Tank 500 Urban и Lixiang L7: премиум против премиума, гибрид против гибрида

Гибриды захватывают российский рынок? Глобально – нет. Но свою нишу они заняли быстро и прочно, пользуясь устойчивой популярностью, причем речь идет исключительно о кроссоверах премиум-класса и кроссоверах исключительно китайских. Tank 500 Urban и Lixiang L7 – одни из наиболее ярких представителей этого класса. Чем они интересны, и кто окажется победителем, если присмотреться поближе одновременно к обеим моделям? Посмотрим.

Ожидания и реальность — 1:1

Если не заглядывать в салон, то покажется, что Tank — представитель старой школы, созданной американскими полноразмерными SUV’ами и их аналогами из Японии. Образ получился не только цельным, но и внушительным: рубленые линии, массивный фасад, полноценные 5 метров в длину. Ничего общего с привычными переднеприводными кроссоверами, заполонившими рынок, в дизайне которых сразу угадывается их легковая природа.

Аналогично и с Lixiang. Если сбоку кажется, что это просто большой кроссовер без каких-то ярких элементов дизайна, то с лица это единая передняя фара, которая выделяет бренд. Сзади это решение симметрично продублировано, разве что цвет фонарей другой. Lixiang тоже массивный, но брутальным его облик не назвать. И если его конкурента легко представить себе на умеренном бездорожье, даже не зная о технических характеристиках Tank 500, то Lixiang – вряд ли.

Lixiang и TANK: кто тут против кнопок

Внутри верность старым традициям пропадает. Оба кроссовера – детища 21-го века со всеми вытекающими. Чем в первую очередь отличается Tank 500 от своего строго бензинового собрата, так это третьим рядом мест на галерке и огромным чехлом для запаски, которую перенесли на дверь багажника, открывающуюся, что характерно, вбок, а не вверх (место пятого колеса заняла тяговая 47-килограммовая батарея).

В остальном это царство качественной кожи и современных технологий, наиболее характерный штрих – большой экран по центру приборной панели. Ниже, впрочем, есть аналоговые часы и немного физических кнопок, что должно примирить с реальностью любителей “нажать на ощупь”. Плюс панорамная крыша и двойное остекление. Забегая вперед, скажем, что у Tank 500 и правда отменная шумоизоляция. А обитателям последнего ряда – немаловажный нюанс – доступны электроприводы, свои элементы освещения и подстаканники.

Параллельно-последовательные: Tank и экономичность

А как они едут? Здесь начинается самое интересное, ведь перед нами не просто кроссоверы, а кроссоверы гибридные, причем совершенно разные по своей гибридной сути.

Силовая установка Tank 500 Urban состоит из трех частей: 2-литрового бензинового двигателя мощностью 245 л.с., 54-сильного электромотора и батареи на 1,75 кВт/ч. Т.е. в сумме получаются те же 300 л.с., что и у обычного Tank, разве что крутящий момент здесь больше – 616 Нм против 500 Нм. Работают двигатели в паре с 9-ступенчатым «автоматом», и разгоняют рамную машину до сотни за 7,9 с. А средний расход топлива, по оценкам тестировщиков, можно удержать в районе 10 литров на 100 км, что сильно меньше, чем у довольно прожорливого бензинового собрата с V6.

Построена эта версия Tank по классической гибридно-параллельной схеме: в движение машину приводит ДВС, электричество же подключается при движении по трассе, если отпустить педаль газа, в пробках и на малых скоростях, примерно до 30-40 км/ч.

Едут автомобили тоже по-разному. Tank на удивление четок для высокого рамного гиганта, от которого ждешь повадок Land Cruiser – но их, к счастью, не получаешь. Этот рамный внедорожник приятно удивляет тем, что хорошо держит дорогу, не склонен к раскачке и кренам в поворотах. А Lixiang просто мягок, и пневмоподвеска здесь ему только в помощь. Ездовые задатки, с одной стороны, у него более спортивные, но на гонки и агрессивную манеру движения машина не провоцирует: главное – комфорт.

Если же с дороги съехать, то дальнейший бой окажется неравным. Tank на оффроуде делает ровно то, что и должен делать: настойчиво двигаться вперед, невзирая на любые препятствия, если, конечно, с этими препятствиями не перебарщивать, помня о старой поговорке про внедорожник и трактор. Клиренс, равный 224 мм, возможность форсировать почти метровый брод, раздатка с понижающей передачей и блокировки дифференциалов – комментарии излишни. Машина стоит на уже редко встречающейся в наши дни раме, сзади классический неразрезной мост. Словом, там, где проедет Land Cruiser Prado, проедет и Tank 500.

Но не проедет Lixiang, его стихия – город, трасса, заснеженные дворы, что угодно, но только не бездорожье, пусть даже легкое.

Гарантия для Tank, трудности перевода Lixiang

Перед тем как перейти к ценам, вспомним о том, что, собственно, такое этот Tank, и что такое этот Lixiang. Как и в случае с большинством китайских автомобилей, оба бренда до совсем недавнего времени российскому покупателю знакомы не были. Но история Tank при этом более понятная и прозрачная: это одно из премиум-отделений хорошо известного концерна Great Wall, который в Россию машины не только официально поставляет, но и строит их здесь: правда, на заводе в Тульской области собирают не Tank, а Haval.

А вот с Lixiang все куда загадочнее. Бренд вышел на китайский рынок шесть лет назад, появившись буквально из ниоткуда. В конце 2018 года компания Li Auto представила свой первый гибридный кроссовер, за которым последовали еще три модели. И – убедительный успех у себя на родине в Китае, одно из первых мест по продажам среди «зеленых» авто в России. Куда, впрочем, Lixiang поставляются по параллельному импорту, а значит, лишены тех преференций, что получают вместе с гарантией дилера покупатели Tank 500 Urban.

Что касается Tank 500 Urban, то цены на него начинаются с отметки в 6,3 млн рублей. И это с гарантией. Официально, у дилера. Другой вопрос, что наши сегодняшние соперники друг на друга совершенно не похожи, а вот у покупателя в голове они пересекаются и встают на равновесные чаши выбора. Поэтому победителя в этом бою нет, есть хорошая база для раздумий.