Воздушные подушки для подвески легкового автомобиля: плюсы и минусы

Для обычной эксплуатации в условиях города автомобилю достаточно штатной подвески. Но при большой нагрузке на кузов и в жестких условиях применяют дополнительные упругие элементы – подушки в подвеске автомобиля. Устройства с электронной регулировкой повышают курсовую устойчивость машины и снижают нагрузку на другие детали.

Назначение пневмоподушек

Упругий элемент подвески глушит колебания кузова автомобиля при толчках на неровной дороге. Демпфирующие свойства зависят от давления в баллонах и материала. В новых моделях легковых автомобилей пневмоподушки управляются электроникой. Давление перераспределяется в зависимости от состояния дорожного полотна и наклона кузова авто.

Режимы пневмоподвесок:

1. Жесткая работа – с увеличением клиренса на плохом дорожном покрытии и ручным управлением давления.
2. Нормальный режим – при движении по хорошему твердому покрытию с небольшой скоростью.
3. Мягкая работа пневмобаллонов подвески – на хорошей ровной дороге при езде выше 100 км/час с ручным переключением.

Преимущества и недостатки

Пневматическая подвеска улучшает ходовые качества автомобиля, но требует постоянного обслуживания. Детали из полимерных материалов и резины служат меньше, чем металлические.

Пневмоподушка

Преимущества пневмоподвески:

• установка клиренса в зависимости от нагрузки на кузов автомобиля;
• поддержание постоянного просвета при маневрах и поворотах;
• продление ресурса других деталей подвески, пружин и амортизаторов;
• хорошая управляемость на любом дорожном покрытии.

Недостатки устройства:

• невозможность ремонта, при поломке детали требуется замена на новую запчасть;
• резиновые приспособления нельзя эксплуатировать при низкой температуре;
• пневмоподушки изнашиваются от контакта с дорожной пылью.

Конструкцию выбирают для дополнительной защиты кузова от тряски и вибрации нагруженных машин.

Разновидности доступных моделей

Конструкция демпфирующего устройства состоит из нескольких элементов. Основная несущая деталь – воздушные подушки из полимерного материала или резины. Дополнительные элементы – ресивер, насос и система управления.

Основные виды автомобильной пневмоподвески:

1. Устройство с одним контуром и простым центральным управлением. Такой тип демпфера часто применяют в грузовиках.
2. Воздушные подушки с двумя контурами. Устанавливают на каждую ось, а независимая накачка баллонов происходит при помощи электроклапанов.
3. Четырехконтурное устройство, с установкой на каждое колесо. Управление пневмобаллонами – по сигналам датчиков.

Обычно подвеску с воздушными упругими элементами применяют как дополнительный демпфер к уже установленному штатному устройству.

Как определить размер

Пневмоподвеска предназначена для эффективного снижения колебаний кузова нагруженной машины при жестком режиме эксплуатации. Поэтому упругие элементы оптимально выбирать для конкретных моделей и видов штатной подвески.

Рекомендации по выбору пневмоподушки:

1. Высокий воздушный баллон делает мягче ход машины.
2. Подключенный ресивер увеличивает эффективность подвески.
3. Малый диаметр устройства снижает жесткость демпфера.
4. Широкие детали применимы для спортивных автомобилей.

Расчет необходимых размеров делают исходя из нагрузки на каждое колесо. Давление в пневмоподушках устанавливают на 20-25% больше, чтобы демпфировать крен машины на поворотах. Нагрузка на оси может отличаться от типа машины: в грузовиках тяжелее задняя часть, а в легковых автомобилях – передняя. Высота пневмобаллона должна быть больше хода амортизатора стойки.