Проставки для авто: определение, виды, влияние на подвеску и управление

Как влияют проставки на подвеску автомобиля и управление – этот вопрос возникает каждый раз, когда у владельца легковушки возникает необходимость увеличить клиренс своей машины, ведь купить более высокое авто он не может, а ездить по буеракам или возить грузы надо. И тогда его взор обращается на автомобильные проставки (АП), ведь они дешевы, хорошо поднимают машину, да и установить их можно без обращения в автосервис. Но все ли так просто в этом вопросе?

Для чего ставят проставки

Подавляющее большинство тех, кто устанавливает проставки на свою машину, делают это по одной единственной причине – увеличить клиренс автомобиля (провести лифтинг), который в определенных условиях оказался недостаточен. Иногда этот параметр недостаточен, когда машина нагружена или перегружена, но бывают ситуации, что владелец желает увеличить дорожный просвет даже для пустого автомобиля.

Для чего ставят проставки

Так меняется автомобиль после грамотной установки проставок.

Теоретически, увеличить дорожный просвет можно путем установки амортизаторов (амортов) и пружин подвески (ПП) увеличенной длины или жесткости, но такой тюнинг подразумевает не только серьезное вмешательство в ходовую часть, но и довольно высокие финансовые расходы, что не всегда уместно. Еще один способ увеличения клиренса – установка колесных дисков увеличенного радиуса и покрышек большего размера, но обходится это еще дороже замены пружин и амортизаторов.

И тогда автовладельцы, у которых не хватает денег на грамотную адаптацию машины к новым условиям, используют наиболее простой и максимально дешевый вариант увеличения дорожного просвета – они устанавливают проставки.

Последствия увеличения клиренса

Для неопытных автовладельцев увеличение клиренса связано только с расстоянием от дороги до днища автомобиля, но на самом деле все гораздо сложней. Ведь увеличение клиренса влияет на состояние и работу следующих элементов:

1. Рулевых тяг – чем дальше кузов от центра вращения передних колес, тем больше должна быть длина рулевых тяг, в противном случае меняется угол схождения колес.
2. Шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, гранаты) – чем больше клиренс, тем выше угол между осью вращения наружного и внутреннего шарнира и промежуточного вала, что увеличивает износ гранат.

Последствия увеличения клиренса

3. Шарниров карданного вала – чем днище кузова выше оси вращения колес, тем больше угол между осью шарниров и промежуточным валом, что увеличивает износ первых.
4. Тормозных шлангов – чем дальше днище от рабочих цилиндров тормозов, тем более длинными должны быть эти детали, в противном случае во время проезда кочки шланг может оторвать.
5. Амортизаторов – когда машина стоит на месте, поршень, установленный на нижнем конце штока, находится примерно посередине цилиндра, поэтому может свободно ходить вверх и вниз, максимально эффективно выполняя свои функции. Но смещение вверх или вниз не только снижает его эффективность, но и приводит к пробою, то есть ударам поршня о верхнюю или нижнюю часть своей камеры, что выводит аморт из строя.

Однако на этом влияние увеличенного дорожного просвета не оканчивается, ведь оно затрагивает высоту центра тяжести автомобиля. Чем выше расположен центр тяжести, тем сильней центробежная сила, воздействующая на автомобиль в повороте, поэтому при резком маневре на высокой скорости возрастает риск заноса или опрокидывания. Ведь чем выше центр тяжести, тем слабей сцепление с дорогой колес, расположенных с внутренней, относительно поворота, стороны. Также увеличение клиренса приводит к изменению угла кастора, что вызывает ускоренный износ покрышек, а учитывая, сколько они стоят, это может превратиться в серьезный удар по семейному бюджету.

Именно поэтому при разработке автомобиля просчитывают все параметры, начиная от углов работы ШРУС или карданных валов и, заканчивая устойчивостью на дороге. В результате никого не удивляет, что спортивный «Мерседес» гораздо более устойчив на дороге и может выполнять такие маневры, которые в принципе недоступны автомобилям бюджетного сегмента, тех же «Девятки» (Как выглядит машина “девятка”, история легендарных советских автомобилей ВАЗ 2109) или даже «Шкоды Октавии» (Skoda Octavia: описание и характеристики).

Кроме того, очень высокие внедорожники превосходно показывают себя на пересеченной местности, но вот на скоростной трассе они сильно уступают не то, что спортивным, но даже бюджетным авто. Зато спортивные и бюджетные машины бесполезны в грязи или на сильно пересеченной местности. Это привело к появлению особого класса машин, так называемых «паркетников», которые сочетают в себе брутальный внешний вид, свойственный внедорожникам с низкой подвеской, обеспечивающей им хорошую устойчивость во время маневров на трассе.

Виды и назначение проставок

Все автомобильные проставки для лифтинга разделяют по двум параметрам:

1. Месту установки.
2. Материалу, из которого они изготовлены.

Проставки для передней оси автомобиля

В зависимости от места установки этих деталей меняются:

• их влияние на ходовую часть;
• сложность монтажа;
• требования к материалам, из которых изготавливают эти детали.

Удлинитель штока стойки

Этот вид ПА применим только в тех автомобилях, где амортизатор и пружина собраны в единую конструкцию, а главным преимуществом является то, что стойка работает в привычном режиме, а значит, никакой разбалансировки не происходит. Если прикрутить такую проставку к обычному амортизатору, то без увеличения длины пружины это будет не только бессмысленно, но и приведет к быстрому повреждению этого элемента, ведь во время проезда даже небольших неровностей его будет пробивать. Кроме того, такая проставка не подходит для установки на те автомобили, где чашка пружины и опорный подшипник фиксируются одной гайкой, поэтому ее можно поставить на «Фольксваген Бора» и нельзя на «Девятку».

Сама ПА этого типа представляет собой стальной цилиндр, с одной стороны которого просверлено отверстие с резьбой под наконечник штока стойки, с другой стороны нарезана такая же, но наружная резьба, имитирующая этот самый наконечник. Центральная часть может быть как круглой, так и шестиугольной, под рожковый ключ. Единственным материалом для ее изготовления являются различные марки стали.

Удлинитель штока, установленный на аморт

Установка этого элемента подразумевает демонтаж и частичную разборку стойки, то есть:

• откручивают гайку опорного подшипника;
• снимают подшипник; накручивают проставку;
• устанавливают на место и затягивают гайкой подшипник.

Над или под пружиной

Такую проставку чаще всего применяют там, где пружины подвески устали и, уже не обеспечивают необходимый клиренс, а заменить их пока нет возможности. Когда их используют совместно с уставшими пружинами, они возвращают работу амортизаторов в предусмотренный конструкцией участок хода штока, но вот установка там, где с пружинами все в порядке, быстро убивает амортизаторы. Ведь рабочий участок хода штока амортизатора смещается от центра вверх, что не только меняет его характеристики, но и приводит к ударам поршня о верхнюю крышку, что может повредить внутренний механизм.

Проставки для пружин

Основными материалами для изготовления этой АП являются:

• твердая износостойкая резина;
• полиуретан;
• жесткий пластик;
• алюминий;
• сталь.

По форме же деталь похожа на два цилиндра разного диаметра, причем в большем (нижнем) выбрана полость под пружину с местом для упора торца витка, а верхний имитирует этот самый последний виток упругого элемента. Для установки такой проставки необходимо использовать стяжку для пружин, тогда можно обойтись без демонтажа аморта.

Между витками пружины

Установка проставок между витками пружин распрямляет последние и увеличивает их жесткость, поэтому чаще всего их ставят на те машины, где ПП сильно продавлены, в этом случае они возвращают рабочую зону амортизатора к середине хода его штока. Также установка этих АП в нормальные пружины оправдана, если их ширина соответствует ширине витка стоящей без нагрузки машины, в этом случае они не смещают рабочую зону амортизатора, а лишь увеличивают жесткость ПП. При этом они тоже вносят дисбаланс в работу подвески и сокращают срок службы амортов, но меньше, чем подъем или опускание рабочей зоны.

Межвитковые проставки

Основными материалами для изготовления таких проставок служат жесткая износостойкая резина и полиуретан, а по внешнему виду они похожи на разомкнутое кольцо со следующими параметрами:

• длина 15–25 см;
• ширина 4–5 см;
• толщина 2–2,5 см.

При этом на длинных узких сторонах сделаны канавки для пружин.

Поэтому чаще всего их применяют в качестве временной меры, когда нужно провести тяжелый груз по пересеченному участку дороги, после чего снимают, в этом случае такие проставки почти не оказывают негативного влияния на элементы не только подвески, но и всей ходовой части. То есть они несколько увеличивают клиренс, сколько повышают жесткость подвески, тем самым увеличивая грузоподъемность и возвращая нормальную длину ПП.

Между стойкой и задней балкой

Чаще всего такие проставки монтируют на тех автомобилях, основу задней подвески которых составляет стойка МакФерсон, в этом случае они хоть и увеличивают клиренс, но не нарушают баланс работы ПП и амортов. Если же пружины и амортизаторы установлены раздельно, то вместе с такой проставкой используют ее аналог, который устанавливают под пружину. Изготавливают такие проставки только из стали, а вот форма может быть различной, но наиболее популярными являются:

• обрезок квадратной трубы с отверстиями для крепления к кронштейну балки и амортизатору;
• пластина, упирающаяся в балку, с отверстиями под крепления кронштейна и амортизатора.

Между опорным подшипником и кузовом

Такие АП применяют на машинах, оснащенных передней подвеской МакФерсон, в которой аморт и ПП объединены в один конструктивный элемент. Эта проставка повышает клиренс, но не меняет режим работы стойки, однако для ее установки необходимы демонтаж и разборка стойки, а также замена болтов (пальцев) опорного подшипника на более длинные.

Проставка, установленная на опорный подшипник

Основными материалами для изготовления таких АП являются алюминий и твердый пластик, причем первый предпочтительней благодаря более высокой прочности. По внешнему виду они похожи на шайбу, сделанную по форме опорного подшипника с отверстиями или прорезями для более длинных болтов. Главный минус таких деталей в том, что далеко не на всех подшипниках удается без труда заменить штатные пальцы на более длинные.

Между рамой и кузовом

Эти проставки устанавливают только на внедорожниках, потому что лишь эти машины оснащены рамой, да и то не все. Поскольку подвеска и двигатель с коробкой у таких внедорожников прикреплены к раме, а не кузову, то установка проставок не вносит никакого дисбаланса, поэтому поднять машину можно довольно существенно. Но вот увеличит ли это клиренс, ведь поддоны двигателя и коробки с раздаткой останутся на той же высоте? Тем не менее, даже такой лифтинг существенно повышает проходимость внедорожника на пересеченной местности. Материалами для изготовления таких прокладок служат жесткая изосостойкая резина или полиуретан, а их форма зависит от способа крепления кузова к раме.

Насколько можно поднять машину проставками

Из опыта известно, что установка проставок, меняющих клиренс до двадцати миллиметров, почти не оказывает негативного влияния на подвеску и остальные элементы автомобиля и требует лишь увеличения длины тормозных шлангов и коррекции угла схождения колес. При этом размер проставки не всегда равен дельте изменения клиренса, ведь многое зависит от конструкции машины. Но именно ограничение лифтинга двадцатью миллиметрами избавляет от необходимости кардинальной переделки автомобиля.

Насколько можно поднять машину проставками

Проставки – добро или зло

В интернете не утихают споры среди механиков и автовладельцев по поводу проставок, ведь одни утверждают, что при правильном применении они несут лишь пользу, увеличивая проходимость и грузоподъемность автомобиля. При этом снижение устойчивости машины в поворотах не является проблемой, ведь хороший водитель всегда знает, как поведет себя его машина в тех или иных условиях, а значит, он будет избегать ситуаций, при которых такое снижение может привести к аварии. Негативное же влияние проставок на ходовую часть машины, при правильной установке, не превышает влияния, которое оказывает езда с перегрузкой и по пересеченной местности.

Пластиковые проставки

Противники же проставок утверждают, что неопытные автовладельцы не могут правильно выбрать их размер, ведь у них не хватает технических знаний, а также не могут учесть негативного влияния на поведение автомобиля, из-за чего возрастает риск попасть в аварию. Ведь увеличение клиренса всегда ведет к снижению устойчивости на дороге во время высокоскоростных маневров. И опять же, в силу отсутствия опыта и необходимых технических знаний, неопытные владельцы машин с проставками не могут уследить за негативными процессами, происходящими в ходовой части.

Все это позволяет сделать однозначный вывод – грамотно установленные проставки не мешают хорошему водителю, но могут подвести неопытного новичка.

Как ездить на машине с проставками

Поскольку главным негативным фактором установки проставок является изменение центра тяжести, вызванное ростом клиренса, то для безопасной езды на таком автомобиле учитывайте, что его устойчивость в поворотах заметно меньше, чем было раньше. Поэтому избегайте резких агрессивных маневров, особенно на высоких скоростях, поворачивайте плавно, если вам необходимо быстро повернуть сначала в одну сторону, затем в другую, то после первого поворота дайте автомобилю время стабилизироваться на дороге. И помните главное правило – чем выше машина, тем аккуратней на ней нужно ездить.

Как ездить на машине с проставками

Если вы установили проставки на какой-нибудь спорткар с клиренсом около десяти сантиметров, то спокойно можете выполнять любые маневры, которые могли бы себе позволить за рулем бюджетного автомобиля, например, «Логана» или «Приоры». Однако если вы провели лифтинг внедорожника, не важно, «Шевроле Тахо» у вас или анахроничный «УАЗ 469», не забывайте, что даже по сравнению с бюджетными легковушками поведение вашей машины на высоких скоростях больше соответствует поговорке «корова на льду». Поэтому не рискуйте, ведь у вас был выбор – либо повысить проходимость и грузоподъемность за счет увеличения клиренса, но ездить «по-пенсионерски», либо пожертвовать этими параметрами ради лихих маневров.

Кроме того, какой бы тип проставок вы не установили на свой автомобиль, обязательно отрегулируйте углы развала и схождения колес, ведь они меняют эти параметры.