которую ОЖ попадает в камеры сгорания. В редких случаях, когда количество антифриза, который уходит в цилиндры невелико, белого дыма может не быть, если у вас именно такая ситуация, то дождитесь, когда двигатель немного остынет, затем осторожно откройте крышку расширительного бачка и плотно закройте его ладонью, затем попросите помощника завести двигатель. Если прокладка цела, то давление на руку не будет меняться вне зависимости от оборотов, немного повышаясь, если резко газовать, однако если вы чувствуете толчки, то прокладка пробита и до появления видимых симптомов осталось всего ничего, поэтому не затягивайте, сразу же меняйте ее. Это обойдется дешевле, чем устранять последствия, в числе которых заклинивание силового агрегата.
- Если вы выполнили все пункты этого списка, но так и не нашли, куда уходит антифриз из расширительного бачка вашего двигателя, то еще раз выполните все описанные выше действия, где-то что-то вы упустили.
Эмульсия на щупе говорит о том, что антифриз уже попал в масляную систему и все трущиеся детали двигателя находятся под угрозой
Меры безопасности и особенности ремонта
Если вы обнаружили, что в вашем двигателе уходит антифриз из бачка и вы планируете самостоятельно решить эту проблему, учитывайте следующее:
- Никогда не открывайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе, сначала дайте ему немного остыть, в противном случае кипящий антифриз может выплеснуться на вас, что закончится тяжелыми ожогами.
- Запчасти, предназначенные для установки на двигатели разного поколения не взаимозаменяемы, даже если полностью идентичны внешне, поэтому устанавливайте лишь те детали, которые предназначены именно для вашего мотора.
- Заливайте только качественный антифриз, соответствующий вашему двигателю. Помните, если производитель рекомендует заливать ОЖ класса G12+, то жидкость класса G11 или даже G12 использовать нежелательно.
- Если вы обнаружили, что антифриз куда-то уходит, то не затягивайте с поиском и устранением причин этого явления, помните, что доливку можно использовать 1–2 раза, после чего резко возрастает риск тяжелых последствий.
- Если у вас не получается самостоятельно определить причину, по которой уходит антифриз, а уровень в бачке постепенно падает, то не надейтесь на чудо, обратитесь в хороший автосервис.
- Если после через какое-то время после замены прокладки утечка охлаждающей жидкости возобновляется в том же месте, значит, вы либо плохо очистили прилегающие поверхности, либо они уже повреждены температурной деформацией.