Мифы и реальность: все о внедорожных качествах рамного ТАНК 300

На фоне огромного количества китайских кроссоверов, созданных в первую очередь для города и пусть плохих, но всё же дорог, Tank 300 выделяется. Рама, клиренс 224 см, богатый внедорожный арсенал. Хочется узнать, использует ли он весь этот комплект качеств на пользу проходимости. Предметно изучили вопрос – рассказываем.

Итак, кто такой этот китайский «Танк»? Немного сухих цифр и фактов от производителя:

• конструкция – рамная

• жесткость кузова на кручение составляет внушительные 24 000 Нм/град

• сзади – неразрезной мост

• понижайка – в наличии

• стальная защита моторного отсека и коробки передач – аналогично

• уровень преодолеваемого брода – 70 см

• углы въезда и съезда более 35 градусов

• трансмиссия работает по принципу парт-тайм: задний привод – для города и трасс, полный, с возможностью жесткого подключения «передка» — для бездорожья.

Помнить о колесах

Однако теория теорией, а практика практикой. Что мы видим в реальности? Для начала давайте заглянем под днище. Вопреки здоровому скепсису, там всё хорошо.

Под двигателем – стальной лист, коробка – в коробе из аналогичного материала, раздатка тоже защищена. Да что там раздатка, даже бензобак снизу закрыт металлом! При взгляде на подвеску посещает чувство дежа-вю: почти всё разборное, а значит, меняется не «в сборе», как сейчас принято, а отдельными деталями – это и проще, и дешевле.

К слову о подвеске: настроена она просто отменно. При движении на бездорожье «Танк» не козлит, не трясет водителя и пассажиров почем зря, все ямы проходит максимально мягко, энергоемкость на высоте. «Грейдер – тут проявляются все плюсы рамной конструкции машины, мягкой подвески и большого профиля шин. Ты просто плывешь, в салоне тишина и никакого дискомфорта, даже на мелкой гребенке. Шумка и работа подвески поражают», — пишет один из «танкистов».

Единственное, что может весомо снизить удовольствие от передвижения вне нормальных асфальтовых дорог – штатная резина. Вердикт большинства владельцев: если планируете выезжать на оффроуд, менять, и менять однозначно!

Идеальным вариантом будут шины класса АТ классической для внедорожников размерности – 33 дюйма. Встают они на «Танк» как родные, никаких переделок и доработок не требуется, при этом машина прибавляет в клиренсе несколько сантиметров.

Что же касается поведения в такой обувке на асфальте, то оно не сильно меняется, да и не создан Tank 300 для скоростного передвижения по автобанам, его стихия – спокойная езда без резких маневров. Стоит все же помнить, что это классический «рамник», а не спортивный кроссовер с 500 силами под капотом.

Наука о внедорожных режимах

Разберем особенности «танкового» полного привода. Для движения по проселкам по умолчанию используется заднеприводный режим. При подключении «передка» скорость будет ограничена 80 км/ч: если эту отметку перейти, на приборной панели появится предупреждающий значок, и отключится система стабилизации, правда не полностью – расхожий миф о том, что Tank 300 при подключенном переднем мосте остается без электронных ассистентов, остается мифом.

Режим 4H подходит для снега или глины, но будет не лишним помнить о том, что полный привод в таком случае используется больше для подстраховки, чем для железобетонной уверенности в контроле над преодолеваемым «направлением». Настоящим, полноценным внедорожником «Танк» становится только при подключении режима 4L, проще говоря – понижайки.

Когда понадобятся блокировки

Звучит слишком сложно? Попробуем объяснить, что к чему более простым языком. Итак, заднеприводный режим, полноприводный с подключением переднего моста и полноприводный с понижайкой. Первый существует для города, трасс и легкого бездорожья – даже при работе только заднего моста «Танк» способен преодолеть немало препятствий.

Если переключиться на 4H, то в распоряжении «танкиста» останутся все настройки мотора, коробки и не «придушенная» система стабилизации, более того, доступен зимний режим АКПП, когда Tank 300 трогается с 2-й передачи. Зато в 4L работают все внедорожные режимы, и можно поиграть с блокировками как того хочется.

Владельцы отмечают, что снега «Танк» не боится, как и диагонального вывешивания – т.е., например, 40-сантиметровые сугробы для машины вовсе не преграда.

Здесь можно вспомнить и о своего рода уникальной функции: это, конечно же, «танковый разворот». Представьте себе, что надо развернуться, а места для такого маневра катастрофически мало. И… умный Tank подтормаживает внутреннее к повороту заднее колесо, позволяя автомобилю, по сути, прокрутиться вокруг собственной оси, сократив таким образом радиус почти вдвое. Удобно!

Там, где не проедет «Нива»

«Нас не обманули, Tank 300 отлично показал себя на бездорожье. Внедорожный потенциал автомобиля действительно позволяет проехать в интересные места, где раньше нужна была «Нива». Клиренса хватает, чтобы ехать не чиркая дном, мостами и защитой там, где лифтованная «Нива» постоянно билась передком.

Комфорт передвижения выше всяких похвал, рама есть рама, а длинноходная подвеска отлично отрабатывает все неровности», — подводит итоги один из владельцев. И это правда. Если говорить не языком эмоций, а оперировать исключительно фактами, то получается следующее.

Рамная конструкция и приверженность идеям «старой школы» — отнюдь не красивый фантик. Детали подвески по-настоящему крепкие, защита агрегатов (в топовых версиях) стоит везде, где это требуется.

Tank 300 оснащен честными блокировками переднего и заднего дифференциалов, понижающей передачей в трансмиссии – точь-в-точь как классические «проходимцы» вроде классического «Лэнд Круизера» или старого-старого «Патфайндера», еще того, «настоящего». Засадить его на бездорожье, да так, чтобы потом идти за трактором, конечно, можно, но для этого потребуется немало усилий, кроме того, не существует в мире такой машины, для которой нет непреодолимых препятствий в принципе. Словом, китайский внедорожник полностью оправдывает свое название. А шины все-таки лучше разнообразить.