О чём молчит шина: тяга, сцепление и другие неочевидные показатели

Когда мы слышим слово «шина», в голове всплывают два параметра: размер и цена. Реже бренд. А вот такие понятия, как тяга, колейность, или особенно загадочное «поперечное аквапланирование», кажутся чем-то из инженерной лаборатории Формулы-1. Но нет! Это те самые показатели, которые работают (или не работают) прямо под вами, когда вы тормозите перед пешеходом, резко объезжаете яму или ловите лужу на объездной.

Тяга и сцепление

На первый взгляд это одно и то же. Но это как спутать старт и торможение.
Тяга — это способность резины передавать усилие от мотора на дорогу. То есть: жмёшь на газ, колёса крутятся, машина должна ехать, а не шлифовать асфальт, как болгарка.

Сцепление наоборот, это сила, которая мешает машине скользить. Она работает в обе стороны: помогает стартовать и тормозить, входить в повороты без заносов и скольжений.

• Хорошее сцепление даёт уверенность при торможении и в управляемости.
• Хорошая тяга позволяет ускоряться без пробуксовки.

Особенно это чувствуется зимой. Шипованная шина, например, отлично цепляется на льду при торможении (сцепление), но может быть вялой на старте (слабая тяга), шипы скребут, а машина «думает».

Колейность

Екатеринбургские дороги это почти тестовая лаборатория по устойчивости к колейности. Весной асфальт всплывает, летом проседает, и уже к августу у нас вместо ровной дороги возникает пара траншей, по которым машина едет словно по рельсам.

Колейность — это способность резины ;не «нырять» в эти борозды и не «гулять» по ним. Если автошины слабые по конструкции или с мягкими боковинами, автомобиль ловит рельсы, сам «рулит», а вы только хватаете руль покрепче.

Что влияет на устойчивость к колейности:

• Жёсткие боковины не дают колесу прогибаться вбок, словно желе.
• Ширина и форма протектора, узкие и округлые плечевые зоны хуже держатся на трассе с колеёй.
• Автошины с арамидом или усиленным кордом ведут себя стабильнее.

Признаки плохой устойчивости:

• Транспорт «ведёт» вправо или влево, особенно после луж или на грузовой полосе.
• Постоянно нужно подруливать, актуально на скорости 80+ км/ч.
• При боковом ветре ощущение, что вас «сдувает».

Поперечное аквапланирование

Все слышали про аквапланирование. Обычно представляют, как передние колёса всплывают и машина не слушается руля — это продольное аквапланирование.

А вот поперечное — куда коварнее. Оно происходит, когда автомобиль проходит поворот, и в лужу попадает внешняя сторона протектора. Вода поднимает часть пятна контакта, и машина теряет боковое сцепление. Результат? Вас просто сносит с траектории наружу.

Даже ESP здесь не всегда спасает. И вы уже на обочине, хотя думали просто «чуть побыстрее войти в поворот».

Как защититься?

• Ищите шины с развитой плечевой зоной и глубокими боковыми канавками — именно они режут воду при повороте.
• Хорошие шины тестируют на поперечное аквапланирование — и публикуют результаты (ищите графики в тестах Auto Bild).

Продольное аквапланирование

Вот это уже классика. Едете по прямой, входите в лужу, и вдруг руль становится лёгким, а авто не тормозит, не поворачивает, просто плывёт. Это и есть продольное аквапланирование.

Тут есть ряд нюансов:

• скорость, чем выше — тем хуже
• вес авто, чем тяжелее — тем быстрее «всплывает»
• и, конечно, шины.

Автошины с широкими центральными каналами, агрессивным дренажом и кремниевыми смесями (лучше сцепление на мокром) спасают ситуацию. Некоторые модели в тестах показывают разницу в тормозном пути на мокром покрытии до 20 метров при скорости 80 км/ч. Это расстояние между «фу, пронесло» и «вызов ГИБДД».