Что такое стойка в подвеске автомобиля, чем отличается от амортизатора на подвеске

Стойка или амортизатор – неотъемлемые части подвески любого автомобиля, будь то дорогущий спорткар или старый, побитый жизнью грузовичок, выпущенный в начале второй половины прошлого века. Однако не все автовладельцы понимают, чем отличаются стойка от амортизатора подвески, а также какие функции выполняет каждая из этих деталей.

Как работает подвеска

Основу подвески любого автомобиля составляют упругий элемент (чаще всего пружины или рессоры) и амортизатор. Пока машина стоит на месте, упругий элемент сжимается под действием веса кузова (подрессоренной массы) до определенного значения, после чего сила действия (вес) уравнивается силой противодействия (упругостью) и вся эта система находится в балансе (равновесии). Когда колесо проезжает через неровность, оно получает направленный вверх вертикальный импульс, который нарушает равновесие системы, вынуждая сжиматься упругий элемент, ведь это проще, чем преодолевая инерцию подрессоренной массы, поднять ее.

Так устроена задняя подвеска автомобиля

Постепенно давление на кузов возрастает, поэтому подвеска приподнимает его, но это происходит не так резко, как при жесткой фиксации оси колеса. Затем препятствие заканчивается, но инерция кузова все еще тянет его вверх, а запасенная пружиной подвески энергия толкает колесо вниз, придавая ему большую вертикальную скорость. Чем выше эта скорость, тем сильней будет отскок колеса от дороги, который снова передаст вертикальный импульс кузову, вынуждая его двигаться вверх. Главный минус такого развития событий в том, что не только при отрыве покрышки от земли, но даже при снижении давления на дорогу, падает коэффициент сцепления протектора колеса с дорогой.

Так устроен амортизатор

Если такое происходит, то поворот колеса не приводит к повороту автомобиля, ведь покрышка в этот момент не сцеплена с дорожным покрытием, а значит, падает управляемость машины. Чтобы избежать такого развития событий, используют амортизатор, который гасит вертикальные колебания подвески, причем быстрей эти колебания, тем выше сопротивление амортизатора, поэтому на медленные скачки он никак не влияет. Кроме того, сопротивление сжатию у него гораздо меньше сопротивления растяжению, поэтому при наезде на неровность он не мешает пружине компенсировать удар, а когда она распрямляется, он замедляет ее, из-за чего удар о дорогу получается заметно более слабым.

Стойка и амортизатор подвески – чем они отличаются

Основное отличие стойки и амортизатора подвески автомобиля в том, что первая является несущей конструкцией и не только гасит паразитные колебания пружины или подвески, но и подрессоренную и неподрессоренную (все, что установлено ниже пружины) массу автомобиля. Поэтому амортизатор всегда установлен отдельно, а стойка является сборной деталью, в состав которой входят амортизатор и пружина, поэтому снять их с подвески автомобиля можно единым блоком. Более наглядно отличие между стойкой и амортизатором подвески можно показать на примере автомобилей «ВАЗ 2107» и «ВАЗ 2108».

Так выглядит амортизатор на подвеске «ВАЗ 2107»

У последних «Жигулей» пружина и амортизатор установлены отдельно, поэтому можно раздельно снять ту или другую деталь, а вот на первой переднеприводной «Ладе» они собраны в единый блок и, чтобы разделить их, необходимо сначала демонтировать всю конструкцию. Поэтому на подвеске «Семерки» установлен амортизатор, а на подвеске автомобиля «ВАЗ 2108» стойка. Это применимо к передней и задней подвеске любого автомобиля.

При этом принцип действия амортизатора и стойки абсолютно одинаков, ведь фактически, стойка – это обычный амортизатор, который соединен с пружиной до установки на автомобиль. Как же работает эта деталь и каким образом гасит паразитные колебания? В основе работы обоих устройств лежит принцип ограниченного пропускания несжимаемого вещества.

Так выглядит стойка

Представьте себе два цилиндра с поршнями, связанные тоненьким калиброванным на определенную пропускную способность отверстием, например, такое отверстие справляется со своей задачей при опускании одного из поршней со скоростью 1 мм в секунду. Если скорость движения поршня внутри такого виртуального амортизатора равна или меньше этого значения, то особых усилий для перекачки жидкости не требуется, однако, чем выше скорость движения поршня, тем выше сопротивление. Ведь пропускная способность отверстия ограничена, а жидкость, заполняющая оба цилиндра несжимаема.

Поэтому способы установки стойки и амортизатора, а также методики ремонта обоих устройств одинаковы, ведь они выполняют одну и ту же функцию, только первые вдобавок соединены с пружиной. Более подробно о видах стоек и особенностях их применения читайте тут (Автомобильные стойки: что это, устройство, назначение).