Автомобильные стойки: что это, устройство, назначение

В автомобиле существует несколько различных типов деталей, которые называют стойками, но все они выполняют разные функции, из-за чего у неопытных автовладельцев или водителей нередко возникает путаница, ведь они не всегда понимают, о каком типе стоек идет речь.

Что означает термин «стойка» в автомобиле

Сам термин «стойка» означает какую-то несущую или соединяющую вертикальную деталь, расположенную между установленными на различной высоте элементами. Вот стойки, которые встречаются в автомобилях:

1. Капота или багажника (газовый, газомасляный или электрический упор).
2. Задней подвески (амортизатор и пружина, объединенные единую деталь).
3. Передней подвески (Стойка МакФерсона (другое название «Качающаяся свеча»), состоит из пружины и амортизатора, соединяет между собой поворотный кулак и опорный подшипник).
4. Кузова (металлическая конструкционная деталь, соединяющая днище и крышу кузова, а также являющаяся местом крепления петель задних дверей).
5. Стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески (соединяет стойку МакФерсона со стабилизатором).

Так выглядит газовый (газомасляный) упор багажника

Упоры капота или багажника обеспечивают принудительное открытие соответствующих крышек при разблокировке замка и являются либо одной из разновидностей амортизаторов, либо сочетанием электродвигателя с червячным или каким-либо иным редуктором. В зависимости от создаваемого усилия, они могут либо самостоятельно поднимать крышку капота или багажника, либо помогать это делать автовладельцу, в любом случае, их установка существенно облегчает использование этих отделений. С кузовом и капотом или багажником их соединяют с помощью шарниров.

Стойки задней подвески представляют собой амортизатор, на который надета пружина (Что такое стойка в подвеске автомобиля, чем отличается от амортизатора на подвеске), такая деталь существенно удешевляет производство легковых автомобилей, однако сама подвеска обладает гораздо меньшим потенциалом поглощения ударов, чем та, где эти детали установлены раздельно. Для крепления к подвеске этих деталей используют сайлентблоки, а вот к кузову их крепят с помощью опор или сайлентблоков, зависит от конструкции автомобиля.

Подвеска МакФерсона на основе одноименной стойки

Стойки МакФерсона, по своему устройству похожи на описанные выше, но гораздо более функциональны. Сверху они прикреплены к кузову через опорный подшипник, благодаря чему могут вращаться вокруг своей оси, снизу же к ним надежно прикручен поворотный кулак, который, в свою очередь, через шаровую опору соединен с рычагом подвески. Такую подвеску разработал инженер компании «General Motors» Эрл Стил Макферсон, поэтому она и получила его имя. Главным преимуществом подвески МакФерсона является максимальное удешевление производства, при этом она обеспечивает достаточную для бюджетных автомобилей управляемость, поэтому пользуется огромным спросом.

Стойки кузова удешевляют производство несущей конструкции, ведь благодаря их использованию упрощают форму штампованных деталей, что особенно важно при использовании оцинкованных сталей. Готовые штампованные изделия приваривают друг ко другу, получая цельную несущую конструкцию, а швы герметизируют различными способами. Такие детали могут быть центральными, передними или задними, в зависимости от конструкции и размеров кузова автомобиля.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости снижает крены в поворотах, однако его стойки применяют лишь там, где пружина и амортизатор объединены в единую конструкцию, то есть на подвесках МакФерсон. Другое название этих деталей – тяги стабилизатора поперечной устойчивости, но даже в каталогах запчастей встречаются оба термина.

Можно ли ездить с поврежденными или неисправными стойками

Однозначного ответа на этот вопрос нет, ведь многое зависит от назначения и состояния стойки. К примеру, если разбиты сайлентблоки, через которые деталь прикреплена к кузову, то в принципе, ехать можно, но медленно и избегая любых резких маневров, ведь у стоек подвески такой дефект приводит к люфту колес, что на высокой скорости может закончиться неожиданным поворотом.

Центральная стойка кузова

Когда поврежден амортизатор в составе этой детали, то на ровной дороге и при отсутствии резких маневров это почти не влияет на управляемость автомобиля, но стоит выехать на пересеченную местность или устроить гонки с резкими поворотами, как управляемость и устойчивость сильно упадут.

Поврежденные упоры багажника или капота не влияют на скорость и управляемость, поэтому единственным минусом их поломки будет необходимость прикладывать больше усилий для открытия крышки и чем-то ее фиксировать в открытом состоянии.

Если же повреждена стойка кузова, то последствия напрямую зависят от типа повреждения:

1. Деформация нарушит позиционирование задних, а возможно и передних дверей, поэтому вы не сможете ими нормально пользоваться, к тому же, почти всегда деформация стойки сопряжена с изменением геометрии кузова, а тут последствия могут быть самыми различными.
2. Трещина или перелом, а также разрушение сварного шва стойки кузова приведут к снижению жесткости всей несущей конструкции, из-за чего она будет «гулять», это особенно заметно во время крутых поворотов и езды по пересеченной местности. Если других повреждений нет, то машина сможет своим ходом добраться до места ремонта, пускай даже ехать придется медленно и осторожно.