Замена стоек амортизаторов Volkswagen Bora

Замена передних стоек на «Фольксваген Бора» проводится как после достижения определенного пробега, так и при появлении признаков выхода из строя какой-то из составляющих этих узлов.

Стойки подвески – общие принципы

Среди водителей, не обладающих хорошей технической подготовкой, не утихают споры о том, что же такое стойки подвески и чем они отличаются от амортизаторов. Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть, как работает подвеска и какую функцию в ней выполняют те или иные детали. Если максимально упростить, то основными элементами подвески являются:

1. Пружина или рессора.
2. Амортизатор.

Принцип работы амортизатора подвески

Первый элемент несет на себе кузов машины, фактически вывешивая его над землей на определенном расстоянии за счет своей упругости. При наезде на кочку упругий элемент сжимается, расстояние от днища до земли уменьшается, а сопротивление сжатию становится все сильней. После проезда кочки равновесие системы нарушается и упругий элемент, стремясь распрямиться, толкает кузов вверх. Чем выше упругость, тем сильней сжимается и разжимается пружина или амортизатор, что, с одной стороны, повышает плавность езды, а с другой приводит к тому, что кузов начинает скакать вверх-вниз до полного расхода запасенной на кочке энергии.

Ведь чем сильней сжались пружина или амортизатор, тем быстрей они будут распрямляться, увеличивая вертикальную скорость движения колеса и разгоняя его до того, что оно отскакивает от дороги, словно бы снова наехало на кочку. Таким образом все эти элементы образуют колебательную систему, причем, насколько упругость пружины или амортизатора эффективно гасит скачок колеса при проезде через кочку, насколько же увеличивает силу вторичных колебаний (вибраций).

Амортизатор никакой несущей функции не выполняет, его задача – гашение колебаний системы «кузов-упругий элемент». Когда колесо наезжает на кочку, он почти не препятствует быстрому сжатию пружины или рессоры, а значит, не снижает накопление энергии. Только при сильных вертикальных ударах он немного замедляет движение поворотного кулака вверх, ведь ход его штока ограничен, поэтому может возникнуть ситуация, когда подвеску «пробьет», то есть шток амортизатора ударится о его же корпус. Если же вертикальный импульс оказывается не настолько сильным, то амортизатор почти не влияет на него и, вся нагрузка приходится на пружину.

Замена передних стоек на Фольксваген Бора

Но когда упругий элемент начинает разжиматься, сопротивление амортизатора возрастает прямо пропорционально скорости движения его штока. В результате упругий элемент пытается распрямиться до исходного состояния за максимально короткое время, но из-за амортизатора вместо резкого рывка, приводящего к отскоку колеса от дороги, получается плавное вертикальное движение.

Это в полной мере применимо к передней и задней подвескам, однако есть еще один элемент – поворотный кулак. Его ставят только спереди и, он обеспечивает связь подвески с колесом, давая последнему возможность менять направление вращения.

Что же такое стойка

Согласно словарю Ожегова, стойка это, цитирую:

1. «Подпорка, брус, служащий опорой для чего-нибудь.
2. Неподвижное звено в каком-нибудь. сооружении».

Если принимать такое толкование, то роль стойки выполняет упругий элемент, но это лишь вносит путаницу, поэтому для автомобилей применяют то же толкование, что и в строительстве, то есть стойкой называют деталь или конструкцию, которая поддерживает или несет на себе какую-то часть здания. Такое значение термина появилось только после появления подвески типа «МакФерсон», в которой все элементы подвески, включая поворотный кулак, были собраны в единую конструкцию, которую можно было снять с машины без разбора.

Стойка амортизатора на Фольксваген Бора

Первой отечественной машиной с такой подвеской была «Восьмерка», она же «ВАЗ 2108» (Машина Лада «восьмерка» — фото и история автомобиля ВАЗ 2108 «Спутник») и, сразу же после ее появления термин «стойки» перекочевал на классику, оснащенную подвеской с двумя рычагами. Но в классике этот термин применяли к амортизатору, хотя он и не выполнял никаких несущих функций.

Стойки автомобиля «Фольксваген Бора»

Автомобиль «Фольксваген Бора» оснащен передней подвеской типа «МакФерсон», в которой стойка представляет собой несущую конструкцию, включающую в себя:

• амортизатор;
• пружину;
• опорный подшипник;
• поворотный кулак.

Верхняя часть этой конструкции (опорный подшипник) гайкой и чашкой прикреплена к кузову, нижняя часть (поворотный кулак) через шаровую опору соединена с рычагом подвески, что и превращает ее в несущий элемент. Сзади стойка «Фольксваген Бора» тоже образована единой деталью, состоящей из амортизатора и пружины. Поэтому термин «стойка» одинаково применим как к собранной конструкции, так и к амортизатору, но учитывая, что поворотный кулак представляет собой массивную стальную деталь, которую сложно повредить, говоря про замену подразумевают установку именно новых амортизатора и пружины.

Стойки автомобиля «Фольксваген Бора»

Более подробную информацию о стойках автомобиля, а также принципах работы его подвески вы найдете в этих статьях:

1. Автомобильные стойки что это, устройство, назначение.
2. Что такое стойка в подвеске автомобиля, чем отличается от амортизатора на подвеске.
3. Подвеска Макферсон на машинах – что это такое, устройство, на каких машинах устанавливается.

Признаки неисправности стоек подвески «Фольксваген Бора»

Вопрос о том, стойки амортизаторов «Фольксваген Бора» в каком состоянии требуют замены, обсуждают на различных тематических форумах. Одни настаивают на том, что пока не начнет падать устойчивость и управляемость на неровной дороге, трогать эти элементы нет смысла, другие же утверждают, что менять стойки необходимо уже после того, как они проваливают простейший тест.

Для такого теста станьте рядом с автомобилем, положите обе руки на кузов, примерно над местом крепления стойки амортизатора, затем изо всей силы и всем весом надавите на свой «Фольксваген Бора», прижимая его к земле и резко отпустите, убрав руки. Если после выпрямления пружин автомобиль замирает, то со стойками амортизаторов вашего Volkswagen Bora все в порядке, если же после подъема колебания продолжаются и кузов движется вверх-вниз хотя бы пару раз, эти детали требуют срочной замены.

Внутреннее устройство амортизатора

Еще одним признаком того, что передние или задние стойки подвески «Фольксваген Бора» вышли из строя и им нужна замена, является так называемый «пробой», когда во время движения на высокой скорости вы проезжаете через кочку и ощущаете удар в кузов откуда-то снизу. Это происходит из-за того, что сопротивление амортизатора сжатию гораздо меньше, чем должно быть, а значит, он уже изношен.

Также обращайте внимание на потеки масла. Их наличие говорит о том, что амортизаторы вашего «Фольксваген Бора» требуют замены, даже если описанная выше проверка прошла успешно. Раз гидравлическую жидкость выдавило из этих устройство, значит, как минимум один раз их уже пробило и теперь даже при незначительных нагрузках масло будет вытекать наружу и вскоре они перестанут выполнять свои функции.

Способы замены передних стоек амортизатора на «Фольксваген Бора»

Вот основные способы замены стоек «Фольксваген Бора», отличающиеся по степени трудоемкости:

1. Прямо на автомобиле.
2. На верстаке после демонтажа стойки в сборе.

Кроме того, возможна замена только амортизатора, но более предпочтительно менять его вместе с пружиной. Если вы решили, что одна из стоек подвески «Фольксваген Бора» требует замены, то одновременно с ней меняйте амортизатор с другой стороны оси, ведь их замену производят только парой.

Инструменты и материалы

Чтобы самостоятельно провести замену стоек подвески на автомобиле «Фольксваген Бора» вам потребуются следующие инструменты:

1. Динамометрический ключ.
2. Ключ-трещотка с набором головок всех размеров.
3. Набор накидных ключей.
4. Набор рожковых ключей.
5. Набор ключей шестигранников.
6. Разрезную головку или Z-образный ключ на 21 мм.
7. Стяжки пружин подвески (2 шт).
8. Домкрат.
9. Страховочные подставки (если будете вывешивать поочередно левую и правую стороны, то можно обойтись одной подставкой).
10. Противооткатные башмаки.
11. Съемник пальцев рулевых наконечников (можно использовать съемник шаровых опор).
12. Кусок веревки или проволоки.
13. Металлическая щетка.
14. Слесарный молоток.
15. Жидкость WD-40 или любая другая подобная автохимия.
16. Помощник.

Устройство стягивания пружин стоек амортизаторов

Также вам будут нужны:

• самоконтрящиеся гайки размеров M10, М12, M12X1.5 и M14X1.5 (для задних амортизаторов этот список иной и, все необходимые детали обычно идут в комплекте поставки);
• защитный кожух штока амортизатора (по одному на каждую стойку);
• отбойник амортизатора (по одному на каждую стойку);
• нигрол или отработку;
• консистентную смазку, например, «Литол-24»;
• медную смазку для тормозных механизмов.

Замена передней стойки на автомобиле «Фольксваген Бора»

• Чтобы заменить амортизатор, не снимая стойку в сборе с вашего «Фольксваген Бора», поступайте так:
• Закатите машину на подъемник, яму, эстакаду или ровную площадку с твердым покрытием.
• Заглушите двигатель и включите первую или парковочную передачу.
• Включите ручной тормоз.
• Подоприте задние колеса противооткатными упорами (если вы используете подъемник, то эта операция не требуется).
• Если необходимо, снимите декоративные колпаки колес.
• Ослабьте, но не откручивайте колесные болты.
• Вывесьте переднюю сторону вашего «Фольксваген Бора», подставив страховочные подставки или крупные, подходящие по размеру пеньки и, зафиксируйте задние колеса противооткатными упорами.

Замена передней стойки на автомобиле «Фольксваген Бора»

• Открутите колесные болты и снимите колеса. Если у вас нет страховочных подставок, то колеса можно положить под кузов и, в случае падения машины с домкрата они сыграют роль страховочных подставок.
• Отсоедините колодку проводов, подходящих к датчику скорости.
• Металлической щеткой очистите болт крепления датчика скорости и обработайте его жидкостью WD-40.
• Шестигранным ключом выкрутите болт, затем снимите датчик с поворотного кулака и уберите в сторону. Можно подвесить его к кузову с помощью веревки или проволоки.
• Очистите металлической щеткой болт и гайку, прижимающие тягу к стабилизатору поперечной устойчивости, затем обработайте резьбу жидкостью WD-40.
• Придерживая болт одним ключом, открутите гайку другим, затем осторожно, чтобы не замять резьбу, выбейте болт из своего посадочного места.
• Очистите и обработайте жидкостью WD-40 палец наконечника рулевой тяги, находящийся внутри поворотного кулака.
• Придерживая палец шестигранником, открутите его гайку, затем с помощью съемника выдавите его из кулака.

Съемник для выпрессовки пальца

• Открутите и демонтируйте передний тормозной механизм в сборе, оставив на месте только диск, о том, как это сделать, мы рассказывали тут (Ремонт заднего и переднего суппорта Фольксваген Пассат).
• Подвесьте тормозной суппорт к кузову с помощью веревки или проволоки чтобы не повредить шланг.
• Очистите и обработайте жидкостью WD-40 болт и гайку, фиксирующие амортизатор внутри поворотного кулака вашего «Фольксваген Бора».
• Стараясь не замять резьбу (в противном случае деталь тоже потребует замены) выбейте болт из поворотного кулака.
• Подставьте под рычаг передней подвески домкрат так, чтобы между ними был зазор в 1 см.
• Несильно ударяя молотком по верхней части поворотного кулака, сбивайте его с амортизатора. По мере необходимости опускайте домкрат чуть ниже.
• Когда поворотный кулак полностью сойдет с амортизатора, уберите домкрат и опустите кулак максимально низко.
• Придерживая шток амортизатора, разрезным или Z-образным ключом открутите верхнюю гайку стойки, одновременно поддерживая амортизатор, чтобы он не упал вам на ногу.
• Полностью открутив гайку, снимайте амортизатор в сборе с пружиной с автомобиля, вытаскивая его через колесную арку. Будьте внимательны и не потеряйте детали стойки.
• Сожмите пружину стяжками.
• Придерживая шток амортизатора, откручивайте накрученные на него гайки и снимайте все детали.
• Сняв нижнюю тарелку, демонтируйте сжатую пружину.
• Прокачайте новый амортизатор, несколько раз до упора вдавив и вытащив шток, заодно проверьте, зависит ли сопротивление движению штока от скорости его движения. Если не зависит, то эта деталь неисправна.
• Ставьте снятую (или новую, если решили заменить ее вместе с амортизатором «Фольксваген Бора») пружину на новый амортизатор. Убедитесь, что нижний край пружины вошел в предназначенное для него место.
• Надевайте нижнюю тарелку стойки подвески Volkswagen Bora и в обратной последовательности ставьте все детали, демонтированные раньше. Обязательно накручивайте новые самоконтрящиеся гайки и затягивайте их с моментом 40–60 Н/м, придерживая шток шестигранником. Вторую гайку накручивайте в два этапа, сначала примерно на 1 см, затем снимайте стяжки с пружин и закручивайте до необходимого момента.
• Вставляйте амортизатор в сборе с пружиной в кузов вашего «Фольксваген Бора», затем ставьте все остальные элементы фиксации стойки и прихватывайте гайкой, но не затягивайте.
• Очистите отверстие поворотного кулака от грязи и ржавчины, затем обильно смажьте нигролом или отработкой.
• Совмещайте нижнюю часть амортизатора с отверстием поворотного кулака, убедитесь, что выступ на амортизаторе точно соответствует прорези в кулаке.
• Домкратом поднимайте рычаг подвески «Фольксваген Бора», чтобы надеть поворотный кулак на амортизатор, если вы правильно совместили обе детали, то они соединятся без проблем.
• Когда амортизатор войдет в кулак до упора, затягивайте гайку крепления стойки к кузову с моментом 60 Н/м, обязательно придерживая шток шестигранником.
• Очистите от ржавчины болт, сжимающий поворотный кулак в месте соединения с амортизатором, затем намажьте болт «Литолом» или медной смазкой и вставив его в поворотный кулак, затяните гайку с моментом 50–60 Н/м. Обязательно используйте новую гайку.
• Очистите резьбу пальца рулевого наконечника и, смазав ее «Литолом» или медной смазкой, вставьте в поворотный кулак, затем, придерживая палец шестигранником, накрутите и затяните новую гайку с моментом 45 Н/м.
• Очистите болт, соединяющий стабилизатор с тягой, затем смажьте его «Литолом» или медной смазкой, вставьте на место и зафиксируйте новой самоконтрящейся гайкой, затянув ее с моментом 45 Н/м.
• Поставьте на место тормозной суппорт, его скобу и колодки, обязательно очистите направляющие от ржавчины и грязи, затем смажьте медной смазкой и затягивайте их с моментом 28–30 Н/м.
• Очистите посадочное место датчика скорости, нанесите на очищенную поверхность поворотного кулака медную смазку, поставьте на место датчик и зафиксируйте его болтом, затянув его ключом-шестигранником с моментом 8 Н/м.
• Поставьте на место колесо и закрутите с небольшим (30–60 Н/м) колесные болты.
• Выполните пункты 10–37 этого списка на другой стороне вашей машины.
• Снимите ваш «Фольксваген Бора» с домкрата и крест-накрест затяните колесные болты с моментом 120 Н/м.
• Установите декоративные колпаки.

Замена передних стоек с полным снятием их с автомобиля

Отличие этого способа от предыдущего в том, что вместо выбивания поворотного кулака в колесной арке, где довольно сложно выполнять эти действия с комфортом, весь узел в сборе укладывают на верстак, что позволяет использовать съемник и выпрессовать амортизатор из кулака почти без усилий. Чтобы снять стойку в сборе, вам необходимо помимо действий, описанных выше:

• отсоединить поворотный кулак от шаровой опоры;
• открутить гайку передней ступицы (шарнира равных угловых скоростей (ШРУС);
• вытащить ШРУС из ступицы.

Замена стойки Фольксваген Бора

О том, как выполнять такие операции, читайте в этой статье (Замена шаровой опоры на Фольксваген Кадди — инструкция своими руками).

Задние стойки подвески «Фольксваген Бора»

Разработчики Volkswagen Bora при проектировании задней подвески отказались от стойки, совмещающей в себе пружину и амортизатор, поэтому оба элемента подвески установлены раздельно, что снова возвращает к вопросу, что же считать стойкой? Тем не менее, процессы, происходящие в амортизаторах и пружинах задней подвески полностью идентичны тем, которые происходят со стойками передней подвески, а значит, амортизаторы, рано или поздно, но тоже требуют замены.

Задние стойки подвески «Фольксваген Бора»

Несмотря на разницу конструкции передней и задней подвески, общая методика проверки амортизационных стоек полностью идентична, ведь она основана на оценке способности этих элементов гасить колебания и проверке их технического состояния. Но есть и исключения, ведь амортизатор задней подвески «Фольксваген Бора» оснащен сайлентблоком, если последний поврежден, то стойке нужна замена.

Замена задних амортизаторов на автомобиле «Фольксваген Бора»

Порядок действий, которые необходимо выполнить для замены задних стоек «Фольксваген Бора», кардинально отличается от описанных выше работ. Если вы решили выполнить замену самостоятельно, то поступайте так:

1. Поставьте Volkswagen Bora на ровную твердую площадку.
2. Заглушите двигатель, затем включите первую или парковочную передачу.
3. Зафиксируйте передние колеса противооткатными упорами.
4. Ослабьте болты задних колес.
5. Вывесьте заднюю часть вашего «Фольксваген Бора», ведь для замены амортизаторов к ним сначала нужно получить доступ. Обязательно используйте страховочные подставки.
6. Выкрутите болты и снимите колеса.
7. Поставьте домкрат под балку подвески вашего Volkswagen Bora, затем подожмите ее на 3–5 см, чтобы сжать пружину.
8. Удерживая болт, соединяющий амортизационную стойку с балкой ключом на 16 мм, таким же ключом открутите гайку.
9. Стараясь не замять резьбу, выбейте болт и освободите амортизатор.
10. Выкручивайте два болта, прижимающие верхнюю часть стойки к кузову «Фольксваген Бора», затем снимайте деталь и вытаскивайте ее из колесной арки.
11. Для замены амортизатора зажмите его корпус в тисках (сжимайте последние настолько, чтобы они лишь удерживали деталь, но не мяли ее, часть мастеров вместо тисков используют собственные колени, зажимая амортизатор задней подвески «Фольксваген Бора» между ними).
12. Придерживая шток рожковым ключом на 6 мм, Z-образным ключом на 16 мм откручивайте гайку, прижимающую к штоку верхнюю опору.
13. Снимите опору и буфер сжатия со старого амортизатора.
14. Прокачайте купленную для замены деталь, как описано выше.
15. Соберите и установите ее в обратном порядке.

Можно ли менять только передние или только задние амортизаторы на «Фольксваген Бора», или лучше делать это вкруг

На такой вопрос нет однозначного ответа. С одной стороны, если стойки заменили вкруг, то скорость расходования их ресурса примерно одинакова, ведь они испытывают равные нагрузки. С другой стороны, многое зависит от качества изготовления стоек подвески «Фольксваген Бора», которые вы купили для замены, если одни обладают небольшим ресурсом, а другие в несколько раз надежней, то нет никакого смысла проводить их замену одновременно. Кроме того, учитывая солидный возраст машины, вы можете вообще не обладать информацией о том, кто, когда и как проводил замену стоек подвески на вашем Volkswagen Bora.

Замена задних амортизаторов Фольксваген Бора

Поэтому ориентируйтесь на состояние этих деталей на каждой оси. Допустим, если спереди у них уже есть любые из признаков износа, а сзади еще нет, то производите замену только передних амортизационных стоек вашего «Фольксваген Бора». Если же на одной оси сильный износ амортизаторов, а на другой только-только появились первые признаки проблем, то есть смысл произвести замену вкруг, ведь раз появились признаки проблем, значит, детали выработали свой ресурс и уже не могут работать как положено.

Заключение

Замена передних стоек на «Фольксваген Бора», равно как и задних, по силам даже начинающим автовладельцам, если они обладают минимальными навыками авторемонта и знают технологию выполнения такой операции. Если замена произведена правильно и, вы использовали качественные запчасти, то комфортность езды и устойчивость автомобиля на высоких скоростях вернутся к заводским показателям.