Диагностика и устранение основных неполадок ГРМ на «Фольксваген Пассат Б6»

Газораспределительный механизм (ГРМ) обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры автомобиля и выброс продуктов сгорания. Управляющий газовыми потоками ГРМ «Фольксваген Пассат Б6» – сильно нагруженный узел. Сбой в его работе ведет к остановке двигателя с последующим дорогим ремонтом.

Устройство ГРМ «Фольксваген Пассат Б6»

ГРМ находится в головке блока цилиндров (ГБЦ), как и у всех верхнеклапанных типов моторов. Модуль впускает/выпускает газы через сложную конструкцию деталей и узлов. Основные элементы устройства:

• Распределительный вал (РВ). Последовательно открывает/закрывает клапаны, воздействуя на них разнонаправленными кулачками.
• Привод. Коленвал через него вращает распределительный вал. Но скорость вращения механизмов разная. Шестерня коленчатого вала (КВ) в 2 раза, чем распределительного, поэтому первый и крутится во столько же быстрее. Составляющие привода: ремень или цепь (синхронизируют работу валов), натяжной ролик на ременных приводах и гидронатяжитель с успокоителем на цепных, шестерни.
• Клапаны: впускной и выпускной. Это стержни, на одном конце которых расположена плоская головка (тарелка).
• Коромысло. Передает усилие от кулачка к стержню клапана.

ГРМ «Фольксваген Пассат» на фото:

Ремень ГРМ «Фольксваген Пассат Б6». Источник фото: https://a.d-cd.net/c56d6bcs-960.jpg

Основные неисправности ГРМ

Когда ГРМ выходит из строя, Volkswagen Passat B6 обездвижен. Что может случиться с газораспределителем.

Снижение компрессии

Давление в цилиндре в конце такта может снизиться в одном или во всех цилиндрах. Причины:

• Прогорели поршни цилиндров. Газы проходят через отверстия, компрессия падает.
• Деформировались или прогорели клапаны. Когда они перегреваются или изнашиваются, происходит преждевременная утечка газов, что ведет к снижению компрессии.
• Износился или оборвался ремень. В этот момент распредвал прекращает вращение, клапаны не открываются/закрываются, сгорания в цилиндрах нет, компрессия стремится к нулю.
• Повредилась прокладка головки блока. Газы выходят через пробой прокладки, ухудшаются все параметры работы мотора, в том числе компрессия.
• Поломались или залегли (закоксовались) поршневые кольца. Неприятность происходит из-за перегрева двигателя – нарушается уплотнение, газы уходят, давление в цилиндре падает.

Параметр измеряют компрессометром самостоятельно или в автомастерской.

Снижение мощности

Когда клапаны открываются недостаточно, в цилиндры попадает не вся воздушно-топливная смесь или воздух. Двигатель начинает троить, из-под капота слышен металлический стук. Троение можно наблюдать на холостом ходу или прогретом двигателе.

Износ цепи

Валы взаимодействуют друг с другом через цепь или ремень. Механический износ зубчатой детали (роликовые на «Пассат Б6» не устанавливают) – естественный процесс. Ресурса запчасти из высококачественного материала хватает на весь срок работы двигателя, если в рамках ТО вовремя проводили натяжение и пополняли смазку. Но зубья истираются, ломаются, и тогда наблюдается проскальзывание цепи. Детали привода (ремень и цепь), если не следить за их техническим состоянием, могут порваться.

Такие проблемы возможны в моторах на бензине:

• TSI (модификации CDAB, BZB, CDAA) с объемом 8 литра;
• TFSI (AXX, BWA, BPY) – 0 л;
• TSI (CAWB, CCTA) – 2.0 л.

Комплект ремня ГРМ на «Пассат Б6». Источник фото: https://maxuspro.ru/vw/passat/2-0-fsi-bvy-zamena-remnya-grm.html

Производитель не предусматривает замену цепи, но для ее сохранности нужны идеальные условия эксплуатации. Однако дороги плохие, манера вождения зачастую агрессивная: тогда приходится диагностировать и менять узел.

Диагностика неисправностей ремня ГРМ

Дефекты ремня автовладелец увидит, если снимет защитный кожух. Типичные проблемы:

• Срезало зуб – слабое натяжение, несоосность (неправильное взаимное расположение осей валов).
• Истерлись зубцы, на них появились выемки. Причина – износ шкивов, плохое натяжение.
• Истончилось пространство в межзубцовой зоне – чрезмерное натяжение.
• Повреждение ремня – между ним и шкивом попал инородный предмет.
• Растрепались края – несоосность, повреждены фланцы.
• Образовались трещины спинки ремня.

Залитый маслом ремень также быстро выйдет из строя. О неисправности запчасти сигнализируют косвенные признаки:

• повышается рабочая температура двигателя;
• увеличивается расход топлива;
• мотор плохо запускается, работает со сбоями.

Ременные передачи предусмотрены на бензиновых движках:

• MPI (модификации: BSE, BSF), объем – 6 л;
• FSI (BLF), 1.6 л;
• TSI (типы: CAXA, CDGA) с объемом 1.4 литра.

Дизельные моторы:

• TDI (модификации: BKC, BXE, BLS), 9 л;
• TDI (CAYC), 1.6 л;
• TDI (модификации: AZV, BMA, BMP, BKP, BMR), объем 2.0 л;
• TDI (модификации: CBAB, CBAC, CBBB), 0 литра.

Турбодизели на моторах TDI повышают их мощность, но на ременную передачу ГРМ отрицательного влияния не оказывают.

Когда необходимо менять ремень ГРМ

Производитель рекомендует менять деталь каждые 90 тыс. км пробега. Это регламентированный вид работы, поэтому замена обязательна на очередном техническом обслуживании. Но на практике водители делают это на 30 тыс. км раньше, поскольку свои коррективы вносят условия эксплуатации.

Визуальный осмотр ответственные владельцы «Фольксваген Пассат» делают через 20-30 тыс. км на спидометре. Когда элементу 5 лет, его меняют вне зависимости от пробега.

Какой ремень выбрать

Замену ремешка начинают с выбора детали. Что подойдет:

• Производитель SKF (Швеция). Изделие имеет 148 зубцов, его ширина — 23 мм. Артикул ременного комплекта VKMA 01222, цена от 7800 руб.
• Contitech. Артикул CT1088K3, вес детали — 840 г, стоит 5612 руб.
• INA. Набор под каталожным номером 530 0445 10, стоимость – 5663 руб.

Contitech. Артикул CT1088K3. Источник фото: https://aredi.ru/fabia_octavia_ii_golf_v_passat_1_9_2_0_tdi_dvigatel_7816027508.html

Лучшие производители:

• В низкой и средней ценовой категории – Bosch, Lemforder, Hutchinson, AMD. Сюда входит и российский «Балаково».
• Модели премиум-класса – Gates, Contitech, Dayco, Optibelt, INA.

Изделие в магазине проверяют: ремешок должен быть эластичным, гладким, без шероховатостей.

Замена ремня ГРМ на «Фольксваген Пассат Б6»

Работа сложная, но под силу автовладельцу с базовыми слесарными знаниями. Замена своими руками сэкономит порядка 100 долларов.

Подготовительные работы

Сначала проводят диагностику: выявляют трещины, потертости, расслоения. Приобретают ременной комплект, определяются, какие еще купить расходники (натяжитель, помпу охлаждения). Подготавливают смотровую яму и подъемное устройство для вывешивания двигателя.

Необходимые инструменты

Из специального приспособления нужно приобрести ключ для ролика натяжения. Остальные инструменты, которыми производят замену ГРМ «Фольксваген Пассат Б6»:

• набор отверток разной длины с плоскими и крестообразными наконечниками;
• балонный ключ;
• комплект рожковых, торцевых, накидных ключей;
• головки разных размеров и вороток;
• шестигранник на 5;
• домкрат.

Чтобы улучшить обзор под днищем, используют переносной фонарь.

Снятие ремня

В автомастерской опытный слесарь сделает работу за 4 часа, новичку в собственном гараже придется повозиться. Но если следовать инструкции по замене ремня ГРМ на «Пассат Б6», все получится. Показательный пример — двигатель MPI (BSE,BSF) с объемом 1,6 л:

1. Автомобиль устанавливают над смотровой ямой.
2. Выключают зажигание, скидывают отрицательную клемму с АКБ.
3. Снимают верхнюю крышку мотора.
4. Отсоединяют воздуховод.
5. Снимают расширительный бачок системы охлаждения.
6. Убирают ограничитель капота.
7. Приспособлением (траверсой, лебедкой или электрическим подъемником) через «ушко» вывешивают двигатель. Когда нет специальных устройств, двигатель поднимают домкратом (устанавливают так, чтобы не помять поддон).
8. Выкручивают болты крепления опоры, снимают ее.
9. Демонтируют шумоизоляцию и подкрылок правого переднего колеса.
10. Устанавливают зубчатое колесо РВ в положение, которое соответствует верхней мертвой точке первого цилиндра (для этого проворачивают коленвал по часовой стрелке, чтобы совпали метки ВМТ).
11. Откручивают 4 крепежа шкива КВ с демпфером вибрации, крепление задней крышки ремня газораспределительного механизма, болт опоры движка, затем маятниковой опоры.
12. Приподнимают двигатель: снимают его опору.
13. Выкручивают оставшиеся крепежи крышки ремня, демонтируют ее.
14. На ремне отмечают маркером направление движения (если предполагается использовать запчасть повторно).

Установка нового ремня

Для установки нового ремня его натягивают, приводят машину в первоначальный вид:

1. Монтируют запчасть сначала на шкив коленвала.
2. Устанавливают шкив (важно взять новые болты).
3. Оба вала — коленчатый и распределительный — проворачивают так, чтобы одновременно совпали указатели ВМТ.
4. Последовательно надевают ремень на натяжной ролик, колесо РВ, водяную помпу и на промежуточный ролик.
5. Закрепляют нижнюю крышку, используя 2 болта.
6. Натягивают ремень – шестигранник в эксцентриковом регуляторе проворачивают по часовой стрелке до тех пор, пока метка не выравнивается с индикатором.
7. Крепят гайку с усилием не менее 25 Нм.
8. Коленвал проворачивают слева направо на 2 полных оборота: положение должно соответствовать верхней мертвой точке поршня первого цилиндра.
9. Еще раз проверяют натяжение ремешка: метка должна совпадать с индикатором. Сверяют и установочные риски распредвалов.
10. Если дополнительной регулировки не требуется, устанавливают верхнюю крышку ремня газораспределителя.
11. Сверху, на ГБЦ, монтируют опору мотора, «наживляют» болты (2 шт.) от руки.
12. Опускают двигатель, затягивают средний болт через проем в колесной арке.
13. Крепко затягивают нижний болт, опускают мотор.
14. Монтируют сборку опоры двигателя.
15. Устанавливают приводные ремни вспомогательных узлов.
16. Ставят на место расширительный бачок.
17. Подсоединяют шланги вентиляции и подачи топлива.
18. Устанавливают кожух колесной арки и звукоизоляцию.

Далее ставят ограничитель капота на место, подсоединяют АКБ. В заключение монтируют верхнюю крышку двигателя.

Замена ремня ГРМ на видео:

Натяжение ремня

Неправильно натянутый ремень нарушает порядок газораспределения. Из-за этого все детали ДВС изнашиваются быстрее.

Если при надавливании пальцами ощущается провисание, ремень нужно натягивать.

Как это делают автослесари:

1. Машину обесточивают.
2. Снимают кожух ремня ГРМ.
3. Ослабляют крепеж натяжного ролика.
4. Ремень натягивают специальным ключом: вставляют «рожки» в просветы на регулировочной гайке, которую находят в районе натяжного ролика. Для регулировки натяжения ключ крутят справа налево.
5. Когда добиваются достаточного натяжения, неподвижно фиксируют натяжной ролик, закручивают его крепление.

Установка распредвалов и меток ГРМ на Volkswagen Passat B6

Распредвал – износоустойчивая деталь, рассчитанная на весь срок службы автомобиля. Но сальники начинают пропускать масло, вкладыши или постели (зависит от модели двигателя) изнашиваются, датчик положения может выйти из строя и сбивать работу блока управления двигателем. На поверхности РВ появляются углубления: тогда предстоит установка распредвалов ГРМ Volkswagen Passat B6.

Порядок работы:

1. Снимают фазовращатель и зубчатый ремень.
2. Используя контропору, откручивают шестерню РВ, снимают ее, потом шпонку.
3. Демонтируют заднюю крышку ремешка газораспределительного механизма.
4. Откручивают крепежи бугелей РВ (начиная от краев и двигаясь к центру), снимают раму.
5. Извлекают распредвалы.
6. Смазывают рабочие поверхности и посадочные места РВ маслом.
7. Проверяют положение поршней: они не должны находиться в ВМТ.
8. На некоторых моторах нужно вставить вкладыши распредвалов: размеры должны строго соответствовать валу. Поэтому опорные шейки РВ либо растачивают (шлифуют) до ремонтных размеров, либо наращивают осталиванием или хромированием шеек. Эти работы не для домашних гаражных условий, поскольку требуется специальное оборудование и материалы для напыления.
9. Затем валы вкладывают в постели распредвалов головки блока цилиндров.
10. Наносят герметик в канавку рамы РВ.
11. Ставят раму распредвалов на головку блока цилиндров.
12. Болты закручивают в обратной последовательности, от центра к краям.

После все демонтированные детали ставят на место.

Для синхронной работы фаз газораспределения проверяют совпадения установочных меток. Для этого при отключенном АКБ и снятом правом переднем колесе получают доступ к шестерням валов — распределительных и коленчатого. Снимают защиту, добиваются совмещения меток на шкиве вала и блоке двигателя. Для этого на авто с МКПП вращают колесо при выключенном зажигании и включенной передаче. На машинах с автоматической трансмиссией крутят шкив маховика.

Через смотровое окно между КПП и двигателем проверяют соответствие рисок на корпусе и колоколе сцепления. Если нет совпадения, отверткой крутят маховик до нужного совмещения меток.

Стоимость автозапчастей для ремонта ГРМ

Автовладельцы приобретают ремкомплекты (от 6800 руб.) либо комплектующие для них. Стоимость отдельных деталей:

• Ремень – 703-769 руб.
• Натяжной ролик ремня ГРМ — 960 руб.
• Планка направляющая – 725 руб.
• Успокоитель цепи – 815 руб.
• Натяжитель цепи – 833 руб.
• Планка успокоителя цепи – 1172 руб.
• Гидронатяжитель цепи ГРМ – 1288 руб.
• Регулятор фаз ГРМ – 1857 руб.
• Шестерня распредвала – 2132 руб.
• Цепь привода – 2915 руб.
• Шкив распредвала – 4047 руб.

Сколько времени потребуется на ремонт

Машина простоит в автосервисе день. Дома процесс идет дольше: сначала проводят диагностику ГРМ Passat B6, определяются с видом ремонта, закупают запчасти, подготавливают рабочее место. Процедура замены ремня с установкой меток займет у неопытного мастера от 4 до 6 часов. Дополнительно потребуется время на установку распредвалов.

Проблемы с ГРМ влекут потерю времени и денег, поэтому стоит через 20-30 тыс. км пробега осматривать узел самостоятельно или на СТО.